Biltest: Vil du have Mercedes CLA, skal du vælge stationcar-udgaven. En af markedets mest velfungerende elbiler – måske den mest velfungerende.
Hvilken bil?
Ekstremt effektiv, 800 volts-teknologi, ukompliceret betjening og ingen halvfærdige løsninger var blandt de mange roser, der blev hældt ud over Mercedes CLA, da den ramte asfalten i slutningen af 2025. Samtidig en elbil, der faktisk kører som en bil – altså gør ejeren glad for at køre bil i modsætning til det, man oplever i den syndflod af udynamiske elektriske SUV’er og andre gumpetunge elbiler, der først og fremmest bare … ja, bare skal være elektriske.
På CLA’s negativside er den relativt begrænsede plads på bagsæde og i bagagerum, men det er der nu rådet delvist bod på med stationcaren Shooting Brake. De ydre mål er de samme, men stationcar-faconen øger anvendeligheden.
Den absurd lave merpris for at vælge Shooting Brake er 10.000 kroner. Så medmindre man har nogle æstetiske præferencer, der gør, at man foretrækker sedan frem for stationcar, er der ikke rigtigt noget at rafle om.
Testbilen er den, man vil have. 250+ med en rækkevidde på 754 kilometer til en startpris på 430.000 kr. Den mindste, 200 med en rækkevidde på 515 km, koster kun 10.000 kr. mindre, så Mercedes’ valg af den prissætning synes at være et vaskeægte skud i foden. CLA 350 Shooting Brake med flere kræfter, firehjulstræk og 729 kilometers rækkevidde koster fra 470.000 kr.
250+ og 350 har en maksimal ladeeffekt på 320 kW, mens 200’eren må nøjes med 200 kW.
Hos Mercedes kommer man sjældent udenom at skulle tilvælge lidt udstyr, og er man ikke opmærksom, stikker den samlede pris hurtigt af. Vil man eksempelvis have noget så selvfølgeligt som varme i rattet og 2-zonet klimaanlæg, koster det to pakker inklusive andre bekvemmeligheder til 34.000 kr. Skal sikkerhedspakken være komplet – og det bør den være i en Mercedes – skal der smides yderligere 22.000 kr. efter bilen.
Vidste du at?
Shooting Brake har sin oprindelse i slutningen af 1800-tallet, da det engelske aristokrati fik karetmagere til at bygge hestetrukne vogne til transport af de monokel-udstyrede lord’er med stiff upper lip, så de havde passende transport til deres jagtselskaber.
Senere blev Shooting Brake-ideen grebet af bilindustrien, hvor bilerne skulle kombinere en coupés stramme design med en stationcars anvendelighed. Originalerne havde dog ikke fire sidedøre, men kun to. De to ekstra sidedøre er kommet til senere.
Antallet af Shooting Brake-modeller i moderne tid har aldrig været stort, men til gengæld har det spændt fra eksklusivt til folkeligt. Fra Volvo 1800ES, BMW Z3 M Coupé, VW Arteon Shooting Brake, Mercedes CLA Shooting Brake over Ferrari FF til Kia Proceed.
En pudsighed, i øvrigt: Selv James Bonds legendariske Aston Martin DB5 kunne i midten af 1960’erne fås som en todørs stationcar-coupé med tilnavnet Shooting Brake. Angiveligt blev der kun fremstillet 12 eksemplarer.
Hvordan er førerpladsen?
Er man højere eller bredere end gennemsnittet – eller bare en af delene – vil man muligvis opleve pladsen bag CLA-rattet som lidt for intim. Min højde på 188 centimeter og nogenlunde gennemsnitlige kropsbygning finder det imidlertid ikke på nogen måde problematisk at sætte sig ind bag og opholde sig ved CLA-rattet. Tværtimod. Og jeg nyder intimiteten, fornemmelsen af at kunne mærke bilen.
Javel, man sidder lavt, men sæderne er fremragende og kan indstilles til perfektion. Rattet står dejligt lodret, og så er bilen en drøm at betjene. CLA er en af de mest velfungerende elbiler – om ikke den mest velfungerende elbil – jeg hidtil har testet. Alt fungerer nemt og intuitivt, jeg oplevede ikke på noget tidspunkt at blive ramt af tanken “hvorfor”, som jeg ofte gør i andre elbiler. Særligt i de kinesiske, der nærmest excellerer i mærkværdigheder og ulogiske løsninger.
