BILTEST: Designet deler vandene, men en teknisk opdatering gør Hyundai Ioniq 6 til en af markedets mest velkørende og effektive elbiler.
Hvilken bil?
Hyundai Ioniq 6 er det lave og strømlinede alternativ til den højere og mere kantede søsterbil Ioniq 5.
Modsat den crossover-høje Ioniq 5 er Ioniq 6 længere, lavere og især mere vindglat. Resultatet er, at rækkevidden med samme teknik i de to biler er forøget med 110 km til 680 kilometer i Ioniq 6 mod 570 kilometer i Ioniq 5. En betydelig forskel, der udelukkende handler om aerodynamik, for under de vidt forskellige karrosserier benytter søsterbilerne præcis samme teknologi. I øvrigt med moderne 800 volt-teknologi, som Hyundai og Kia var først med i denne klasse, og som giver lavere vægt og hurtigere lynladning.
Her tester vi mellemudgaven af Ioniq 6 med baghjulstræk og det omfattende Ultimate-udstyr til 355.000 kroner. Basisudgaven med mindre batteri og 521 kilometers rækkevidde koster 280.000 kroner, mens den vilde topmodel N (for Nürburgring) med kunstige gearskift og motorlyd, firehjulstræk og 478 kW (650 hk) rammer 540.000 kroner.
Vidste du at?
Hyundai kalder Ioniq 6 for en ’streamliner’. I profil er det tydeligt, at Ioniq 6 minder om en flyvinge. Lukkede fælge, små luftkanaler og en front, der kan lukke sine luftindtag får Ioniq til at skære sig gennem luften. Bagude får en markant spoiler og flere diffusere luften til at forlade bagenden med så lidt turbulens og dermed modstand som muligt. Luftmodstandskoefficienten er banket helt ned på 0,21. Til sammenligning er den 0,29 på søsterbilen Ioniq 5. Det er en kæmpe forskel, der får større betydning, jo hurtigere du kører.
Designet er lige så effektivt som kontroversielt: Mange bryder sig ikke om det, og det har hæmmet salget af Ioniq 6. Derfor har modellen fået et midtvejs-facelift af de helt store, der især har forandret Ioniq 6’s front og bagende: Smalle forlygter får Ioniq 6 til at minde om en haj, mens et farvel til den øverste hækspoiler fjerner ligheden med en Porsche 911 Turbo. Nu ligner Ioniq 6 mest en Saab 96 bagfra. I testugen bemærkede flere, at Ioniq 6 faktisk er blevet pænere.
Hvordan er førerpladsen?
Opdateringen omfatter også en finpudsning af den i forvejen fine førerplads. Grundlæggende er her masser af plads i velstøttende forsæder og et relativt overskueligt layout med to store skærme og en mindre mellemskærm til ventilationsanlægget. Det sidste sidder bag rattet, men fungerer egentlig fint, og gør det nemmere at regulere varmen end i mange andre elbiler med skærmbetjening.
Menubetjeningen kan dog godt virke lidt rodet. For eksempel kræver det mange tryk at fjerne alle de advarsels-biplyde, som Ioniq 6 er lige lovlig rundhåndet med.
Til gengæld skal Hyundai have kæmpe ros for at holde fast i masser af fysiske knapper til for eksempel ventilation, lyd og genveje til skærmen. Med faceliftet er flere af funktionerne forbedret, og der er flyttet rundt på knapperne til blandt andet sideruderne.
Hvordan opleves kabinen?
Hyundai Ioniq 6 ser lav ud. Men skindet bedrager. Faktisk er den 150 cm høj, og du har på ingen måde en fornemmelse af at sidde langt nede.
Bagsædet er nærmest overdådigt. Med en akselafstand på næsten tre meter kan undertegnede på 190 cm uden problemer sidde med benene over kors. Udfordringen er taghøjden. Taget skråner så meget, at voksne sidder tæt på loftet. Måske skulle Hyundai have rykket bagsædet lidt frem. Det ville også give mere plads i det lidt beskedne bagagerum, der blot rummer 400 liter og ydermere er hæmmet af en lille åbning.
