Kina-biler sælger sløjt - nu svarer importørerne

Halvdelen af de mange, nye kinesiske bilmærker sælger kun ganske få biler i Danmark. Importørerne bag kommenterer nu det lave salg.

For et par uger siden afslørede friske tal fra bilstatistik.dk en interessant historie om de cirka 20 nye kinesiske bilmærker, der er kommet til Danmark siden 2021: Halvdelen af de nye Kina-mærker sælger nogenlunde. Ja, mærker som Xpeng, MG, Zeekr og BYD ligner mærker, der har bidt sig fast i det danske marked med placeringer som henholdsvis nummer 16, 17, 21 og 22 på listen over det danske bilsalg i årets første kvartal.

Polestar går tilbage, men hænger på med en markedsandel på én procent.

Så er der en anden halvdel, der kæmper med det. Kinesiske mærker som Jaecoo, Omoda, Hongqi, Skyworth, Maxus, Nio og Jac, der hver solgte mellem 42 og 3 biler i årets første tre måneder. Det må objektivt siges at være beskedent. Også så lidt, at det næppe kan være en bæredygtig forretning for hverken importører eller forhandlere.

For ikke at tale om deciderede fiaskoer som Aiways og Voyah, der i dag er “sat på pause” på det danske marked.

Satser på mange forhandlere

Et par Kina-mærker har helt særlige historier. Det gælder Leapmotor, som Stellantis-koncernen ejer 20 procent af, og som importøren - Wismo Group - tror så meget på, at Leapmotor kan købes hos intet mindre end 44 forhandlere. Det er langt flere forhandlere end andre Kina-mærker i Danmark. Foreløbig har det kastet et salg på 310 biler af sig i første kvartal.

Det svarer til syv biler per forhandler og uden at det er prangende, kan importør og forhandlere i hvert fald hævde, at “så er vi i gang”.

Navor på vej ud

Navor er en anden og ret speciel historie. Her er der tale om en syv-personers ladehybrid, der sidste år kunne købes for rimelige 230.000 kroner. Det gjorde næsten 1.600 danskere. Siden er afgiften på ladehybrider steget markant, så alle forventer, at Navor er ude igen, når lageret af billige biler er udsolgt. 

Det er en køb-og-smid-væk tilgang til bilmærker, der alt andet lige kommer til at ramme ejerne i form af større værditab. For hvad er et ukendt bilmærke, der kun har været i Danmark i et år, egentlig værd? Og kan man også få reservedele i 2030?

Lottokuponer

Markedet for kinesiske bilmærker er med andre ord broget. 

Uden for citat indrømmer flere importører, at import af nye Kina-mærker kan sammenlignes med en Lotto-kupon. De erkender, at ikke alle Kina-mærker vil være i Danmark om 10 år. Men de importerer dem i håbet om at ramme plet og pludselig sidde med importen af det kinesiske svar på Toyota, Hyundai, Kia eller Skoda.

Potentiale for Leapmotor

Hvilkenbil har spurgt importørerne bag nogle af de dårligst sælgende kinesiske bilmærker, hvordan de selv vurderer salget.

Hos Wismo Group, der ud over Stellantis-mærker som Citroën, Peugeot og Opel importerer Kina-mærkerne Hongqi, Navor, Leapmotor, Exlantix og Skyworth, erkender man, at der er stor forskel på mærkernes salgstal.

“Leapmotor er kommet godt fra start. Med omkring 360 solgte biler i første kvartal er det et solidt udgangspunkt for et helt nyt mærke i Danmark. Det vidner om potentialet for et nyt brand, der stadig er i gang med at opbygge kendskab og position,” vurderer Head of Group PR, Hanne Langsig Sørensen.

Éngangsvare

Navor er en særlig historie. Der er omkring 100 biler tilbage, og Wismo Group har ikke offentliggjort planer om at fortsætte med mærket, når lageret er udsolgt. Dermed ligner Navor en éngangsvare.  

Hongqi er aldrig rigtigt kommet fra land i Danmark. Der var en vis interesse for den enorme, Rolls-Royce inspirerede SUV E-HS9 for et par år siden, men også problemer med kvalitet og reservedele. I dag optræder modellen ikke på den danske prisliste.

Meget bedre er det ikke gået for den kun lidt mindre EHS7. Siden lanceringen sidste år, har der været vedvarende problemer med softwaren, der blandt medfører de frygtede ‘fantom-opbremsninger’, hvor bilen uden varsel bremser hårdt op af sig selv. 

Må ikke bruge fartpilot

Problemet kulminerede i starten af april, da Wismo opfordrede alle Hongqi EHS7 ejere til ikke at bruge fartpiloten, før en softwareopdatering i august angiveligt vil løse problemet.

Den slags omtale fremmer tilsyneladende ikke salget. I årets første kvartal gik Hongqi-salget næsten 70 procent tilbage sammenlignet med 2025.

“For Hongqi er fokus lige nu på de eksisterende kunder og på at få løst de aktuelle udfordringer med ADAS (aktive køreassistenter, red.),” skriver Hanne Langsig Sørensen i en mail til Hvilkenbil.

Svære at vurdere

Hvad angår salget af de endnu nyere mærker Skyworth og Exlantix, lyder kommentaren:

“Både Skyworth og Exlantix er i en opstartsfase hos forhandlerne. Her er der indtil videre primært landet demobiler, mens kundebiler endnu ikke er leveret i nævneværdigt omfang, så det vil være for tidligt at vurdere både Skyworth og Exlantix på egentligt kundesalg”, lyder det fra importøren.

Skyworth har dog været til salg siden årsskiftet. I første kvartal har det resulteret i et salg på 12 biler. Hvilkenbil har netop testet bilen - testkører Morten Kjeldsen var ikke imponeret.

Gigant overhalet i Danmark

Mens Wismo Group gerne vil kommentere på salget af deres Kina-mærker, gælder det ikke Nic. Christiansen Gruppen, der importerer de kinesiske bilmærker BYD, Omoda, Nio og Firefly.

Ingen af dem klarer sig overvældende godt. BYD er en gigant i Kina og stor i Europa, men i Danmark er mærket både overhalet af Xpeng, MG og Zeekr. Lancering af den lille Dolphin Surf, der på et tidspunkt var Danmarks billigste elbil og en ny forhandlerstruktur, har umiddelbart ikke hjulpet på salget.

Værre ser det ud for Omoda, der blev lanceret for snart et år siden, men kun har solgt 38 biler i de første tre måneder af 2026.

Nio er gået i stå

Helt skidt ser det ud for Nio. Mærket kom til Danmark i 2022 med enorme ambitioner om batteriskiftestationer og salg fra eksklusive adresser, men floppede fuldstændigt. Sidste år overtog Nic. Christiansen Gruppen så importen og satte priserne 10-12 procent ned.

Uden succes. I årets første kvartal er der solgt 10 Nio - inklusive den lille, billige Firefly. Måske skyldes det importørens meget forsigtige relancering af mærket fra en enkelt forhandler i Kastrup.

Ønsker ikke at kommentere

Vi har spurgt Nic. Christiansen Gruppen gruppen, om de vil kommentere på salget af deres Kina-mærker. Herunder, om det overhovedet kan betale sig at importere mærker med så beskedent et salg?

Importøren har ikke ønsket at svare. Til gengæld har Nic. Christiansen tidligere i dag sat priserne på Nio ned med mellem 100.000 og 165.000 kroner. Og det er jo også en slags svar.

[email protected]