Den amerikanske præsidents brug af importtold har kostet den globale bilindustri enorme summer - også USA’s egne bilmærker er hårdt ramt.
Da Donald Trump sidste år indførte told på import af biler og dele til bilproduktion, lød argumentet, at det ville styrke USA’s hjemlige bilindustri. Told ville holde udenlandske bilmærker ude og flytte en større del af produktionen hjem til USA, hvor bilerne skulle fremstilles af amerikanske arbejdere. Told var med andre ord en fordel for USA, mente den amerikanske præsident.
Helt sådan er det ikke gået, viser en analyse foretaget af branchemediet Automotive News.
Usikkerhed belaster bilindustrien
Tolden rammer bilindustrien meget forskelligt. Der er også usikkerhed om toldsatser, varighed og hvilke dele, der skal betales told af. Det giver usikkerhed for bilproducenterne, og usikkerhed er det værste for bilindustrien, der er bygget op om globale forsyningskæder.
For eksempel er biler fra EU, Japan og Sydkorea pålagt 15 procent importtold. Biler fra nabolandene Canada og Mexico, som overholder nordamerikanske frihandelsregler, er pålagt 25 procent told på værdien af alt ikke-amerikansk indhold.
Hertil kommer told på bildele og 50 procent told på importeret stål og aluminium. Endelig er 100 procent told på kinesiske elbiler, hvilket de facto holder Kina-biler ude af USA.
“Det er fortsat vanskeligt, fordi Trump-administrationen hverken har været præcis eller konsekvent i brugen af toldsatser - hvilke bliver, hvilke stiger, hvilke falder og hvad lægges der til,” forklarer Dan Hearsch, global chef for bil- og industriafdelingen hos analysebureauet AlixPartners.
Toyota hårdest ramt
Ifølge Automotive News’ beregninger er japanske Toyota hårdest ramt af Trumps told: Hele 57 milliarder kroner løber regningen for verdens største bilproducent angiveligt op i.
Andre ikke-amerikanske bilmærker som BMW, Honda, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru og VW er tilsyneladende sluppet billigere. Her ligger regningen omtrent på seks milliarder kroner for hvert af mærkerne, der alle sælger mange biler i USA.
Det giver næppe Donald Trump søvnløse nætter. Værre er det, at tolden i høj grad også har ramt de hjemlige, amerikanske bilproducenter. Ifølge analysen har de tre største amerikanske bilproducenter General Motors, Ford og Stellantis-mærkerne Dodge, Jeep og Chrysler tilsammen haft ekstra udgifter til told på mere end 40 milliarder kroner.
Krig mod elbiler koster endnu mere
Men ekstraudgifterne stopper ikke her. Trumps ‘krig mod elbiler’ har været endnu mere kostbar for både amerikanske og udenlandske bilproducenter.
Trump er imod elbiler og vedvarende energi og sløjfede derfor sidste år en skatterabat på 7.500 dollars til køb af elbiler. Samtidig har han smækket kassen i for statslig støtte til opstilling af ladestandere og fået flere statslige institutioner til at skifte deres elbiler ud med fossilbiler.
Reelt har Trump trukket tæppet væk under det amerikanske bilmarked for elbiler. Dermed er der kastet grus i bilproducenternes langsigtede og milliarddyre planer for omstilling til elbiler.
Omkostningerne er enorme. Ifølge Automotive News’ beregninger løber den samlede regning for USA’s U-vending for elbiler op i over 450 milliarder kroner. En udgift, som bilproducenterne kun kan dække ved at sende regningen videre til kunderne - nye biler bliver altså dyrere for amerikanske bilkøbere.
Amerikanske forbrugere betaler
Tallene i analysen viser, at Trumps forsøg på at styrke USA’s hjemlige bilindustri har gjort den mindre konkurrencedygtig og bilerne dyrere. I sidste ende kommer amerikanske forbrugere til at betale regningen.
