BILTEST: Masser af komfort, plads og udstyr til 290.000 kr. giver Citroën ë-C5 Aircross stærke kort på hånden. Men et par steder halter det.
Hvilken bil?
ë-C5 Aircross har Citroën-forhandlerne i Danmark ventet på med længsel. Forventningerne er, at med den har Citroën omsider fået en elbil, der byder på noget særligt. Gerne på den der karakteristiske citroënske måde.
Den mellemstore ë-C5 Aircross skal konkurrere i det benhårde segment med blandt andre Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Tesla Model Y og Renault Scenic.
Teknikken er identisk med den i konkurrenterne og kusinerne Peugeot E-3008/E-5008 og Opel Grandland. Basis er den hårdt pressede Stellantis-koncerns snart tre år gamle STLA Medium-platform. Det vil sige et batteri på godt 73 kWh og i ë-C5’s tilfælde en rækkevidde i omegnen af 500 kilometer. Den maksimale ladeeffekt er opgivet til 160 kW.
Den danske importør har meget længe talt om, at de nævnte biler kommer med et batteri på omkring 100 kWh og dermed en rækkevidde i nærheden af 700 km. Den venter vi stadig på.
Ligesom med de små Citroën-søskende ë-C3 og ë-C3 Aircross antyder prisen allerede, at hér er noget at holde øje med. Billigste udstyrsmodel You! koster 260.000 kroner. Udstyrslisten er dog noget amputeret, så anderledes kompetent ser det ud, hvis man ofrer 25.000 kr. og opgraderer til Max. Max har bl.a. lidt mere af det avancerede sikkerhedsudstyr, varme i rat og sidespejle, regnsensor, p-sensor foran og bakkamera samt navigationsanlæg.
Testbilen er den dyreste version kaldet VTR Sport. Den koster 5.000 kr. mere end Max, altså 290.000 kr. For den ringe sum suppleres med 360 graders kamera, elektrisk bagklap og 20 tommer fælge i stedet for 19.
Citroën tog sig sidste år sammen til – som flere andre mærker – at hæve den mekaniske garanti fra to til fem år.
Vidste du at?
Stellantis-koncernen synes fra begyndelsen at have været klar over, at STLA Medium-platformen ikke er state of the art. At den ikke er helt oppe at ringe. Det kommer bl.a. til udtryk ved, at de oplyser ladetiden fra 20 til 80 procent. Ikke som alle andre ladetiden fra 10 til 80 pct. Underforstået: Det vil ikke se helt konkurrencedygtigt ud, hvis vi oplyser den gængse ladetid.
Det er måske en detalje, men en uskik og om ikke andet et udtryk for platformens niveau.
Da de to elektriske Peugeot’er var nye på markedet, kunne varmepumpen ikke bruges til at forvarme batteriet med – en opdatering fik elimineret den åbenlyse svaghed – men heldigvis løser ë-C5 Aircross’ varmepumpe den opgave fra starten. At batteriet trods opvarmning så ikke når i nærheden af de lovede 160 kW’s ladeeffekt, understreger, at teknikken kunne spille bedre.
Kvaliteter har ë-C5 Aircross dog mange af, som det vil fremgå i løbet af testen. Den vil garanteret skubbe Citroën-salget i den rigtige retning, hvilket er tiltrængt. Det franske mærkes tidligere position på det danske marked er nemlig langt fra prangende – i 2025 var Citroën blot det 20. mest solgte mærke i Danmark, kun en fingerbredde foran Polestar.
Hvordan er førerpladsen?
Kabinen er lys og indbydende, og Citroëns mål har været at få interiøret til at minde om din dagligstue, som de skriver. Marketing-gas, javel, men fakta er dog, at sæderne er behageligt bløde og komfortable – sidstnævnte er et karaktertræk, der gennemsyrer ë-C5 Aircross. Man sidder virkelig godt.
“Waterfall” kalder Citroën den 13 tommer store, lodretstående infotainmentskærm, der står krystalklart og samtidig er meget nem at nå fra førersædet. Teknisk fungerer den ikke lynkvikt, men OK. Under skærmen er der fysiske knapper til elbagrude og ventilationsanlægget. Justering af klimaanlæggets temperatur, sæde- og ratvarme foregår via skærmen, men er umiddelbart tilgængeligt. Menuerne er generelt nemme at hitte rundt i.
Resten af vandfaldets løb strømmer over i gearvælger og plads til trådløs opladning af mobiltelefonen samt den elektriske håndbremse. Desværre er beklædningen af den hæslige pianolak-type.
Inde under vandfaldet er placeret et opbevaringsrum og to kopholdere – ikke den mest optimale placering af kopholdere, da de er lidt svære at komme til. Til gengæld er justeringen af head-up-displayet en lille genialitet, da det gøres via samme knap i fordøren, hvor man justerer sidespejle. Godt tænkt.
Fra førersædet tager det hele sig ganske godt ud, og til en frapris på 260.000 kr. kan man ikke hidse sig op over den hårde plastik øverst på dørsiderne. Så længe armlænet er stofbeklædt og rart at hvile underarmen på.
