BILTEST: Tesla Model Y Baghjulstræk er den skrabede indgangsmodel. Plusserne er der, men manglerne er åbenlyse. Har Model Y toppet?
Hvilken bil?
Dagens testbil er den billigste Tesla Model Y. Batteriet er i forhold til Long Range-batteriet på cirka 79 kWh skrumpet til omkring 60 kWh, rækkevidden er reduceret fra 657 til 534 kilometer, og prisen er 300.000 kroner. Long Range koster 350.000 kr.
Dermed er Standard Range – som den ikke officielt hedder længere; den hedder nu blot Model Y Baghjulstræk – den billigste Model Y nogensinde.
Long Range-versionen kan for beskedne 10.000 kr. opgraderes til Premium. Basis-Model Y fås ikke med Premium-udstyr. Med firehjulstræk og Premium-udstyr er prisen 400.000 kr., og Performance koster 490.000 kr.
I Model Y Baghjulstræk er lynladeeffekten 175 kW mod 250 kW i Long Range. Og i de to billigste uden Premium er der sparet på en del udstyr. Udvendigt kendes ikke-Premium på anden kofanger, fravær af lysbånd både for og bag og mere simple LED-forlygter.
Loftet er af glas, men dækket af tekstil, så intet kig til stjernerne. Sæderne er delvist i musegråt stof med kunstlæder-kanter, midterkonsollen er et åbent opbevaringsrum, rattet skal indstilles manuelt, lydanlægget er mere simpelt, ligesom der ikke er skærm til bagsædepassagererne eller varme i eller elektrisk justering af bagsæderne. 18 tommer-fælgene er af stål dækket af plastkapsler, og affjedring og støddæmpere er mere rustikke.
Ellers er de velkendte Model Y-kvaliteter intakte. Pladsen er enorm, indretningen er den samme meget minimalistiske, og betjeningen foregår stadig, som var Teslaen en rullende iPad.
Om den fornyede Model Y’s mangel på kvaliteter også er de samme som den oprindelige Model Y’s, vil de kommende år vise. I de tyske synshaller klarer de første årgange sig nærmest ekstremt dårligt, og da bestanden af årgang 2021 var på første besøg i de danske synshaller i 2025, var dumpeprocenten uhørt høj. 45 procent af de synede Model Y fik beskeden “det er en ommer”.
Garantien er heller ikke på de fem år eller 150.000 km, som vi her på Hvilkenbil mener må være et minimum.
Vidste du at?
Model Y er fra 2020, blev lanceret i Danmark året efter, og i 2025 blev den opdateret på en række centrale punkter. I slutningen af 2025 kom den fornyede basisudgave på markedet.
Med flere end 1,2 millioner solgte biler i 2023 var Tesla Model Y ikke blot verdens mest solgte elbil, men verdens mest solgte bil overhovedet. Året efter blev den akkurat fortrængt fra førstepladsen af Toyota RAV4, og siden er det gået den forkerte vej for Model Y. Af mange årsager, hvor Tesla-chef Elon Musks tætte relationer til USA’s uforudsigelige præsident Donald Trump har været meget medvirkende til den øgede uvilje mod mærket.
Tesla er elbilernes førende pioner og satte standarden for elbiler med først Model S og senere de mere folkelige Model 3 og Y. Og de er på mange områder stadig førende. Men det lader til, at Elon Musk er ved at have mistet interessen for elbilerne.
Hvis Tesla skal fastholde – genvinde – sin teknologiske position og være et attraktivt mærke, kræver det, at man fortsat forbedrer produkterne. At stå stille, undlade udvikling og bare lade det hele ebbe lige så stille ud, vil koste. Hvis erfaringerne fra synshallerne med brugte Model 3 og Y tilmed fortsætter efter opgraderingerne i henholdsvis 2023 og 2025, er der for alvor grund til bekymring på Teslas vegne.
Hvordan er førerpladsen?
Hvis minimalisme var en religion, ville Tesla være den evangeliske ledestjerne. For installeret i førersædet har man kun få elementer omkring sig. Et rat med en håndfuld knapper, en afviserstilk, fire knapper til elruder, en knap til at åbne døren med plus en nødåbner samt en skærm. Og dét er det.
