BILTEST: Fiat Grande Panda lever op til sit navn. Nærmest nuttet at se på, men doven, når der skal leveres på motorvejen og ved lynladeren.
Hvilken bil?
Grande Panda er den første, rent elektriske udgave af Fiats populære bestseller af en både praktisk og charmerende bybil. Herhjemme ser vi den kun som elbil, men andre steder i Europa fås den også med benzinmotor.
Som medlem af Stellantis-familien deler Grande Panda teknik med Citroën ë-C3. Det vil sige batteri på 44 kWh med en rækkevidde på 322 kilometer, en elmotor med beskedne 83 kW (113 hk), der lige akkurat kan følge med på motorvejen og nogle ladetider, der særligt i koldt vejr er blandt klassens langsomste.
Batteriet er af LFP-typen, der tåler opladning til 100 procent, hvilket er en god ting med så beskeden kapacitet.
I Danmark sælges kun topudgaven La Prima med ganske meget udstyr - selv metallak og 17-tommer alufælge er inkluderet i prisen på 190.000 kroner. Det gør den italienske bamse til en af markedets billigste elbiler uden at den virker skrabet.
Tilnavnet Grande kommer af, at Panda med en længde på fire meter aldrig har været større. Originalen fra 1980 var blot 3,4 meter lang.
Vidste du at?
Panda er aldrig for alvor slået igennem i Danmark, men i Sydeuropa er den en gigantisk succes. Særligt i hjemlandet er den umulig at komme uden om, hvad enten det er i Roms smalle gader eller langt ude på landet, hvor du kan se vinbonden fræse op og ned mellem vinrankerne i en firehjulstrukket 4x4.
I hjemlandet Italien kan Pandas betydning dårligt overvurderes - sammen med Cinquecento (500) holder Panda simpelthen liv i kriseplagede Fiat.
Grande Panda er derfor en kæmpe satsning for Fiat. En bil, der simpelthen skal blive en succes - ellers er Fabbrica Italiana Automobili Torino i ganske alvorlige problemer. Designet understreger, hvad der er på spil: Overalt ser du små henvisninger til Fiats-historie, hvad enten det er den ovale form fra den berømte testbane oven på fabrikken i Torino, en lille model af Panda i instrumentpanelet eller bare navnetrækket FIAT, der titter frem alle mulige og umulige steder i Grande Panda.
Hvordan er førerpladsen?
Bag rattet lever Grande Panda op til sit kantede Jeep-design, for du sidder overraskende højt med godt overblik over trafikken og den firkantede motorhjelm. Alle fire verdenshjørner kan overskues, hvilket er særligt rart i bytrafik - Pandaens naturlige habitat.
Mens konkurrenterne sværger til skærme og nøglefri betjening, går Fiat anderledes analogt til værks. Selv nøglen er af den gammeldags type, der skal stikkes i et nøglehul og drejes for at vække elektronikken. Samtidig er her masser af fysiske knapper til ventilation, sædevarme, radio og fartpiloten uden adaptiv afstandsholder. De evigt irriterende advarsler om vejstriber og fartgrænser klikkes hurtigt ud med tryk på to fysiske knapper - grazia Fiat.
I det hele taget er der noget gammeldags over Grande Panda, som er fristende at pege fingre af. Og så alligevel. Den analoge stemning vil utvivlsomt tiltale mange Panda-kunder, så den giver mening og gør betjeningen intuitiv. Det er bestemt ikke en selvfølge, så vi køber ind på Fiats valg her. Granda Panda er en bil, du bare sætter dig ind i, drejer nøglen og kører afsted i. Det kan man ikke sige om alle elbiler i dag.
Hvordan opleves kabinen?
