Om en uge får danskerne mulighed for at købe endnu en kinesisk elbil. Prisen på Jaecoo J5 EV gør den umiddelbart attraktiv.
209.000 kroner er prisen for den kinesiske crossover Jaecoo J5 EV, der lige om lidt kan købes hos syv danske forhandlere. Bilen, der er nogenlunde på størrelse med Hyundai Kona, er – som kinesiske elbiler ofte er – ganske solidt udstyret.
Først lidt baggrund: Jaecoo J5 EV er søsterbil til Omoda 5 EV, som Hvilkenbil testede i efteråret 2025. Jaecoo og Omoda er – ligesom endnu et af de nye kinesiske mærker i Danmark, Exlantix – ejet af statsejede Chery, der er en af Kinas største bilproducenter.
Chery har fået en del opmærksomhed for at være blandt de kinesiske producenter, der har udnyttet, at vestlige bilmærker i overensstemmelse med de internationale sanktioner har trukket sig ud af Rusland efter russernes overfald på Ukraine. Chery har øget eksporten til Rusland og er dermed indirekte med til at støtte Vladimir Putins krigsførelse i Ukraine.
Jaecoo og Omoda importeres til Danmark af Nic. Christiansen Gruppen, der i forvejen importerer kinesiske BYD. Samt Hyundai, Jaguar og Land Rover og Ford.
Jeep-stil
Jaecoo – udtales djæ-kuu – har sammenlignet med Omoda 5 en lidt mere Jeep-agtig stil, lugter lidt mere af friluftsliv. Teknikken i de to er identisk, så batteriet er på 61 kWh og rækkevidden 402 kilometer. Ved de hurtige stikkontakter imponerer Jaecoo J5 EV ikke, idet batteriet maksimalt napper 80 kW. 10 til 80 procent af kapaciteten tager således under optimale forhold 34 minutter. Elmotoren yder 211 hestekræfter.
Comfort-udgaven til introduktionsprisen 209.000 kr. har pænt med sikkerhedsudstyr – bl.a. syv airbags (inkl. centerairbag mellem forsæderne), adaptiv fartpilot og vognbaneassistent. Den har LED-lygter og trådløs Apple CarPlay/Android Auto samt 360 graders kamera. Varmepumpe har den dog ikke.
Det har Exclusive-udgaven til 229.000 kr. til gengæld. Den har desuden varme i rattet, elbetjent bagklap, trådløs opladning af mobiltelefonen og panoramaglastag.
Fabriksgarantien er syv år/150.000 km og garantien på batteriet otte år/160.000 km.
Kina-mærkernes fremtid?
Om Jaecoo kan skubbe gang i salget af Nic. Christiansen Gruppens nyeste kinesiske mærker, må tiden vise. 116 styk Omoda var salgsresultatet i 2025. Omoda 5 fås som Jaecoo J5 i to varianter og koster 10.000 kr. mere.
Antallet af kinesiske bilmærker i Danmark nærmest eksploderet, og antallet er nu langt over 20. Pris og udstyr er stærke argumenter for de nye fra Kina, men udover Jaecoo-ejede Cherys engagement i Rusland og eventuelt andre overvejelser i forhold til at købe et relativt nyt mærke fra verdens største diktatur, så vil det for nogle købere også være værd at gøre sig fremtidssikrede tanker.
Bag Jaecoo og Omoda står ganske vist en stor dansk importør, men mange analytikere vurderer, at langt fra alle kinesiske bilmærker eksisterer i 2030, og hvad gør man så med reservedele, reparationer, brugtvognsværdi og så videre?
Uanset hvad: Prisen på Jaecoo J5 er tillokkende, og mængden af udstyr til prisen er solid. Bilen står hos landets syv Jaecoo-forhandlere i weekenden 31. januar-1. februar.
Grotesk plat kommentar "Indirekte med til at støtte Putin".. Er det en side om biler eller journalistens personlige forum for at lufte sit politiske ævl?
Hej Morten.
Hvad enten vi vil det eller ej, lever vi i en verden med stigende geopolitiske spændinger. De rammer også bilindustrien, og derfor skriver vi om dem her på Hvilkenbil.
Det handler ikke om at være politisk, men kritisk på forbrugernes vegne: Hvad sker der for eksempel for den danske ejer af en kinesisk bil, hvis spændingerne mellem Kina og vesten udløser højere toldsatser, handelsboykot eller lignende? Kan du så stadig få reservedele og softwareopdateringer?
På Hvilkenbil står vi på forbrugernes side. Ikke ved at bestemme, hvilke biler de skal købe - det må folk helt selv om - men ved at skrive artikler, der belyser alle sider af bilindustrien og forhåbentlig gør forbrugerne i stand til at foretage deres valg på et oplyst grundlag.
I og med at bilen er den næststørste investering for de fleste danskere, burde det faktisk være en selvfølge for alle bilmedier. Med venlig hilsen, Jens Velling, redaktør.
Enig med Morten, usmageligt.
Men husk nu fremover at skrive nedenstående.
Synes ikke at have set, at I skriver, at VW koncernen er 17% ejet af Qatar Investment Authority og dermed er en indirekte støtte af muslimske samfund.
Samt at Mercedes er ejet af kinesiske Geely og BAIC Group med 10% hver og dermed 20% ejet af Kina.
Vh Stefan
Hej Stefan. Jeg tror godt, at vi kan grave omtale af ejerskabet af både VW og Mercedes frem af arkiverne 🙂 Din mail understreger en vigtig pointe: At bilproducenter som regel er stærkt globaliserede virksomheder med vidt forgrenede ejerskaber. Hvad man vil vil lægge i det, er op til den enkelte forbruger. Når vi ofte skriver om kinesisk ejerskab, skyldes det, at den geopolitiske situation gør det til en potentiel risiko - her tænkes på, at stigende spændinger i forhold til Kina og Kinas involvering i Ukraine-krigen på russisk side kan ende i alt fra øget told til handelsboykot. Det, synes vi, skylder vi danske bilkøbere at gøre opmærksom på. Derudover har vi ingen holdning til det. Med venlig hilsen, Jens Velling, red.