At basisudgavens rat skal indstilles manuelt, at den har et åbent opbevaringsrum mellem forsæderne og stof på sæderne, føles ikke som en nedgradering. Sæderne støtter fint og indstilles elektrisk på den 15,4 tommer store skærm, der er omdrejningspunktet for det meste. At sætte bilen i gear foregår også via skærmen, og det vænner man sig hurtigt til.
Funktionerne er generelt lette og meget pædagogiske at gå til – Teslas brugervenlighed er uovertruffen. Men her på Hvilkenbil foretrækker vi altså stadig lettilgængelige trykknapper til meget benyttede funktioner som f.eks. sæde- og ratvarme samt elbagrude.
Som Tesla-ejer har man mulighed for at betjene sin bil via en app på sin smartphone, og det fungerer fremragende. Ikke mindst her i vintervejret var appen en daglig gevinst ved fjernstyring af afrimning og opvarmning.
Apple CarPlay og Android Auto findes ikke, så man må bruge Teslas egne muligheder. For eksempel skanne Spotifys QR-kode, hvis man vil høre sin musik – og så leve med de hollandske reklamer.
Regnsensoren drypper dog lidt malurt i et ellers velfungerende bæger. Den er ligesom den automatiske op- og nedblænding af det lange lys en prøvelse. Sensorens følsomhed kan ikke justeres, og i auto-funktionen lever den sit eget mærkværdige liv.
Hvordan opleves kabinen?
Basisudstyret omfatter ikke varme i bagsædernes yderste pladser, ligesom den heller ikke har samme lille skærm som i Premium og Performance. Men den gode plads på bagsædet er lige så rigelig, og bagagerummet er stort. Hvor stort kan ikke angives præcist, da Tesla opgør rummål på anden vis, men stort – dét er det.
Under forreste hjelm er der desuden et frunk med rigelig plads til ladekabler og en kabinekuffert. Aftageligt anhængertræk er standard, og bilen må trække 1.600 kilo på krogen.
Er sikkerheden i orden?
Model Y blev efter opgraderingen i 2025 testet af Euro NCAP til fem flotte stjerner. I sikkerhedsorganisationens årlige kåring af “Best in Class Car” blev Y’eren desuden hædret som den mest sikre i klassen “Small SUV”. Den sætter standarden og udmærker sig særligt i kategorierne “beskyttelse af børn” og “sikkerhedsassistenter”, hedder det i Euro NCAP-karakterbogen.
Som vi her på Hvilkenbil tidligere har beskrevet, er den oplevede daglige brug af bilers aktive sikkerhedssystemer ikke nødvendigvis lige så tillidsvækkende som testresultaterne. Bilens systemer gør i testsituationerne, som de skal for at forhindre ulykker – ingen tvivl om det. Og godt det samme. I tilfældet Model Y oplevedes dog en irriterende emsig vognbaneassistent, som efter min smag rykker rigeligt nervøst i rattet, når man efter bilens mening er lidt for tæt på de hvide vejstriber.
Endnu værre var det, at jeg tre gange oplevede begyndende “fantom-nedbremsninger”. Altså pludselige nedbremsninger for farer foran bilen, som kun bilen havde registreret. Eksempelvis en helle, som jeg var på vej imod, men på vej imod i egen vognbane pænt indenfor stregerne. Fantom-opbremsningerne var kortvarige, da bilen hurtigt opdagede sine fejl, men chokerende nok. Og i hvert fald ikke 100 procents tillidsvækkende.
Endelig var jeg voldsomt irriteret over de automatiske op- og nedblændinger. Hvilket jeg også formoder, at mine medtrafikanter var. Automatikken blænder tidligt op, blænder sent ned, og selv inde i de velbelyste byer blænder den op. Det kan gøres langt bedre.
Klik på linket for at se Euro NCAP-videoen.
Hvordan kører den?