Når de foretrukne indstillinger en gang for alle er tastet ind og gemt på den 14 tommer store, krystalklare skærm, skal man aldrig mere tænke på dem. Alarmen for overskridelse af hastighedsgrænsen deaktiveres med et enkelt tryk på skærmen. Stemmeassistenten er hjælpsom, og jeg frydede mig over, at her er der ikke noget med at vente på en af de der “over the air”-opdateringer, som lige mangler for at gøre alt godt. Opdateringer, som mange bilsælgere bliver nødt til at love kunderne, fordi den bil, de sælger, er ufærdig.
Hvordan opleves kabinen?
Stationcar-udformningen gør livet som bagsædepassager lidt mindre klemt end i sedanen, da hovedhøjden er mærkbart hævet. Har folkene foran justeret deres sæder i bund, kniber det dog med at mase sine fødder ind under forsædet, så kører man mange og lange ture, har man store teenagere, eller er man ofte fire-fem voksne, der kører på langtur sammen, er CLA Shooting Brake selvsagt ikke den optimale rejsevogn.
Bagageplads mangler der til gengæld ikke. Bagerste rum er regulært og takket være den store bagklap nemt at komme til. Dertil brillerer CLA med et særdeles stort frunk. 101 liter og dermed plads til to kabinekufferter.
CLA-finishen er ikke helt på vanligt Mercedes-niveau, da materialerne sine steder kan virke lidt tynd. Her er jo tale om mærkets billigste model, hvilket ved nærmere inspektion kan mærkes, men den oplevede kvalitet synes ikke at fejle noget, og visuelt tager kabinen sig godt ud.
Er sikkerheden i orden?
Mercedes CLA scorede uden besvær de fem maksimale stjerner i Euro NCAP-testen og blev ydermere 2025’s “best in class”. Ingen betydende svagheder i tilfælde af en ulykke, og ikke mindst fungerer de aktive sikkerhedssystemer nærmest til perfektion.
Den adaptive fartpilot, den aktive vognbaneassistent, overvågningen af førerens opmærksomhed – og så videre – er godt kalibreret og arbejder blødt og diskret. Her er ingen pludselige hastighedsnedsættelser, vognen holdes blidt og overbevisende på plads mellem vejstriberne, og førerovervågningen hidser sig ikke op, hvis man tillader sig at fjerne øjnene kortvarigt fra vejen for at kaste et blik på skærmen.
Hverdagsoplevelsen af sikkerhedssystemerne bidrager til den helt igennem smertefri og gennemførte betjening, som kvalificerer den til en af de mest komplette og velfungerende elbiler, jeg har testet. Noget, som især kinesiske elbil-producenter kunne lære rigtigt meget af.
Se også video herunder.
Hvordan kører den?
Udover den ukomplicerede betjening er CLA’ens køreegenskaber blandt dens største plusser. Hvis man altså kan lide at køre en dynamisk bil. Eller hvis man bare vil køre i en letbetjent bil, der mestrer balancen mellem komfort og sport.
Bilen føles, som en Mercedes skal føles: Solid og pålidelig. Den er måske ikke super sportsvogns-engagerende, men 250+’erens baghjulstræk er dog garant for en vis underholdning. Samtidig suger dens raffinerede opsætning ujævnheder og kloakdæksler uanset hastighed.
Styretøjet er blandt de mest formidlende blandt elbiler, og så har den en elmotor med to gear. Det høje gear er lagt ind for at forlænge rækkevidden.
Støj er der heller ikke meget af fra hverken vind eller vej, og den er tæt på at være det optimale transportmiddel, hvis der skal ædes mange motorvejskilometer.
Hvordan er motor og opladning?
Aerodynamikken er i top, og sammen med den to-trins gearkasse plus en stribe andre, usynlige tiltag, er den virkelig energi-effektiv. Rækkevidden er reelt lang. Ikke de 754 km, som WLTP-udregningen lover, men den er den mest nøjsomme elbil, jeg hidtil har testet.
7,7 km/kWh er løftet, og med temperaturer omkring 15 grader, noget vind, tre voksne med weekendbagage om bord og cirka 60 procent af testen udført på motorvej med 130 km/t nåede jeg 6,5 km/kWh. Det er en reel rækkevidde på over 550 kilometer. Det er ekstremt flot.
At CLA’en samtidig er en lynlader af rang, gør kun langturen endnu mere fri for bekymringer. Lad navigationen rådgive dig, og batteriet er optimeret til opladning, når stikket sættes i. En ladeeffekt på 320 kWh nåede jeg ikke. Men omkring 260-280 uden problemer, og efter godt 10 minutter var jeg videre med masser af strøm på batteriet.
I Norges Automobil-Forbunds (NAF) seneste rækkeviddetest udført i norsk sommervejr udmærkede CLA 350 4Matic med to elmotorer sig til en placering blandt de bedste.
