Fem kinesiske bilmærker vil få stor milliard-omsætning - men der lanceres flere nye Kina-biler, end der er sundt for markedet.
Krise, priskrig og udskilningsløb. Det er ikke bare europæiske premium bilmærker, der er udfordret på verdens største bilmarked i Kina. Efter flere års buldrende vækst er landets egne bilproducenter kørt ind i en nådesløs overlevelseskamp.
Den kinesiske stat har trukket støtten til elbiler. Nu skal de mærker, der ikke kan stå ved egen hjælp, falde. Og det bliver flertallet. Der er over 120 kinesiske bilmærker, og landets egne eksperter vurderer, at kun en brøkdel vil overleve på den lange bane.
150 nyheder er for meget
En af eksperterne har masser af insider-viden om den boomende, men nu kriseramte kinesiske bilindustri. He Xiaopeng er chef for Xpeng, der er blandt Kinas unge, men mere succesfulde bilmærker. Sammen med konkurrenten og kollegaen William Li, der er chef for og medstifter af Nio, diskuterede han fremtidsudsigter for kinesisk bilindustri på det statsstyrede CCTV, China Central Television.
Afsættet var den netop overståede biludstilling i Beijing. Her præsenterede kinesiske bilproducenter omkring 150 nye bilmodeller.
Og det er et problem, mener He Xiaopeng. 150 nye bilmodeller er alt for mange på et marked, der lige nu er tilbagegang. Der er simpelthen for mange kinesiske bilmærker og nye modeller til færre kunder. Det skærper konkurrencen i en grad, så det bliver svært at tjene penge.
Xpeng ned med 27 procent
Nedturen rammer også lidt mindre mærker som Xpeng. I årets første fire måneder har Xpeng solgt knapt 95.000 biler. En nedgang på 27 procent. Først når markedet bliver mere sundt - og det vil sige med færre konkurrenter - bliver det muligt for mærker som Xpeng og Nio at tjene de knapt 50 milliarder kroner om året, som er målet.
Mindre kan måske også gøre det. Men af de cirka 120 kinesiske bilproducenter vil kun fem blive så store, at de kan måle sig med verdens fem største bilproducenter i dag på omsætning. I dag er det Toyota, VW, Kia-Hyundai, Stellantis og General Motors.
He Xiaopeng siger ikke, hvilke fem kinesiske bilmærker, der bliver i stand til at rykke op i bilernes absolutte superliga - og formentlig skubbe en eller flere ud af top fem.
Fem store i Kina
Målt på omsætning er det dog nemt at udpege de fem mest oplagte, kinesiske kandidater: BYD har den største omsætning på 738 milliarder kroner. Derefter følger SAIC (MG) med 596 milliarder kroner, Geely (Volvo, Polestar og Zeekr) med 318 milliarder kroner, Chery (Omoda, Exlantix) med 252 milliarder kroner og Great Wall Motors med 205 milliarder kroner.
Til sammenligning omsatte Volkswagen Group, Europas største bilproducent, for 2.415 milliarder kroner sidste år. Der er altså fortsat et stykke op for de største kinesiske bilproducenter.