Første Model Y fik bl.a. hug for sin stive undervogn, hvor ujævnheder slog ubarmhjertigt igennem. Det problem blev temmelig meget afhjulpet med opgraderingen, men det kræver en Premium-model. Basisudgaven har passive og ikke voldsomt raffinerede støddæmpere. Kloakdæksler og frosthuller i asfalten slår både mærk- og hørbart igennem.
Tiltrængt støjdæmpning var også en del af opgraderingen, men jeg er ikke umiddelbart imponeret. Om det delvist kan tilskrives, at testbilen var monteret med vinterdæk på 19 tommer fælge, ved jeg ikke, men der var nogen støj fra vejen, ligesom vindstøjen var tydelig ved motorvejshastighed.
Til gengæld er styretøjet dejligt direkte. Styreudslaget er relativt lille, og bilen virker let til bens og dykker overbevisende ind i svingene. En forholdsvis lav vægt sammenlignet med de mest oplagte konkurrenter tæller med på plussiden.
Hvordan er motor og opladning?
Som Tesla-folkene oplyser, når man prøver at få direkte besked – for direkte besked får man ikke på deres hjemmeside eller i manualerne: “Vi kommunikerer sjældent batteristørrelse og motorydelse på vores biler.” Så derfor bliver det med visse forbehold, når vi oplyser, at basis-Model Y’s batteri er på cirka 60 kWh og batteriet i Long Range på cirka 79 kWh.
Elmotorens ydelse – den trækker på bagakslen – bliver også et kvalificeret gæt. Så lad os sige i omegnen af 190 kW (cirka 255 hk). Accelerationen fra 0 til 100 km/t opgives til 7,2 sekunder.
I billigste Model Y er den maksimale ladeeffekt på 175 kW mod 250 i Long Range. Når man har bedt navigationsanlægget finde en Tesla Supercharger, går forvarmningen af batteriet automatisk i gang. Fremme ved stikkontakten er det ren “plug and play”-lynladning på det velfungerende netværk, der samtidig er billigt for Tesla-ejere.
Model Y udmærker sig i adskillige test som værende meget nøjsom. Men da vi testede i vinterens indtil videre koldeste og mest snerige uge, er det vanskeligt at bruge de registrerede tal til noget.
Passer prisen?
Teslas prispolitik bør altid være genstand for granskning. For pludselige tilbud kan ændre billedet og gøre en enkelt variant særligt attraktiv. Hvis man tager de nuværende listepriser og ser bort fra øjeblikkets indbytningsbonus, som Tesla reklamerer med, så er 300.000 kr. for Model Y Baghjulstræk bestemt en stærk pris.
Lidt over 120 ekstra kilometers rækkevidde koster 50.000 kr., men det giver kun mening at vælge Long Range med det særdeles gavmilde Premium-udstyr, der kun koster yderligere 10.000 kr. Det er nærmest en latterligt lille merpris. Premium-udstyret koster lidt på rækkevidden, men den er stadig over 600 km.
Tesla sælger ganske mange Long Range med firehjulstræk til 400.000 kr. Eneste forskel udover de to elmotorer, firehjulstrækket, en højere ydelse og dermed endnu mere potente præstationer er, at man i den firehjulstrukne får en subwoofer og 15 højttalere i stedet for ingen subwoofer og ni højttalere.
Er lavest mulige pris afgørende for valget af Model Y, er basisudgaven svær at komme udenom. Ellers vil anbefalingen herfra være Long Range Premium til 360.000 kr.
Er der alternativer?
Tesla Model Y Baghjulstræk med 534 kilometers rækkevidde til 300.000 kr. møder hård konkurrence. Den meget veludstyrede superlynlader fra Kina, Xpeng G6, koster det samme, omend rækkevidden er lidt kortere (470 km). En anden kinesisk superlynlader er Zeekr 7X Core, der nærmest har Model Y Performance-kræfter (416 hk); den koster 375.000 kr. En også meget veludstyret kineser, MG S6 EV, med 400 volts-teknologi koster 300.000 kr. Den har en rækkevidde på 540 km.