Grande Panda er en billig bil - og det mærkes på den hårde plastic over alt i kabinen. Men her er også hygge og charme. Italienerne mestrer som få det moderne design, og lykkes med at skabe humør med en masse små detaljer, farver og former, vi ikke ser i andre biler. Brug af gule og blå farver gør ikke bare svenskere glade, her er også et handskerum af bambusfibre og lygterne består af grove pixels i retro-firserstil. Komforten er der også tænkt på med tre-trins sædevarme i forsæderne og effektiv varme i rattet.
Bagagerummet er ganske stort og helt regulært, og hvis det ikke var for den begrænsede benplads sidder du faktisk udmærket på det høje bagsæde.
Til gengæld må Grande Panda trække 550 kilo på krogen. Lige nok til en tur til genbrugsstationen eller Ikea med den lille trailer. Det er heller ikke en selvfølge i denne klasse, hvor især kineserne sjældent må trække noget.
Er sikkerheden i orden?
Som med søsterbilen Citroën ë-C3 er svaret et ‘måske’ ledsaget af en bekymret panderynke. Grande Panda er endnu ikke testet af Euro NCAP, og Fiat - og for den sags skyld Citroën - har ikke for vane at køre fem-stjernede resultater hjem til pokalskabet. Faktisk er Fiats modelprogram i dag så bedaget og begrænset, at Euro NCAP har trukket flere af deres tidligere bedømmelser tilbage, fordi man mener, at de er over sidste salgsdato i forhold til de aktuelle krav.
Fiat Grande Panda har seks airbags, men ingen moderne centerairbag mellem de to forsædepassagerer. Adaptiv fartpilot og en række andre tiltag kan slet ikke fås og sikkerhedsassistenter som nødbremse og linjevogter er kun på lovpligtigt niveau.
Skal vi være realistiske, håber vi på mere end tre stjerner, når Euro NCAP crashtester Grande Panda, men tror højst på fire. Historien tillader ikke større optimisme.
Hvordan kører den?
Fiat Grande Panda kører præcist som sin franske fætter Citroën ë-C3 - og det er helt i orden. Panda kører nemlig mere kontant italiensk end blødt fransk. Trods simpel halvstiv bagaksel fjedrer den fint på byens kloakdæksler og vejbump, mens den styrer fladt og veloplagt på snoede sogneveje. Hvis det ikke var for den overdrevne servohjælp, der helt afskærer forbindelsen mellem rat og vej, kunne Grande Panda godt betegnes som mildt underholdende.
På motorvej holder Grande Panda kursen stabilt, men støj fra både asfalt og vind bliver påtrængende. Fair nok, Fiats mindste model er sat i verden for at være en billig bil til masserne, og inden du for alvor bliver træt i ørene, skal du alligevel ind og holde en pause ved lynladeren.
Hvordan er motor og opladning?
Letbaner - moderne sporvogne - er kommet på mode igen. Måske har du selv kørt med en, og så vil du genkende den lette hvinen fra Fiats lille elmotor. Måske skyldes det, at den nøjes 88 kW (113 hk), måske har Fiat bare sparet på støjdæmpningen. Under alle omstændigheder skal man afgøre med sig selv, om man kan leve med hvineriet. Kræfterne er til gengæld tilstrækkelige. Især i byen, hvor Pandaen rykker rigeligt hurtigt, når det bliver grønt.
Lynladning er en større udfordring. Vi testede Grande Panda i dansk vintervejr med konstante frostgrader, og det brød batteriet sig tydeligvis ikke om. Uden forvarmer er du meget langt fra de lovede 100 kW. Vi nåede ganske kortvarigt 67 kW under en enkelt lynladning, men ellers lå vi helt nede ved langsommelige 20-25 kW. Her virker Grande Panda omtrent lige så sløv som rigtige panda-bjørne, der bruger halve dage på at gnave tilstrækkelig næring ud af bambus-stokke.
Frost rammer også LFP-batteriet hårdt. Fiat lover 322 kilometers rækkevidde, men du skal ikke regne med mere end det halve i vintervejr. Slet ikke, hvis du kører på motorvej.
Passer prisen?
