BILTEST: Kia EV5 udfordrer med held bestsellere som Skoda Enyaq, VW ID.4 og Tesla Model Y på plads og komfort. Men prisen er vel høj.
Hvilken bil?
EV5 er Kia’s indspark i den meget populære klasse for mellemstore, elektriske SUV’ere, der p.t. domineres af biler som Skoda Enyaq, Tesla Model Y, VW ID.4 og Toyota bZ4X. Her kommer Kia overraskende sent til festen. Koreanerne satsede i stedet først på den enorme EV9 til syv personer og derefter den kompakte EV3, der blev Årets Bil i Danmark 2025.
Kia EV5 ligner en lidt kortere udgave af ‘elgiganten’ EV9, men deler teknik med den mindre EV3. Det vil sige almindelig 400 volt-teknologi og forhjulstræk. Begge dele holder omkostningerne nede.
EV5 fås fra fra 300.000 kroner for en basisudgave med 115 kW og et 60 kWh-batteri, der giver en rækkevidde på 366 kilometer.
Det giver dog meget bedre mening at betale 325.000 kroner for Long Range-udgaven. Her får man nærmest i pose og sæk for de ekstra 25.000 kroner: 160 kW-elmotor og 81 kWh-batteri, der øger rækkevidden til 530 kilometer.
Her tester vi netop den model - dog i topudgaven med Upgrade-udstyr til 350.000 kroner.
Vidste du at?
I Europa ved de færreste, at Kia faktisk udviklede EV5 før EV3. Det skete i Kina i 2023, hvor de første EV5 også blev produceret. I dag fremstiller Kia alle EV5 til eksport til blandt andet Danmark hjemme i Sydkorea, men EV5 var oprindeligt tiltænkt det kinesiske marked.
Mens EV5 kører med et LFP-batteri i Kina, får vi samme NMC-batterier, som vi kender fra EV3 i Europa. Den maksimale ladeeffekt er dog øget til 150 kW, men det tager samme tid - 30 minutter - at lynlade fra 10 til 80 procent.
EV5 fortsætter formsproget fra EV9 og EV3: Ingen andre el-SUV’ere har så skarpe linjer og et så ‘lodret’ design som EV5. Sammen med en højde på 168 centimeter får det bilen til at se enorm ud, men med en længde på 461 centimeter er den faktisk 18 centimeter kortere end en Tesla Model Y. Design er en smagssag, men man må respektere Kia’s mod til ikke at ligne de andre - der er noget moderne Land Rover over den kantede EV5.
Hvordan er førerpladsen?
Har man siddet i Kia EV3 eller EV9, bliver man ikke overrasket i EV5. Førerpladsen er løftet over - én til én - med samme tredelte skærm: En til speedometer og køredata, en til klimaanlægget og en tredje til al infotainment som navigation, lyd og generelle indstillinger.
Det fungerer overvejende godt. Skærmen til klimaanlægget er godt nok svær at se bag rattet og det er lidt besværligt at komme dybt ned i menuerne for at kvæle de mest irriterende alarmer og biplyde. Til gengæld er her masser af fysiske genvejstaster i både midterkonsol og rat, og de er med til at lette hverdagen.
Det kasseformede karrosseri er også nemt at overskue, og du sidder glimrende i førersædet med et godt forhold mellem rat, sæde og pedaler. Dog er fronten så høj, at du oplever ‘lastbilsyndromet’: Nogle gange er man i tvivl om, hvad der er lige foran bilen, for det er umuligt at se. Her begynder det radikale design at være en hæmsko.
Hvordan opleves kabinen?
Simpelthen enorm. I skrivende stund kan vi ikke komme på en bil i denne klasse, der matcher EV5 på pladsen. Og det gælder både i forsæder, på bagsædet og i bagagerummet. Kia udnytter virkelig det opretstående design til at skabe lys, luft og plads i kabinen. Bagsædet er blandt de bedste overhovedet i denne klasse med plads til benstræk og god støtte under lårene. Til overflod kan ryglænet justeres i hældning - eller bare fældes ned med et snuptag. Bagagerummet er bare kæmpestort og helt regulært. Bunden kan placeres, så tung bagage kan skubbes ind uden problemer. Til overflod er der plads til ladekabler og meget andet i det pænt store frunk under motorhjelmen. Praktikken er virkelig et trumfkort for EV5.
