Med prisstigninger op til 78.000 kroner er Polestar 2 pludselig blevet dyrere end den større Polestar 4. Skyldes ‘kampagnestruktur’ ifølge importøren.
Normalt forbinder vi elbiler med priskrig og løbende prisfald. Men hos Polestar, der kæmper en brav kamp for at løfte salget og for første gang i mærkets historie begynde at tjene penge, sætter man nu priserne op.
De overraskende prisstigninger rammer mærkets mindste - og indtil nu - billigste model, Polestar 2.
Dropper billigste model
Og det er ikke en lille justering, vi taler om. Basismodellen til 390.000 kroner er droppet, mens de øvrige udgaver stiger mellem 73.000 og 78.000 kroner.
Ny indgangsmodel er Polestar 2 Long Range Single Motor, der stiger fra 415.000 til 488.000 kroner. Det er ikke alene en stigning på 17,6 procent, men gør også Polestar 2 23.000 kroner dyrere end den større Polestar 4.
Stigningen er endnu mere udtalt for Polestar 2 Long Range Dual Motor med 310 kW, der stiger 78.400 kroner til 528.300 kroner. Det er 33.300 kroner mere end en Polestar 4 Dual Motor med 400 kW og væsentligt mere plads koster.
Usædvanligt
Det er højst usædvanligt - for ikke at skrive første gang - at et bilmærke hæver prisen så meget på indgangsmodellen, at den bliver dyrere end næste model i programmet.
Hvilkenbil har spurgt den danske Polestar-importør, hvordan det hænger sammen?
“Prisforskellen skyldes primært vores nuværende kampagnestruktur. Vi kører i øjeblikket en særligt attraktiv privatleasingkampagne på Polestar 4,” lyder det kortfattede, skriftlige svar.
Det er korrekt, i og med at det også er billigere at lease Polestar 4 end Polestar 2. Hvordan det forklarer, at det også er billigere at købe den større Polestar 4 frem for den mindre Polestar 2, svarer importøren dog ikke på.
Har aldrig tjent penge
Prisstigningen på Polestars traditionelt bedst sælgende model kommer i en tid, hvor Polestar kæmper for at øge salget. Polestar, der er ejet af den kinesiske Geely-koncern, solgte sidste år 60.119 biler verden over. Det er beskedent for et globalt bilmærke, og sammen med vedvarende økonomiske udfordringer har det fået eksperter til at tvivle på, om Polestar kan overleve som selvstændigt bilmærke.
Polestar, der blev grundlagt i 2017, har indtil videre kun kostet Geely penge og endnu ikke tjent penge til koncernen.
Taber terræn i Danmark
Danmark er blandt de markeder, hvor Polestar klarer sig bedst.
I årets første fire måneder har Polestar solgt 649 biler og er i dag det 23. mest solgte bilmærke i Danmark og det femte mest solgte kinesiske bilmærke.
Polestar taber dog terræn i Danmark: Sidste år var Polestar det 21. mest solgte bilmærke herhjemme og det fjerde mest populære blandt Kina-mærkerne. I år er Polestar blevet overhalet af søstermærket Zeekr, der også er en del af Geely-koncernen og deler teknik med Polestar.