Finishen er generelt fin uden at være premium. Med opdateringen er der kommet flere bløde overflader, og Ioniq 6 virker bare solid og velbygget - selv ikke brosten og kloakdæksler kunne aftvinge kabinen knirk eller raslen.
Er sikkerheden i orden?
Ja. Euro NCAP crashtestede Ioniq 6 i 2022 til topkarakteren fem ud af fem stjerner. Siden er testen blevet skærpet af flere omgange, men det fire år gamle resultat er overbevisende.
Bortset fra en gennemsnitlig beskyttelse mod piskesmældsskader på bagsædet, viser Ioniq 6 ingen svaghedstegn: Den grundlæggende beskyttelse af alle passagerer når endda en meget flot score på 97 pct., mens bilens mange aktive sikkerhedssystemer når en tilsvarende fin score på 90 pct. Her bedømmer NCAP effekten af den automatiske nødbremse og diverse assistenter, der f.eks. holder vognbanen og afstanden til andre biler.
Ioniq 6 har også en velfungerende centerairbag, der forhindrer forsædepassagererne i at støde hovederne sammen ved sidekollision. Læs hele testen her.
Hvordan kører den?
Du kan ikke se det, men du mærker det straks: Bag rattet er der sket store forbedringer af køreoplevelsen. Hvor Ioniq 6 før var god uden at begejstre, er vi lige ved at gå bagover i den ‘nye’ udgave: Undervognen rammer det perfekte kompromis mellem sport og komfort. Affjedringen er fast, men aldrig ukomfortabel. Tværtimod opsuger Ioniq 6 decideret elegant selv små, skarpe ujævnheder. Samtidig er der mere feedback fra det ganske skarpe styretøj, der er hurtigt på de snoede sogneveje og klippestabilt på motorvejen.
Resultatet er en elbil, der føles langt lettere, end den faktisk er. Større ros kan man næsten ikke give elbiler, der altid kæmper med den høje vægt af batterierne. Sådan er det ikke i Ioniq 6, der køredynamisk er på højde med den opdaterede Tesla Model 3 og byder på langt mere velafbalancerede køreegenskaber end nogen SUV. At testbilen var opgraderet fra 18 til 20 tommer fælge uden at sætte komfort eller støjdæmpning over styr, understreger bare, hvor vellykket undervognen er. Kæmpe ros herfra.
Hvordan er motor og opladning?
For fire år siden var Hyundai først med 800 volt-teknologi i denne klasse. Siden har flere Kina-mærker fulgt trop med endnu hurtigere lynladning, men tiden er ikke stået stille for Ioniq 6. Den klarer op til 360 kW og selv om batteriet er vokset til 84 kWh, kan du lynlade det fra 10-80 procent på sølle 18 minutter. Det er hurtigt i denne prisklasse, og det virker: Vi oplevede flere gange, at det er laderen - ikke bilen - der sætter grænser for ladehastigheden. På langturen er det en fed detalje, der også fremtidssikrer Ioniq 6 mange år frem.
Elmotoren yder velopdragne 168 kW (229 hk). Det er rigeligt til dansk brug. Når vi alligevel drømmer om mere power, skyldes det, at Ioniq 6 kører så godt. Undervognen håndterer kræfterne langt bedre end især flere Kina-biler med langt flere kræfter.
Til gengæld er vi lidt skuffede over effektiviteten. Vi kørte meget blandet kørsel i testugen med sommervarme og lav vind. Snitforbruget endte på 6,4 km/kWh, hvilket absolut er i den gode ende. Men det er et stykke fra de lovede 7,4 km og så sætter Tesla Model 3 stadig ægte effektivitet i perspektiv: I vores nylige test af standardudgaven af Model 3 nåede vi 7,2 km/kWh med mere motorvejskørsel ved 130 km/t. På vinterdæk…
Passer prisen?
Ja, Hyundai har sat Ioniq 6 ned af flere omgange og samtidig forbedret bilen på flere punkter. Koreanerne fedter heller aldrig med udstyret, så du kan sagtens vælge en billigere udgave end den testede Ultimate uden at gå ned på udstyr.