Finishen er mere gennemsnitlig. Alle overflader er nydelige. Først når man mærker efter, støder fingerspidserne på flere dele af hård plastic, end man umiddelbart skulle tro. Til gengæld lover Kia, at meget af den er genbrugsplast.
Er sikkerheden i orden?
Kia EV5 fik fem ud af fem stjerner i Euro NCAP’s crashtest i 2025. Generelt er EV5 solid og sikker - med et par let bekymrende undtagelser: Frontalkollissioner udsatte forsædepassagerens bryst for ekstra belastning og afslørede en tendens til, at kroppen glider ud under selen. Samtidig er den usædvanligt høje front så hård ved bløde trafikanter, at Kia EV5 var tæt på at miste den femte stjerne.
På den måde understreger EV5, at det er bløde trafikanter, der betaler prisen for nutidens mode med høje SUV-modeller. Biltypen er simpelthen særligt farlig for bløde trafikanter, hvilket man tydeligt ser på EV5’s sædvanligt høje og kantede front.
En fin sikkerhedsdetalje i Kia EV5 er, at den viser den blinde vinkel i instrumentpanelet, når blinklyset er aktiveret. Vi er mindre begejstrede for vognbaneassistenten, der fungerer mere kantet og mindre elegant end i de dyrere EV6 og EV9.
Hvordan kører den?
Med EV5 er Kia gået all-in på komfort. Med succes. Trods sin størrelse sluger undervognen nærmest elegant alt fra små skarpe til store huller og ujævnheder. Affjedringskomforten er helt i top for klassen her. Og understreges af effektiv lyddæmpning af både vind- og dækstøj. Her er EV5 klart bedre end den mindre og billigere EV3, der også fjedrer komfortabelt, men støjer hørbart mere.
Prisen er en noget tilbagelænet køreoplevelse, hvor du ikke har meget føling med underlaget. Køredynamik er ikke en del af EV5’s DNA. Heller ikke selv om den faktiak kan placeres ganske præcist i kurver, hvis du insisterer på at køre aktivt og aggressivt. Det føles bare naturstridigt i EV5, der til gengæld belønner dig med udsøgt komfort, når du bare sænker skuldrene og overgiver dig til tilbagelænet cruising.
Forhjulstrækket inviterer heller ikke til frisk kørsel. Her er et afbalanceret kraftoverskud, fordi EV5 slet ikke er så tung, som den ser ud. Men kræfter rykker i rattet, og når du træder lidt ekstra på speederen, vil forhjulene helst køre lige ud.
Hvordan er motor og opladning?
Samme forhjulstræk giver en glimrende retningsstabilitet på motorvejen og gør EV5 til en nærmest lækker langtursbil.
Vi kørte mest på landevej i testugen og kom ud med et gennemsnitsforbrug på 6,3 km/kWh. Selv om forholdene var optimale i sommervarmen, er det nærmest imponerende godt. Også fordi EV5 med lineal-design ikke just er aerodynamisk. I sommerhalvåret giver det en reel rækkevidde på motorvej op mod 400 kilometer og endnu mere ved blandet kørsel. Det er absolut godkendt.
Lynladning er mere gennemsnitlig. Kia har ganske vist øget den maksimale ladeeffekt fra 128 kW i EV3 til 150 kW i EV5, men det tager stadig omkring en halv time at lynlade fra 10 til 80 procent. Til gengæld lykkedes det os uden problemer at nå lidt over 150 kW i en lynlader - også fordi du nemt kan bede bilen om at forvarme batteriet.
Passer prisen?
Ja, sådan da. Kia fedter aldrig med udstyret, og mange vil kunne nøjes med basisudgaven Access Long Range til 325.000 kroner. Med standardudstyr som varme i rat og forsæder, varmepumpe, to-zoners klimaanlæg, navigation, adaptiv fartpilot og 18-tommer alufælge får du her meget bil for pengene.
