BILTEST: Få elbiler tilbyder samme kombination af komfort og køredynamik som Performance-udgaven af Model Y. Men alderen trykker.
Hvilken bil?
Tesla Model Y er SUV-udgaven af Model 3. Den blev lanceret i Danmark i 2021 og var den mest solgte bil i både Danmark og verden i 2023 og 2024. En vild bedrift for et blot 22 år ’gammelt’ bilmærke.
Model Ys succes er bygget på en kombination af potente præstationer og et moderne og minimalistisk interiør med masser af plads til priser, der ofte er lavere end konkurrenternes.
I begyndelsen af 2025 fik Model Y en omfattende opgradering, der inkluderer nyt design for og bag og samme forbedringer, som den mindre Model 3 fik i 2023: Bedre støjdæmpning, mere komfortabel affjedring, lækrere finish i kabinen med både varme og køl i forsæderne, en separat skærm til bagsædet og endnu længere rækkevidde. Model Y har tilmed elektrisk justering af bagsædet og anhængertræk.
Her tester vi top-udgaven Performance med to elmotorer med tilsammen 338 kW, firehjulstræk og 580 kilometers rækkevidde. Performance er Teslas svar på BMW’s M-modeller, og det markeres med sportssæder, flere kulfiberdetaljer som en hækspoiler og røde bremsecalibre bag de enorme 21-tommer fælge. Undervognen er strammet op med adaptive støddæmpere, der samtidig bevarer komforten.
Prisen er 490.000 kroner - 90.000 kroner mere end for den almindelige Model Y Dual Motor.
Vidste du at?
Opgraderingen af Tesla Model Y er også kendt som ’Juniper’. De mest mærkbare forbedringer er mere raffineret affjedring, bedre støjdæmpning med blandt andet akustisk glas og en opgradering af finishen i kabinen.
Stilen er minimalistisk med blot en enkelt skærm i midterkonsollen, men ser og mærker man godt efter, er kabinen faktisk præget af en gennemført lækker finish. Der er stort set kun brugt blød plastic overalt og selv dørlommerne er foret med støjdæmpende filt.
Som noget nyt har bagsædepassagererne nu deres egen, lille otte-tommers skærm til justering af varme. Skærmen indeholder også spil, og du kan streame film fra din smartphone.
Gearvælgeren er sparet væk og rykket ind på den centrale trykskærm. Her swiper du op eller ned, når du vil køre frem eller bakke. Tesla benytter de indbyggede kameraer til at vurdere, hvad du vil. Er den sikker i sin sag, sætter den selv bilen i frem eller bak, når du træder på bremsepedalen. Det virker fint og sparer dig ofte for en betjenings-gang.
Mens Model 3 til Europa bygges i Kina, fremstilles Model Y på Teslas Gigafabrik ved Berlin i Tyskland.
Hvordan er førerpladsen?
Et rat, én skærm og to pedaler. Sådan er førerpladsen i Model Y stadig indrettet.
Nogle hader det, og kalder hånligt bilen for ’en kørende iPad’. Andre er vilde med det minimalistiske design, der giver ro, fordi brugerfladen stadig er den bedste, der findes. Selve skærmen, der nu er vokset til 16-tommer og står knivskarpt, fungerer nærmest intuitivt, stemmestyringen er velfungerende og forstår dansk, og de to rulle-, dreje- og tryk-knapper i rattet er geniale, når du har lært at bruge dem.
Anno 2026 kunne Tesla godt udvide teknikken med et head-up display, der kunne vise hastighed og navigation på forruden. Det er et lavthængende frugt som Tesla ikke har plukket, og det er symptomatisk for Teslas aktuelle situation, hvor direktør og ejer Elon Musk har travlt med alt muligt andet end at lede Tesla.
Kørestillingen er fremragende med et fantastisk overblik fra den høje førerposition gennem en panorama-agtig forrude. Sammen med glastaget og den overdådige plads i øvrigt, gør det Model Y-kabinen til et rart sted at være. Bucketsæderne i Performance med overraskende lækkert kunstlæderindtræk bidrager til den gode stemning.
Hvordan opleves kabinen?
Tesla har ofte fået kritik for at være lidt løs i fugerne med en ’amerikansk finish’. Med opgraderingen af Model Y er der ikke noget at komme efter. Her skal man huske på, at minimalisme ikke er lig med tarvelig. Hvilke andre biler har ellers forede, bløde dørsider helt ned til gulvet? Materialer og overflader er topdollar i ’Juniper’.
Vi kunne dog godt ønske os, at Tesla markerede Performance-udgaven med mere end bucket-forsæder. Bortset fra dem, kan du ikke skelne topudgaven fra en almindelig Premium-udgave. Det virker lidt tamt. Omvendt kan man mene, at Tesla holder fast i minimalist-stilen, og dermed er tro mod mærket.