Ligesom de to førstnævnte kinesere har også de to konkurrenter fra Sydkorea 800 volts-teknologi. Hyundai Ioniq 5 Standard Range Essential har en rækkevidde på 440 km og koster 290.000 kr. Kia EV6 Standard Range Acces med 428 kilometers rækkevidde koster 325.000 kr.
Fra Volkswagen-koncernen har vi Cupra Tavascan, der lige nu skal have priserne til at falde på plads, idet der stadig forhandles, efter at Cupra fik held til at slippe for straftold – bilen bliver nemlig produceret i Kina. Lagermodeller med en rækkevidde på 551 km koster i øjeblikket 300.000 kr. Skoda Enyaq Coupé 60 med en rækkevidde på 439 km koster 315.000 kr., og VW ID.5 Style med 552 kilometers rækkevidde koster 385.000 kr.
Summa summarum: Feltet er stort og konkurrencen tæt. Alle mærker, uden undtagelse, overgår dog Tesla på den mekaniske garanti, og ingen er i nærheden af at præstere lige så dårligt som de første årgange af Model Y, når de kommer til eksamen i synshallerne.
Konklusion
For: Plads, suveræn skærmbetjening, ladenetværk.
Imod: Simpel undervogn, aktive sikkerhedssystemer, dårlig regnsensor og op- og nedblænding, mekanisk garanti, historik fra synshallerne.
Hvilkenbil siger:
Om billigudgaven af Tesla Model Y er der meget godt at sige. Men den er ikke toneangivende i forhold til flere af konkurrenterne. Og spørgsmålet er, om de bedre udstyrede og mere raffinerede varianter af Model Y også er mere udfordrede af konkurrenterne. Tesla-plusserne er åbenlyse, og mærket er på flere punkter stadig helt fremme i skoene. Men minusserne trænger sig på, og den mindre varme begejstring for Tesla skyldes ikke kun Tesla-chef Musks tvivlsomme meritter, men også generelle svagheder ved Model Y.
FAKTA: Tesla Model Y Baghjulstræk
Vejl. pris: 299.990 kr.
Privatleasing: 3.545 kr./måned v. førstegangsydelse på 20.000 kr. og 15.000 km/år
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk/lak): 4 år/80.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (rust): 12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 7 (inkl. centerairbag)
Længde/bredde/højde: 480/192/162 cm
Akselafstand: 289 cm
* Bagagerum + frunk: 822/2.118 liter + 117 liter
Køreklar vægt: 1.981 kg
Anhængervægt: 1.600 kg
* Batterikapacitet (brutto/netto): 64,5/60,0 kWh
Rækkevidde (WLTP): 534 km
Forbrug (WLTP): 7,6 km/kWh (13,1 kWh/100 km)
Forbrug i test: Ikke målt
Ladeevne: Op til 175 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 24 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 6 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
* Effekt/moment: 198 kW (270 hk), 420 Nm, baghjulstræk
0-100 km/t: 7,2 sek
Topfart: 201 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, blindvinkeladvarsel, vejskiltegenkendelse, fuld LED-forlygter m. aut. op- og nedblænding, p-sensorer, 360 graders kamera, blindvinkelassistent, 2-zonet klimaanlæg, elektrisk justerbare forsæder m. varme og memory, varme i rat og forrude, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, nøglefri adgang og start, mobiltelefon som nøgle, 15,4 tommer skærm, navigation, bluetooth, lydanlæg m. 7 højttalere, Connectivity med bl.a. Spotify, Netflix, og YouTube til streaming plus arkadespil i bilen, trådløse softwareopdateringer, Tesla App med mulighed for at åbne, starte, forvarme og nedkøle bilen, trådløs opladning af mobiltelefon, elektrisk bagklap, varmepumpe, aftageligt anhængertræk, 18 tommer stålfælge. (* Anslået af Hvilkenbil)
Ekstraudstyr:
Enhanced Autopilot (bl.a. aut. vognbaneskift v. overhaling, aut. parallelparkering, selvkørende funktion på p-plads, aut. kørsel efter navigation): 29.200 kr.
Metallak: 10.000 kr.
