Tesla er den store vinder i tysk test af 14 populære elbilers rækkevidde og effektivitet på en knap 600 kilometer lang motorvejstur i vinterkulde.
Hvor langt kommer man i elbil på en vinterkold motorvej per opladning?
Om et par uger er det et interessant og særdeles vedkommende spørgsmål, når tusindvis af danskere kører mod alperne på skiferie. Mange af dem vil være nybagte elbilejere uden erfaring med at køre langt i koldt vintervejr. Måske har de hørt, at temperaturer omkring 0 grader kan reducere batteriets kapacitet og dermed bilens rækkevidde med op til en tredjedel. Men måske har sælgeren også tegnet et vel optimistisk billede af rækkevidden, som nu møder den barske virkelighed på vej mod kolde destinationer som Ischgl, Canazei og Alpe d’Huez.
Her træder ADAC, det tyske svar på FDM, til med en højaktuel test.
130 km/t ved 0 grader
For andet år i træk har ADAC testet, hvor langt 14 populære elbiler kommer på en opladning, når der er motorvejskørsel ved 0 grader på menuen.
Ikke i virkeligheden, men i en laboratorietest, der nøje simulerer de 580 kilometer Autobahn fra München til Berlin, komplet med vejforløb, stigninger og vind. Topfarten er sat til 130 km/t, men med indlagte fartbegrænsninger ender gennemsnitsfarten på realistiske 111 km/t. Alt sammen ved en laboratorietemperatur ved 0 grader, der stresser batteriet væsentligt mere end samme tur om sommeren.
Fordelen ved at teste i laboratoriet er, at betingelserne er nøjagtigt de samme for de 14 testede biler. Samtidig bliver det muligt at sammenligne resultaterne med de elbiler, som ADAC testede på samme måde for et år siden.
Store forskelle
ADAC måler bilerne i tre kategorier: Rækkevidde, forbrug og lynladning. Testen viser, at der er afgørende forskelle på de 14 elbiler i alle tre kategorier. I sidste ende er det en kombination af de tre egenskaber, der gør nogle elbiler bedre til at køre langt og hurtigt i vinterkulde end andre elbiler.
Målt på rå rækkevidde kommer Audi A6 e-tron Avant længst. 441 kilometer klarer den lave, tyske stationcar, inden den skal have ladet batteriet op. Med 800 volt-teknologi skal den også lade i mindre end 20 minutter for at klare det sidste stræk på ruten. Altså umiddelbart en imponerende præstation.
Tesla stadig mest effektiv
Og så alligevel: Audi A6 e-tron er også testens fjerde dyreste bil med et af testens største batterier på 95 kWh.
Reelt er resultatet for Tesla Model Y Premium mere imponerende. Trods sit højere karrosseri, mindre batteri på cirka 82 kWh, to elmotorer med flere kræfter og firehjulstræk, når den ud på 406 kilometer - den næstlængste rækkevidde i testen.
Forklaringen er, at Model Y har testens klart laveste strømforbrug - den udnytter simpelthen energien i batteriet bedre end konkurrenterne. Teslaen presser 4,5 kilometer ud af hver kWh. Den lavere, mere vindglatte Audi A6 e-tron får 4,3 kilometer ud en af en kWh - det samme som VW ID.7 Tourer Pro. Trekløveret er i en klasse for sig, når det gælder effektivitet, for resten af feltet ligger alle under 4 km/kWh.
BYD er en strømsluger
Største strømsluger er BYD Sealion 7, der kun kører 2,8 kilometer per kWh. ‘Elgiganterne’ Volvo EX90 og Mercedes EQE SUV sluger også strøm som et køkken juleaften med forbrug på henholdsvis 3,2 og 3,3 km/kWh.
Når disse elbiler alligevel kommer relativt langt på den vinterkolde Autobahn, skyldes det altså udelukkende, at de kører med nogle meget store, tunge og kostbare batterier. Energieffektive er de på ingen måde.
ADAC udråber ikke desto mindre 'hjemmebanefavoritten' Audi A6 e-tron som den ‘bedste’ elbil til vinterkørsel på motorvej.
Effektivitet er vigtigst
Her vil vi mene, at testens indlagte ‘benspænd’ i form af en 20-minutters grænse til opladning virker designet til at favorisere en bil som Audi A6 e-tron med 800 volt teknologi.
Reelt kan Tesla Model Y trods sin langsommere opladning også klare testens 580 kilometer med ét ladestop, der tager blot en smule længere tid end 20 minutter. Vel at mærke til en helt anden pris end Audien og med testens næstlængste rækkevidde. På den måde viser ADAC-testen, at Teslas aldrende Model Y (og Model 3) stadig fører, når det gælder effektivitet.
Det er smag og behag, hvad man lægger mest vægt på. Men det er nemt - men også dyrt og tungt - at opnå lang rækkevidde med meget store batterier.
Hvilkenbils anbefaling er at lægge størst vægt på effektiviteten, derefter ladetiden og til sidst rækkevidden. Det giver elbiler de bedste allround-egenskaber, både til normal kørsel og den årlige skiferie-tur ad vinterkolde motorveje.