Pladsmæssigt er Model Y fortsat klasseduks. Du sidder fremragende på det høje bagsæde, hvor der både er plads til tre voksne, støtte under lårene og plads til store sko under forsæderne. Bagagerummet er et kapitel for sig. Under gulvet åbenbares en dyb kælder, der giver en samlet volume på hele 854 liter. Og så har du ikke engang fældet forsæderne frem pr. elmotor. Til overflod er der plads til 117 liter foran i det lækre frunk.
Er sikkerheden i orden?
Tesla Model Y er fortsat en af de sikreste biler, som Euro NCAP nogensinde har crashtestet. Også efter de skrappe 2025-regler, hvor Model Y igen fik fem ud af fem stjerner. Også bedømmelsen for de enkelte discipliner ligger i top med 91 pct. i voksenbeskyttelse, 93 pct. i barnebeskyttelse og 92 pct. i aktive sikkerhedsassistenter.
Kun beskyttelsen i den vanskelige pæletest, hvor bilen glider sidelæns ind i en metalpæl, udløser et lille fradrag i bedømmelsen, men er ikke kritisk.
Selv om Euro NCAP giver dem en god bedømmelse, virker de aktive sikkerhedsassistenter efterhånden gamle og utidssvarende. Teslas aktive sikkerhed er baseret på kameraer, og det er som om, at de nogle gange tvivler på det, de ‘ser’. I testugen oplevede vi især mindre ‘fantomopbremsninger’, hver gang udløst af broer over motorvejen, hvor bilen pludselig befinder sig i skygge. Nødbremsen reagerer på skyggen uden ligefrem at hugge bremserne i. Du kan leve med det, men tilfredsstillende er det ikke anno 2026. Det samme gælder vinduesviskerne, der lever deres eget liv. Selv når du har bedt om manuel kontrol, tager de nogle gange en umotiveret fejetur henover forruden. Også i tørvejr. Meget frustrerende og endnu et eksempel på, at Tesla forsømmer at udvikle deres assistentsystemer.
Læs hele crashtesten fra 2025 her og se videoen herunder.
Hvordan kører den?
Hvis der tidligere var ét kritikpunkt mod Model Y - især Performance - var det den noget stive undervogn. Særligt skarpe ujævnheder slog kontant igennem til kabinen og dækstøj kunne også være påtrængende på ru asfalt.
Tesla hævder, at begge dele er forbedret 20 pct. Resultatet er mærkbart og velkomment. Model Y er stadig fast affjedret og dækstøjen - særligt med Performance-udgavens enorme 21-tommers kageruller - er ikke helt væk. Omvendt har Model Y Performance klassens vel nok bedste kompromis mellem sport og komfort. Få andre biler har på samme tid så vilde fartressourcer som Model Y Performance, men kan stadig køres afslappet og komfortabelt, når du har hele familien ombord. Det er lidt af en bedrift.
For tag ikke fejl. Model Y Performance dykker hurtigt og letfodet ind i kurverne med minimal krængning. Man mærker, at Model Y er op mod 200 kg lettere end klassekammeraterne.
Den store partykiller er køreassistenterne. Særligt Autopiloten - Teslas adaptive fartpilot - virker nervøs, mens vinduesviskerne ofte gør, hvad der passer dem - uanset vejret. Her trænger Model Y til en grundig opdatering.
Hvordan er motor og opladning?
Lavere vægt end konkurrenterne er også med til at forklare, hvorfor Model Y opleves så kraftfuld. De to motorer med tilsammen 338 kW (460 hk) og firehjulstræk giver acceleration, der er superbiler værdige. 0-100 km/t er overstået på 3,5 sekunder - det er nærmest skræmmende.
Vigtigere er Teslas berømte effektivitet – Model Y har klassens vel nok laveste strømforbrug. Tesla lover 6,2 km pr. kWh. Vi nåede 4,8 km i testugen på vinterdæk med 6-9 grader, regnvejr og en del motorvejskørsel med op til 130 km/t. Det er godkendt og giver Model Y en reel rækkevidde på 360 km under mindre ideelle forhold og mere end 400 kilometer i sommerhalvåret.
Ladetiden er OK, men også et punkt, hvor Tesla står stille i forhold til konkurrenterne.
Max-effekten på 250 kW lyder imponerende, men ladekurven falder hurtigt og du skal bruge en god halv time på at lynlade 10-80 pct. på batteriet. Til gengæld er der ’plug-and-play’ lynladning på Teslas fremragende Supercharger netværk, der tilmed er billigere for Tesla-ejere.
Passer prisen?
Ikke helt. Mens vi gladeligt vil betale 400.000 for en Model Y AWD Premium, synes vi, at man trods alt får for lidt for de ekstra 90.000 kroner som Performance-udgaven koster.
Næsten 100.000 kroner mere for større fælge, røde bremsecalipre, sportssæder og lidt kulfiber virker pebret. De ekstra kræfter koster selvfølgelig også, men fordi den almindelige Model Y AWD i forvejen er så hurtig, gør det Performance mindre nødvendig.