Hvordan opleves kabinen?
Bagsædet er der kun grund til at rose. Pladsen til tre voksne er fornem, højde er der masser af, selv med testbilens panoramaglastag, der bidrager til den lyse og venlige atmosfære.
Der er god plads til langbenede, og så udmærker ë-C5 Aircross-bagsædet sig ved at være vinklet, så det støtter godt under lårene. Det er muligt, fordi gulvet er tilstrækkeligt mange centimeter fra sædehynden. Ikke en selvfølge i elbiler, hvor batterier under bunden ofte hæver gulvets højde, så man kommer til at sidde med benene i en ubekvem vinkel.
Hvis forsæderne er justeret helt i bund, kan det dog knibe med at mase store sko ind. Bagsædets ryglæn kan desuden justeres til en mere tilbagelænet position.
Fleksibiliteten i det 565 liter store bagagerum er også fin med justerbar bund og god plads under gulvet. Et rum under fronthjelmen til ladekabler må dog man se langt efter.
Man må hægte op til 1.250 kilo på anhængertrækket, der koster 12.500 kr.
Er sikkerheden i orden?
ë-C5 Aircross er som nævnt teknisk identisk med Peugeot E-3008, og derfor er sikkerhedsbedømmelsen den samme. Fire ud af fem Euro NCAP-stjerner er OK, men ikke prangende.
Den femte stjerne falder primært fra himlen, fordi de aktive sikkerhedssystemer ikke fungerer optimalt, og det pynter heller ikke, at modellen i modsætning til de fleste nye biler heller ikke fås med airbag mellem forsæderne, der forhindrer personerne i forsæderne i at knalde hovederne sammen ved kollisioner fra siden.
Læs hele crashtesten her og se videoen herunder.
Hvordan kører den?
Det gode, gamle Citroën-karaktertræk “komfort” gennemsyrer ë-C5 Aircross. I gamle dage var den magiske undervogn i Citroën DS en enestående garant for flyvende tæppe-transport. Hydropneumatisk affjedring hed systemet, der i øvrigt blev udviklet efter Anden Verdenskrig, fordi de franske veje var i så ringe forfatning, at noget måtte gøres.
I dag er vejene selvfølgelig af en anden beskaffenhed, men en moderne magisk undervogn er tilbage i ë-C5 Aircross og benævnes “progressiv hydraulisk affjedring”. Systemet holder karrosseriet stabilt ved stort set alle slags ujævnheder, og dybe frosthuller i asfalten afbødes blidt og helt udramatisk.
Samtidig er stort set al støj fornemt siet bort. Hverken vind eller vej trænger sig på, og at komfort er kodeordet, er også styretøjets lethed et udtryk for.
Komfortable og blide nedbremsninger fra lav fart opnåede jeg dog aldrig helt at hive ud af højrefoden. Hvilket jeg også oplevede i testen af Peugeot E-5008. Bremsepedalen fornemmes lidt svampet, og de sidste meter frem mod hajtænderne resulterede ofte i en meget ublid og dermed u-citroënsk nedbremsning.
Men generelt opfører ë-C5 Aircross sig på en afslappende og klassisk Citroën-måde. Hvilket er en ubetinget ros og klart med til at gøre den til noget specielt i forhold til konkurrenterne.
Hvordan er motor og opladning?
Elmotoren yder 157 kW (210 hk), trækker på forhjulene, og det er en passende konfiguration til en bil, hvor vægten er lagt på komfort. Man savner ikke kræfter til accelerationer, og med vippekontakter bag rattet er det let at dosere motorbremsning og dermed rekuperation af energi. Igen: Komfort er hovedformålet.
STLA Medium-platformen fra 2023 var allerede ved fremkomsten gennemsnitlig. For at opnå den opgivne lynladeeffekt på 160 kW kræves det efter de erfaringer, jeg har gjort mig, at planeter, temperatur, vindforhold og alle mulige tekniske parametre skal stå helt optimalt.
Med 30 minutters forvarmning af batteriet på en 10 grader varm dag, toppede effekten kortvarigt ved 112 kW. Desuden oplevede jeg to gange, at bilen afbrød opladningen, f.eks. da jeg åbnede døren. Måske gjorde jeg noget forkert, men det virkede ulogisk, og jeg hittede ikke ud af, hvad jeg i givet fald gjorde forkert.
Den knap 2,2 ton tunge bils officielle rækkevidde er på godt 500 km. Forbruget er opgivet til 5,8 km/kWh, og mit gennemsnit i løbet af testens varierede kørsel – faktisk ganske lidt motorvej – resulterede i et forbrug på 4,2 km/kWh. Det er i overkanten.
Passer prisen?
Den topudstyrede testbils pris på 290.000 kr. er særdeles rimelig og ubetinget den, Hvilkenbil vil udråbe til det bedste køb. De 5.000 kr., som VTR Sport koster mere end Max, skal man ikke spare.
You!-prisen på 260.000 kr. ser godt ud i annoncerne. Men jeg vil bestemt tro, at potentielle ë-C5 Aircross-købere hos sælgeren hurtigt overbevises om, at man i You! får for lidt for pengene. Og ikke mindst, at man får rigtig meget for de 30.000 kr., som er merprisen for topmodellen.