Vi peger på Advanced med samme motor og batteri til 335.000 kroner som det bedste køb. Her får du meget bil for pengene - og ikke mindst 800 volt-teknologien, der gør Ioniq 6 til en af markedet bedste langturs-elbiler.
Med fem år uden begrænsninger på selve bilen og otte år på højvoltsbatteriet har Ioniq 6 også en markedets bedste garantier. Vi vurderer, at priserne nu er nået så langt ned og Ioniq 6 samtidig er blevet så god, at den kommer til holde prisen bedre end mange andre elbiler. Der bør være liebhavere til en velkørende og veludstyret langtursbil med fremtidssikret 800 volt-teknologi.
Er der alternativer?
I et enormt hav af SUV’ere tilhører Hyundai Ioniq 6 en lille minoritet af mere klassiske, elektriske personbiler.
Mest oplagte alternativ er Teslas snart ni år gamle, men opdaterede bestseller Model 3. Som Long Range med baghjulstræk har den hele 750 kilometers rækkevidde og vores erfaring med Model 3 er, at den er ekstremt effektiv i virkeligheden. Til 340.000 kroner er den Ioniq 6’s skarpeste konkurrent.
Zeekr 7GT er et helt nyt og umiddelbart spændende alternativ, der som Ioniq 6 har 800 volt-teknologi med lynhurtig opladning og fine køreegenskaber. Priserne begynder ved stærke 325.000 kroner, men så må du nøjes med godt 500 kilometer rækkevidde og højere strømforbrug.
VW ID.7 er det rummelige alternativ, der som Style S byder på 698 kilometers rækkevidde og flere kræfter med 210 kW. Til 460.000 kroner er ID.7 dog væsentligt dyrere uden at kunne matche Ioniq 6’s delikate køredynamik.
Xpeng P7+ til 360.000 kroner er også lang, lav og vindglat, men konceptet er lidt anderledes. Et mindre batteri på 75 kWh brutto giver ‘kun’ en rækkevidde på 530 kilometer. Til gengæld lynlader P7+ ekstremt hurtigt fra 10-80 procent på 12 minutter.
Konklusion:
For: Effektiv 800 volt-teknologi, fremragende køreegenskaber
Imod: Beskedent bagagerum, kompleks skærm-menu
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Hyundai Ioniq 6 Ultimate
Vejl. pris, inkl. lev.: 354.995 kr.
Anslået kontantrabat:* 5.000 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik/batteri): 12 år/5 år ubegrænset/8 år eller 160.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 af 5 stjerner
Antal airbags: 6 + centerairbag
Længde/bredde/højde: 493/188/150 cm
Akselafstand: 295 cm
Bagagerum: 401 liter + 45 liter frunk
Køreklar vægt: 2.000 kg
kW/drejningsmoment: 168 kW(229 hk)/350 Nm
Batteri: 84 kWh
Rækkevidde (WLTP): 680 km (624 km på 20” hjul)
Forbrug (WLTP-norm): 7,4 km pr. kWh
Målt forbrug: 6,4 km pr. kWh
Max ladekapacitet: 11 kW (AC), op til 350 kW (DC)
DC-lynladning 10-80 pct: 18 min.
0-100 km/t: 7,4 sek
Topfart: 185 km/t
Særligt standardudstyr:
2-zone klimanlæg, navigation, aktiv vognbaneassistent, aktiv blindvinkelalarm, motorvejsassistent, elruder og elspejle, elforsæder m. varme, varme i bagsæder, læderrat, LED-matrix lygter, 12 tommer digital instrumentering, 12-tommer trykfølsom betjeningsskærm, Apple Carplay, head-up display, regnsensor, p-sensor for og bag, bakkamera, automatisk nødbremse med fodgænger-genkendelse og for tværgående biler, vejskiltegenkendelse, varmepumpe, USB og Bluetooth, køreprofiler, 18-tommer alufælge, eldrevet bagklap. (*Anslået af hvilkenbil.dk)
Ekstraudstyr:
Aftageligt anhængertræk: 15.000 kr.
20” alufælge: 11.000 kr.
Soltag: 11.000 kr.
Metallak: 10.000 kr.