Alt andet lige gør det også værditabet større. Også fordi Teslas nybilsgaranti på fire år begynder at se fedtet ud. Langt de fleste konkurrenter har i dag fem år eller mere.
Dermed ender Performance med at blive udgaven for hard core-fans og feinschmeckere med lidt ekstra på bankkontoen. Alle andre vil blive lige så glade for en Model Y AWD Premium.
Er der alternativer?
Mens markedet bugner af mellemstore el-SUV’ere er der længere mellem de ægte sportsudgaver. Vi vil pege på disse fire alternativer, og her står Model Y Performance stærkt i direkte sammenligninger.
En direkte amerikansk konkurrent er Ford Mustang Mach-e GT AWD med 358 kW og 515 km rækkevidde til 475.000 kr. Mustang er en flot bil med en attraktiv kabine, men Model Y slår den på alt fra køregenskaber over plads til komfort, rækkevidde og opladning.
VW ID.5 GTX Max Edition med 250 kW, firehjulstræk og 520 km rækkevidde har samme udfordring. ID.5 GTX er kompetent, men Model Y er bare hurtigere, mere rummelig, mere effektiv og både mere komfortabel og dynamisk og har tilmed mere udstyr til lavere pris. Til 435.000 kroner er ID.5 dog lidt billigere, men har også mindre udstyr.
Blandt kineserne kommer ’kopimaskinen’ Xpeng G6 Performance med træk på alle fire, 358 kW og 520 km rækkevidde tættest på. Med 800 volt-teknologi lynlader G6 rekordhurtigt og er nærmest billig til 380.000 kroner. Køredynamisk kan G6 dog slet ikke følge med Model Y Performance, der er lettere og mere effektiv - kernedyder for en sportslig bil.
Vi nævner også Porsche Macan, der fås fra 730.000 kroner med baghjulstræk, 250 kW og over 600 kilometers rækkevidde. Mest fordi Macan understreger, at Tesla Model Y Performance byder på en langt mere dynamisk køreoplevelse uden at sætte komforten over styr. Det siger meget om Performance-udgavens kvaliteter.
Konklusion:
For: Køredynamik, kræfter, komfort, udstyr og plads.
Imod: Køreassistenter, nybilsgaranti.
Hvilkenbil siger:
På andre områder som køreassistenter og opladning trykker alderen. Elon Musk forsømmer at udvikle det, der på mange måder fortsat er verdens bedste elbil. Men titlen er tyndslidt, og hvis ikke snart Tesla vågner op til dåd med ægte forbedringer som 800 volt, endnu mere effektive batterier og nytænkning af betjeningen, mister mærket sin unikke pionér-position.
FAKTA: Tesla Model Y Performance
Vejl. pris, inkl. lev.: 490.000 kr.
Anslået kontantrabat:* 0 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik/batteri): 12 år/8 år - 192.000 km/4 år - 80.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): (2025) 5 af 5 stjerner
Antal airbags: 7
Længde/bredde/højde: 480/192/161 cm
Akselafstand: 289 cm
Bagagerum: 854 liter + frunk på 117 liter
Køreklar vægt: 2.033 kg
Anhængervægt m/u bremser: 1.600/750 kg
kW/drejningsmoment: 338 kW(460 hk)/493 Nm
Batteri: 75 kWh netto
Rækkevidde (WLTP): 580 km
Forbrug (WLTP-norm): 6,2 km pr. kWh
Målt forbrug: 4,8 km pr. kWh på 21” hjul med vinterdæk, mest motorvej, 6-9 gr.
Max ladekapacitet: Indbygget lader: 11 kW (AC). Lynlader: Op til 250 kW (DC)
0-100 km/t: 3,5 sek
Topfart: 250 km/t
Særligt standardudstyr:
To elmotorer og dermed firehjulstræk, klimanlæg, navigation med trafikmeddelelser i realtid, stemmestyring, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent, blindvinkel-kamera, elruder og elspejle, eldrevne bucketforsæder i kunstlæder m. køl og varme, læderrat, elektrisk fældbart bagsæde, LED-matrix lygter, 16-tommer trykfølsom betjeningsskærm, 8-tommer skærm til bagsædet, bakkamera, nøglefri adgang og start, mobiltelefon som nøgle, premium lydsystem, USB og Bluetooth med mulighed for on-demand og internetradio, panorama glastag, Connectivity med Spotify, Netflix, og YouTube til streaming af media samt arkadespil i bilen, trådløse softwareopdateringer, Tesla App med mulighed for at åbne, starte, forvarme og nedkøle bilen, hvid metallak, aftageligt anhængertræk, 21-tommer alufælge, diverse detaljer i kulfiber, røde bremsecalipre. (*Anslået af hvilkenbil.dk)
Andre farver: 10.-20.000 kr.
Hvidt interiør: 9.500 kr.
