Kinesiske BYD ser fortsat et kæmpe arbejde forude, inden solid state-batterier er klar til masseproduktion - imens vinder nye batterityper frem.
Er solid state-batterier, der på samme tid lover længere rækkevidde, lynhurtig opladning og stor robusthed et fatamorgana, der flimrer i horisonten, men som vi aldrig når?
Man kan blive helt i tvivl - og det gælder tilsyneladende også en af verdens største batteriproducenter, kinesiske BYD.
På et brancheseminar fornylig delte BYD’s chefspecilist indenfor batteriteknologi, Lian Yubo, en række overvejelser, der godt kunne tyde på, at målstregen fortsat flytter sig for batteriernes svar på den hellige gral. Det skriver flere medier som carnewschina.
“Kritisk stadie”
Ifølge Lian Yubo har solid state-batterier ganske vist nået et “kritisk gennembruds-stadie”. Men der er stadig masser af udfordringer, som kræver nye løsninger, hvis den lovende teknologi skal ende i masseproduktion.
BYD’s førende batteriekspert mener, at man ikke bare kan nøjes med at forske i, hvordan man knækker koden til at fremstille et batteri, der fungerer uden brug af flydende elektrolytter.
Behov skal defineres
I stedet skal hele bilindustrien være med til at definere, hvad et solid state-batteri skal kunne. Det gælder alt lige fra design af den enkelte battericelle over forventet rækkevidde, ladetid, levetid, bæredygtighed og ikke mindst pris. Ellers risikerer man groft sagt, at dygtige ingeniører udvikler solid state-batterier, som bilproducenterne ikke kan bruge, fordi de bliver for dyre.
Mens mange batteri- og elbilproducenter så småt tester solid state-batteri nu eller næste år og taler om, at de kan komme til salg i dyre elbiler i 2030, er Lian Yubo mere i tvivl. Han vurderer, at vi skal et stykke ind i 2030erne, før teknologien bliver et reelt alternativ til dagens batterier.
Andre teknologier er lovende
Det er interessant, for i mellemtiden kan andre teknologier modnes og potentielt overhale de hypede solid state-batterier inden om.
Her peger BYD-eksperten især på to lovende batterityper.
Den ene er natrium-baserede batterier, der især er billige og robuste. Blandt andet kan de klare 10.000 ladecyklusser - mindst fem gange så mange som de udbredte NMC-batterier.
Den anden teknologi er den velkendte litium-jern-fosfat kemi, LFP, som BYD satser stort på, og som i dag er blandt de hurtigste ladende batterier. LFP har lidt mindre energitæthed, men er mere robuste, kan lade til 100 procent uden ekstra slid og består af færre, sjældne metaller.
Begge batterityper kommer så småt på markedet i nye udgaver i 2027 - potentielt mange år før det første, kommercielle solid state-batteri.
BYD i bakgear
Når BYD tilsyneladende genovervejer deres batteristrategi kan det hænge sammen med, at den kinesiske bilproducent har fået en bekymrende start på 2026. Salget styrtdykkede fra over 300.000 biler i oktober på det kinesiske hjemmemarked til blot 50.000 biler i januar.
Samtidig måtte BYD se Tesla generobre tronen som verdens mest solgte elbilmærke i første kvartal af 2026.
