Glem vilde topeffekter ved ladestanderen. En flad ladekurve, der holder effekten i lang tid, er bedre, når elbiler skal lynlades, mener VW’s chefingeniør.
Mens kinesiske bilmærker lancerer nye elbiler, der lynlader med flere hundrede kW, går VW den modsatte vej. Når koncernens familie af kompakte elbiler lanceres senere i år, har de tyske ingeniører skruet ned for den maximale ladeeffekt. Men målet er det samme - at gøre lynladning hurtigere.
Forklaringen er, at de kommende VW ID.Polo, ID.Cross, Cupra Raval og Skoda Epiq-elbiler benytter billigere LFP-batterier i basisudgaverne. Det er biler, der ikke skal konkurrere med dyrere og større og lynhurtigt ladende kinesiske topmodeller, men alligevel være hurtigere ved ladestanderen end deres direkte konkurrenter som BYD Dolphin Surf, Renault 4 og 5 og Citroën ë-C3.
Under en halv time
Og det bliver VW-firlingerne tilsyneladende. VW lover lynladetider på mellem 24 og 28 minutter for en 10 til 80 procent opladning. Det er faktisk hurtigt i denne klasse, hvor basisudgaverne koster under 200.000 kroner.
I disse dage afholder VW en kæmpe, europæisk medielancering af de nye elbiler, og her forklarede VW’s tekniske direktør Kai Grünitz (foto), hvorfor en umiddelbart beskeden maximal ladeeffekt kan være en fordel.
“Man kan vælge mellem en stejl ladekurve, der giver høj effekt i kort tid eller en mere flad ladekurve, der giver en højere gennemsnitlig effekt. Vi har undersøgt, hvordan folk oplader mindre elbiler: Ofte begynder de at lade, når der er 20-30 procent tilbage på batteriet, men en stejle ladekurve topper ved 10-15 procent. Derfor passer en mere flad ladekurve bedre til disse kunder,” siger Kai Grünitz til automotorsport.se.
Lavere effekt, mindre varme
Teknisk handler det om, at høj effekt gør batterierne meget varme. Det kan de ikke tåle i lang tid, så hvis man lægger hårdt ud med en høj spidseffekt, bliver man hurtigt nødt til at skrue ned for ladeeffekten. Alternativt, som VW altså gør, kan man skrue ned for topeffekten og så holde en lidt lavere effekt i længere tid.
Konkret har VW skruet den maksimale ladeeffekt helt ned til 50 kW. I Danmark kommer bilerne dog med en minimumseffekt på 88 kW for udgaver med det mindste LFP-batteri på 37 kWh. Ifølge VW vil det tage 28 minutter at lade dette batteri fra 10 til 80 procent.
I udgaver med det større NMC-batteri på 52 kWh er max-effekten skruet op til 105 kWh, og så tager det 24 minutter at lynlade fra 10 til 80 procent.
800 volt i 2029
Rigtigt hurtigt bliver det først, hvis man skifter til 800 volt-teknologi. VW-koncernens kommende familie af elektriske bybiler kører alle med traditionel 400 volt. Og det bliver de ved med, fastslår salgschef Martin Sander i et interview med Hvilkenbil.
“800 volt bliver for dyrt til kompakte, elektriske bybiler. Her bliver det vigtigere med en veludbygget infrastruktur med mange ladere,” siger Martin Sander.
Vi skal dog ikke meget op i størrelse, før VW vil tilbyde 800 volt. Det sker første gang i 2029, når VW er klar med den elektriske VW Golf baseret på den nye SSP-platform.