Er der alternativer?
ë-C5 Aircross underbyder sine Stellantis-kusiner med 20.000 kr. eller mere, og da komforten samtidig er markant bedre, er skal man virkelig være anti-Citroën for ikke i det mindste at overveje ë-C5’eren.
Så pris og komfort får dagens testbil til at stå virkelig stærkt i det tæt besatte felt af mellemstore elektriske SUV’er. Hvis vi hurtigt løber konkurrenterne igennem ved at tage udgangspunkt i den topudstyrede ë-C5 Aircross VTR Sport til 290.000 kr. med 500 kilometers rækkevidde, så ser billedet nogenlunde sådan her ud. Vær opmærksom på, at det i flere af tilfældene kan betale sig at kigge på lidt dyrere modeller, da man kan få en del for relativt få ekstra kroner.
Den evigt tilstedeværende Tesla Model Y Baghjulstræk med en rækkevidde på 534 km koster 300.000 kr. VW ID.4 Life med 359 kilometers rækkevidde koster 320.000 kr., og Skoda Enyaq 60 Sportline med 428 kilometers rækkevidde koster 340.000 kr. Audi Q4 e-tron med en rækkevidde på 400 km koster fra 350.000 kr.
Renault Scenic Techno med 420 kilometers rækkevidde koster 250.000 kr., sydkoreanske Hyundai Ioniq 5 Standard Range har en rækkevidde på 440 km og er for nylig sat 10.000 kr. ned til 305.000 kr. Ford Explorer Premium SR kører 357 km på en opladning og er pt. sat 25.000 ned til 270.000 kr.
Fra Kina presser den meget veludstyrede lynlader Xpeng G6 Standard Range (rækkevidde på 470 km) sig på til 300.000 kr. MG S6 EV Luxury med samme rækkevidde som Citroën ë-C5 Aircross koster også 300.000 kr.
Som man således kan se: Et udfordrende felt, hvor præferencer, nærstudier af specifikationsark og udstyrslister sammen med grundige prøvekørsler må afgøre, hvor købesummen skal placeres.
Konklusion
For: Pris, komfort, plads, udstyr.
Imod: Gennemsnitlig teknik, moderat ladeeffekt, højt forbrug.
Hvilkenbil siger:
Men den bør kunne blive en betydelig spiller, for 290.000 kr. for det, som mange danske bilister har brug for – plads, komfort og rigeligt udstyr – gør den til en fuldgyldig fransk fristelse.
FAKTA: Citroën ë-C5 Aircross VTR Sport
Vejl. pris: 289.990 kr.
Pris billigste (You!): 259.990 kr.
Privatleasing: 4.295 kr./måned, 14.995 kr. i førstegangsydelse, 15.000 km/år, leasingperiode 12-36 måneder.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/150.000 km (plus serviceaktiveret garanti på i alt 8 år/160.000 km)
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 3/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 4 stjerner (2025)
Antal airbags: 6
Længde/bredde/højde: 465/194/169 cm
Akselafstand: 278 cm
Bagagerum + frunk: 651/1.985 liter + 0 liter
Køreklar vægt: 2.184 kg
Anhængervægt: 1.250 kg
Batterikapacitet (brutto/netto): 77/74 kWh
Rækkevidde (WLTP): 513 km
Forbrug (WLTP): 5,8 km/kWh (17,3 kWh/100 km)
Forbrug i test: 4,2 km/kWh (23,6 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 160 kW DC/11 kW AC
* Opladningstid: Ca. 30 minutter (20-80 pct. ved lynlader), ca. 4,5 timer (20-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 157 kW (210 hk), 345 Nm, forhjulstræk
0-100 km/t: 8,9 sek
Topfart: 170 km/t
(*) Citroën opgiver ladetid fra 20 til 80 pct. og ikke fra 10 til 80 som de fleste andre
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent, blindvinkeladvarsel, vejskiltegenkendelse, advarsel om trafik bag bilen, head-up-display, fuld LED-forlygter m. aut. op- og nedblænding, p-sensor for og bag, 360 graders kamera, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og foldefunktion, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, nøglefri adgang og start, elektrisk justerbart førersæde m. varme og lændestøtte, manuelt justerbart passagersæde m. varme, varme i rattet, justerbart bagsæderyglæn, 2-zonet klimaanlæg, 10 tommer førerdisplay, 13 tommer infotainmentskærm, navigation, bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af mobiltelefon, lydanlæg med 6 højttalere, 4 x elruder, elektrisk bagklap, varmepumpe, 20 tommer alufælge.
Ekstraudstyr
Metallak: 11.000 kr.
Aftageligt anhængertræk: 12.500 kr.
Sky Pack (bl.a. panoramasoltag og rammeløst bakspejl): 12.000 kr.
Hype Grey-indtræk (elektrisk justerbare forsæder inkl. lændestøtte og massage, førersæde m. memory, varme i yderste bagsæder): 15.000 kr.
