Franske DS er klar med et alternativ til Model Y og Co. No7 er premium på design og komfort, men nøjes med 400 volt og langsom lynladning.
Drømmer man om noget andet end naboernes elektriske SUV’ere som VW ID.4, Tesla Model Y eller Skoda Enyaq, frister franske DS med et elegant alternativ: No7 er fransk premium udi i design, materialer og komfort, der med en længde på 466 centimeter placerer sig lige midt i Danmarks mest populære bilklasse, men slet ikke ligner konkurrenterne.
DS er Citroëns luksusmærke og No7 er den første model, som mærket nu fornyer siden lanceringen som selvstændigt brand i 2014.
Mærkets bestseller
Forgængeren DS 7 var mærkets bestseller, så der er meget på spil med afløseren. No7 skal holde DS relevant og ikke mindst løfte salget op over det nuværende niche-niveau.
Midlerne er fokus på design, detaljer, materialer og den komfort, som vi forbinder med de bedste biler fra Frankrig.
Bredden på 190 cm og højden på 163 cm er uændret, mens længden er øget til 466 cm. De ekstra syv cm giver især mere benplads på bagsædet, der nyder godt af en akselafstand på 279 cm.
Trods bedre plads er luftmodstandskoefficienten reduceret til 0,26, hvilket er lavt for en høj SUV og med til at give No7 lang rækkevidde.
740 kilometer rækkevidde
Den topper på 740 kilometer i Long Range-udgaven med et batteri på 97 kWh og en enkelt elmotor med 180 kW (245 hk) og forhjulstræk. Ifølge DS gør den lave luftmodstand No7 i stand til at køre 450 kilometer på motorvej med konstante 120 km/t. En rækkevidde, der understreger DS’ ambition om også som elbil at være en komfortabel og kapabel langtursbil.
Basisudgaven nøjes med 170 kW (230 hk) og et batteri på 74 kWh, der rækker til 543 kilometer på en fuld opladning.
Topmodellen har to elmotorer med tilsammen 257 kW (350 hk), firehjulstræk og 679 kilometers rækkevidde.
Langsom ved lynladeren
DS No7 bygger på Stellantis-koncernens STLA-platform, som vi blandt andet kender fra Peugeot E-3008/5008 og den nye Citroën ë-C5 Aircross. Platformen benytter almindelig 400 volt-teknologi som konkurrenterne, men er ikke just kendt for at være vaks ved lynladeren.
Udfordringen fremgår af DS’ egne tal: Med det store batteri tager det 27 minutter at lade batteriet fra 20-80 procent - med det lille batteri stiger ladetiden til 31 minutter. Her skal man lægge mærke til, at DS opgiver ladetiden for 20 til 80 procent og ikke fra 10 til 80 procent, som er det normale. Når man sammenligner med konkurrenterne, vil ladetiden altså blive endnu langsommere. Vores egne tests siger op til 40-45 minutter for 10 til 80 procent for 74 kWh-batteriet.
Her er det slut med premium-oplevelsen. Sammenlignet med billigere Kina-biler som Xpeng G6, Skyworth K og BYD Atto 3 Evo er DS No7 direkte langsom ved lynladeren.
Helt sin egen
Men så kan DS noget andet - og det bliver tydeligt, når man kigger ind i kabinen. Design er smag og behag, men man give franskmændene, at de kan noget med materialer og indretning. Førerpladsen i No7 er helt sin egen med X-formet rat, overflader i nappalæder eller alcantara og farver, der er alt andet end kedelig koksgrå.
Forsæderne fås med varme til nakken, de store skærme kan udvides med head-up display, og der er stemmestyring med kunstig intelligens fra Chat GPT.
Komfort har højeste prioritet, så No7 fås med akustikglas, adaptivt pixel-lys, 690 watts lydanlæg med højttalere i loftet og ikke mindst aktiv affjedring, hvor et kamera analyserer vejens overflade og løbende justerer støddæmperne.
DS er også stolte af, at en meget stor del af No7 er hjemmelavet i Frankrig. Det gælder det store batteri, der produceres i det nordlige Frankrig i Billy-Berclau, mens elmotorerne fremstilles i det østlige Frankrig. Den endelige samling finder dog sted i Italien på Stellantis-fabrikken i Melfi.
Omkring 400.000 kroner
DS har længe ligget underdrejet i Danmark, og selv om der er danske priser på topmodellen DS No8, er den endnu ikke nået frem til forhandlerne.
No7 er SUV-udgaven af No8, så alt peger på, at den også kommer til Danmark senere i år.
Den danske DS-importør, Wismo Group, er dog endnu ikke klar med hverken en dato eller priser.
No8, der er en længere og lavere hatchback, koster fra 415.000 kroner med det lille batteri. Vi forventer, at No7 akkurat kan presses under 400.000 kroner.