Ja. 190.000 kroner er fair, for du mangler hverken udstyr eller metallak til prisen - faktisk kun et anhængertræk, hvis det er nødvendigt. Ellers er Grande Panda komplet udstyret.
Prisen er også i orden, når du sammenligner med konkurrenterne. Er de billigere, mangler de typisk noget af det udstyr, der er standard i Grande Panda.
Dermed tror vi også, at værditabet bliver begrænset. Når VW-koncernen ruller konkurrenter som ID Polo, ID Cross og Skoda Epiq ud senere i år, får deres billigste versioner ikke bedre specifikationer. De vil også have LFP-batteri med godt 300 kilometers rækkevidde og langsom lynladning, hvis de skal under 200.000 kroner.
Er der alternativer?
Søsterbilen Citroën ë-C3 har præcis samme teknik, og fås ned til sensationelt lave 150.000 kroner, men så er den også skrabet. Med VTR Sport-udgaven matcher Grande Panda på udstyr og ligner derfor et stærkt tilbud til blot 170.000 kroner.
Renault tilbyder to attraktive alternativer: Den lidt større Renault 4 til 200.000 kroner i basisudgaven med omtrent det samme udstyr som Grande Panda, men bedre plads og højere komfort.
Eller den mindre Renault 5 til samme 190.000 kroner med lidt mindre udstyr og plads, men også sjovere køreegenskaber og en lidt federe finish. Bruger du sjældent bagsædet, er Renault 5 markedets bedste lille elbil lige nu.
Hyundai Inster er en spændende outsider. Mindre end Grande Panda, men så effektivt udhulet, at her er reel plads til fire voksne, hvis man kan nøjes med et lille bagagerum. Selv basisudgaven til 170.000 kroner har fine detaljer som adaptiv fartpilot og samme rækkevidde som Grande Panda. For 182.000 får du endda 370 kilometers rækkevidde, så kan du leve med designet, det mindre bagagerum og at Inster ikke kan udstyres med træk, er den afgjort en prøvetur værd.
Konklusion
For: Design, betjening, ukomplicerede køreegenskaber.
Imod: Rækkevidde og ladeeffekt, ladeeffekt, hylende elmotor, ingen adaptiv fartpilot.
Hvilkenbil siger:
Grande Panda gør sig bedst som familiens bil nummer to, der kan pynte i indkørslen mellem de korte, uforpligtende hyggeture i nærområdet.
FAKTA: Fiat Grande Panda La Prima
Vejl. pris: 190.000 kr.
Privatleasing: (Plus Limited) 2.145 kr./måned, 9.995 kr. i førstegangsydelse, 10.000 km/år, leasingperiode 12-36 måneder
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/150.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 3/8 år
Sikkerhed (Euro NCAP): Ikke testet
Antal airbags: 6
Længde/bredde/højde: 400/176/162 cm
Bagagerum/nedf. bagsæde: 361 / 1.315 liter
Køreklar vægt: 1.536 kg
Anhængervægt: 550 kg
Batterikapacitet (brutto): 44 kWh LFP
Rækkevidde (WLTP): 322 km
Forbrug (WLTP): 6,0 km/kWh
Rækkevidde i test: Ca. 160 km (minusgrader, mest landevej, lidt motorvej)
Ladeevne: Op til 100 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 33 minutter (20-80 pct. ved hurtiglader), ca. 3 timer og 30 minutter (20-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 83 kW (113 hk), 120 Nm, forhjulstræk
0-100 km/t: 11,0 sek
Topfart: 132 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, vejstribeassistent, skiltegenkendelse, fartpilot, fuld LED-lygter, aut. op- og nedblænding, p-sensor for og bag, bakkamera, 2-zonet klimaanlæg, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og foldefunktion, 4 x elruder, regnsensor, 10,25 tommer infotainmentskærm, DAB-radio, bluetooth, trådløs mobilopladning, Apple CarPlay/Android Auto, læderrat, 17 tommer fælge og frit farvevalg.