Passer prisen?
De ekstra 10.000 kr., som Shooting Brake koster i forhold til sedanen, er nærmest ingenting. Merværdien er langt større. Og de 20.000 kr., som det store 85 kWh-batteri koster i forhold til CLA 200’s 58 kWh-batteri, er næsten lige så tæt på at være ingenting.
Hvilkenbil har netop haft mulighed for at prøve CLA 200 sedan, der alle måder er lige så velfungerende som 250+. Men der er absolut ingen grund til at spare de 20.000 kr. Så hvis Mercedes får solgt ret mange af den billigste CLA, vil det overraske.
CLA 250+ Shooting Brake er dermed den helt rigtige CLA. Og ja, 430.000 kr. plus ekstraudstyr til 30.000-50.000 kr. er selvfølgelig en sjat. Men man får en enestående energi-effektiv elbil, der giver fuld valuta for pengene i form af stærk teknologi, alsidige køreegenskaber og en særdeles velfungerende brugerflade.
Er man mindre optaget af køreegenskaber og mere optaget af bedre plads, er Mercedes GLB 250+ en værdig intern konkurrent. Den koster som et udgangspunkt 10.000 kr. mindre, og rækkevidden er 100 kilometer kortere.
Er der alternativer?
Man må konstatere, at elektriske stationcars endnu ikke findes i stort tal. For bilkøberne kræver elektriske SUV’er. De stationcars, der findes, er dog alle væsentligt større end CLA Shooting Brake, så direkte alternativer findes altså ikke.
Audi A6 Avant e-tron og BMW i5 Touring koster over 120.000 kr. mere. Selv VW ID.7 Tourer Style S koster med et prisskilt på 470.000 kr. mere end CLA 250+ Shooting Brake.
Konklusion
For: Teknik, brugervenlighed, køreegenskaber, energi-effektivitet, lynladning.
Imod: Bagsædeplads.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Mercedes CLA 250+ Shooting Brake Advance Edition
Vejl. pris: 429.946 kr.
Pris billigste (200 sedan): 399.990 kr.
* Privatleasing: 5.195 kr./måned (34.990 kr. i førstegangsydelse, 15.000 km/år, leasingperiode 36 måneder)
Årlig ejerafgift: 920 kr.
** Garanti (mekanisk): 5 år/200.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 2/30 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 10 (inkl. midterairbag og knæairbag)
Længde/bredde/højde: 472/189/147 cm
Akselafstand: 279 cm
Bagagerum + frunk: 450/1.290 liter + 101 liter
Køreklar vægt: 2.075 kg
Anhængervægt: 1.500 kg
Batterikapacitet (netto): 85 kWh
Rækkevidde (WLTP): 754 km
Forbrug (WLTP): 7,7 km/kWh (13 kWh/100 km)
Forbrug i test: 6,5 km/kWh (12-17 grader, mest tørt, en del vind))
Ladeevne: Op til 320 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 22 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 9 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 200 kW (272 hk), 335 Nm, baghjulstræk
0-100 km/t: 6,8 sek
Topfart: 210 km/t
* Inkl. forsikring
** Mulighed for at forlænge garanti til 10 år/maks. 200.000 km
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse for fodgængere og cyklister, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent, advarsel om trafik v. åbning af døre, aktiv blindvinkelassistent, aut. nedbremsning for genstande nær bilen, vejskiltegenkendelse, adaptive LED-forlygter m. aut. op- og nedblænding, p-sensorer, bakkamera, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, klimaanlæg, 10,25 tommer førerdisplay, 14 tommer infotainmentskærm, navigation, MBUX-multimediesystem, bluetooth, DAB-radio, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af mobiltelefon, stemmestyring, USB-C, panoramaglastag, nøglefri adgang og start, elektrisk bagklap, varmepumpe, 18 tommer alufælge
Ekstraudstyr
Vinterpakke (varme i rat og sprinklerdyser): 3.864 kr.
Premium-pakke (bl.a. elektrisk justerbare forsæder m. memory, 2-zonet klimaanlæg, MBUX-superscreen): 29.422 kr.
Premium-pakke Plus (bl.a. Burmester surround sound system, head-up-display, Multibeam LED): 56.914 kr.
MB Drive-Assist (semi-automatisk vognbaneskifte + styre-assistent): 22.290 kr.
Sideairbags bag: 1.858 kr.
Night-pakke (mørktonede ruder bag, særlige 18 tommer-alufælge): 7.058 kr.
Diverse lakeringer: 4.086-23.034 kr.