Som altid er det ikke desto mindre fristende at rykke op i udstyr hos Kia, der gerne dynger lækre detaljer på for relativt små penge. Det gælder også Upgrade, som vi tester her. For yderligere 25.000 kroner får du stort set alt i udstyr, men kommer også op i en pris, der matcher virkeligt fine konkurrenter som Skoda Enyaq og Tesla Model Y, der tilmed har flere kræfter, baghjulstræk og mere dynamiske køreegenskaber. På mange måder gør det den billigste Access til det bedste køb. Vi vurderer også, at den EV5 Access Long Range vil få det laveste værditab.
Er der alternativer?
Ja, klassen for mellemstore, elektriske SUV’ere byder på den hårdeste konkurrence med flest alternativer end nogen anden bilklasse.
Her er verdens mest solgte elbil, Tesla Model Y, svær at komme uden om. Som Long Range baghjulstræk med 609 kilometers rækkevidde, komplet udstyr, masser af plads og mere køredynamik koster den 365.000 kroner. Men Kia EV5 er mere komfortabel.
Skoda Enyaq 85 Selection med 579 kilometers rækkevidde er et uhyre stærkt kompromis mellem sport og komfort til 355.000 kroner. Med 210 kW og baghjulstræk er den væsentligt mere dynamisk end EV5 uden at sætte komforten over styr.
MG S6 EV Long Range Luxury med 530 km rækkevidde er det billige, kinesiske alternativ til 299.999 kroner. Hvis du kan leve med den langsomme lynladning. 10-80 procent tager hele 38 min.
Toyota bZ4X med 165 kW (224 hk), 559 km rækkevidde og godt med udstyr i Active Tech til 345.000 kroner er også et kapabelt alternativ. Med op til 10 års garanti.
Xpeng G6 RWD Long Range med 525 kilometers rækkevidde til 350.000 kroner er kinesisk high-tech. Særligt den ekstremt hurtige lynladning med op til 451 kW, så 10-80 procent er overstået på sølle 12 minutter imponerer. Men EV5 er mere rummelig og komfortabel.
Konklusion:
For: Komfort, plads, lavt forbrug, udstyr, syv års garanti.
Imod: Lidt upolerede køreassistenter, føles stor, moderat lynladning.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Kia EV5 Long Range Upgrade
Vejl. pris, inkl. lev.: 349.999 kr.
Anslået kontantrabat: * 5.000 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik): 12/7 år – 150.000 km
Garanti (batteri): 8 år eller 160.000 km (alt efter, hvad der kommer først)
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 6 + centerairbag
Længde/bredde/højde: 461/188/168 cm
Bagagerum (min/max): 566/ej opg. liter + 44 liter frunk
Vægt: 2.095 kg
Anhængervægt: 750/1.200 kg (med bremser)
Batterikapacitet: 81 kWh netto
Forbrug (WLTP-norm): 6,5 km pr. kWh
Målt forbrug: 6,3 km pr. kWh ved ca. 25-30 gr., mest landevej.
Rækkevidde: 520 km
Ladeevne: 11 kW AC, op til 150 kW DC
Opladningstid: 30 minutter (10-80 pct. DC), 7 timer og 20 min. (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt: 160 kW (217 hk) / 295 Nm
0-100 km/t: 8,4 sek
Topfart: 165 km/t
Særligt standardudstyr Upgrade:
Bl.a. automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, vejbaneassistent, vejskiltegenkendelse, træthedsregistrering, p-sensorer for og bag samt bakkamera, varmepumpe og opvarmning af batteriet, adaptiv fartpilot, LED forlygter m. aut. fjernlys, regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, 3-zonet klimaanlæg, varme i rat og forsæder og bagsæde, el-justerbart førersæde, kunstlæderindtræk, elektrisk justerbare og sammenklappelige sidespejle med varme, blindvinkelalarm m. kamera, 12 tommer touchskærm m. navigation og stemmestyring, DAB-radio, trådløs Apple Carplay og Android Auto og mobilopladning, nøglefri adgang og start, eldrevet bagklap, mørktonede bagruder, 19 tommer alufælge. ( * Anslået af hvilkenbil.dk)
Metallak: 8.000 kr.
Panoramasoltag: 9.000 kr.
Aftageligt anhængertræk: 11.500 kr.
