Hvor lang er rækkevidden i en elbil, hvis du kører 200 km/t på den tyske Autobahn? Norsk YouTuber finder svaret - strømforbruget er enormt.
De fleste danske elbilsejere har sikkert tænkt på det, men ikke prøvet det: Hvor lang er rækkevidden i en elbil, hvis du trykker speederen i bund på den tyske Autobahn?
Særligt her i sommerferien, hvor mange kører gennem Tyskland for at nå frem til sydlige feriedestinationer bliver spørgsmålet relevant.
I Norge har den kendte YouTuber Bjørn Nyland - tidligere kendt som TeslaBjørn - ikke bare stillet spørgsmålet, men også fundet svaret.
Konstant 200 km/t
For få dage siden testede han, hvad Autobahn-hastighed betyder for rækkevidden i en elbil.
Testen blev udført i en Audi Q6 e-tron Quattro. Med 315 kW (428 hk) og et batteri med 95 kWh netto, der giver en rækkevidde på 573 kilometer, er den tyske SUV et godt bud på en kraftig rejsebil, der kan ligge timevis i overhalingsbanen på en tysk Autobahn.
Bjørn Nyland fandt en god strækning nær Wittenberg syd for Berlin. Testen begyndte med 92 procent på batteriet, og hastigheden blev sat til 200 km/t målt på GPS. Det er tæt på bilens officielle tophastighed på 210 km/t, hvilket også fremgik af bilens ikke helt præcise speedometer.
Som altid er det svært at holde konstant høj fart i Tyskland, hvor der nu om dage ofte både er meget trafik og sjældent langt mellem vejarbejderne. Nyland lykkedes dog med at holde de 200 km/t over lange stræk - og det kunne ses på strømforbruget.
Voldsomt strømforbrug
Umiddelbart steg strømforbruget til voldsomme 58,4 kWh/100 km (1,71 km/kWh) for at få den tunge og ikke specielt vindglatte Q6 e-tron op i fart. Herefter stabiliserede forbruget sig mellem 50 til 55 kWh/100 km (2 til 1,81 km/kWh).
Bjørn Nyland var i stand til at holde Audi’en på 200 km/t, indtil der var tre procent tilbage på batteriet. Først her begyndte bilen at skrue ned for motorkraften. Ved to procent satte den norske YouTuber farten ned for at være sikker på at kunne nå frem til den nærmeste lader.
Bjørn Nylands Autobahn-test endte med gennemsnitsforbrug på 52,9 kWh/100 km (1,89 km/kWh). Audi’en kørte ca. 200 km/t over en distance på 155 kilometer, men ifølge Nylands beregninger ville rækkevidden være 168 kilometer, hvis testen var begyndt med 100 procent på batteriet.
Mindst en halvering af rækkevidden
Testen dokumenterer, hvad de fleste nok havde forventet: Autobahn-hastighed gør enorme indhug i rækkevidden. De 155-168 kilometer Bjørn Nyland opnår ved 200 km/t er mindst en halvering sammenlignet med tilsvarende tests af Audi Q6 e-tron, hvor den gennemsnitlige motorvejs-hastighed er 120 km/t.
Man skal altså have meget travlt over kortere distancer, hvis det skal betale sig at trykke speederen i bund i en stor elbil som Q6. Ellers ender det i hvert fald med meget hyppige ladestop.
Det hører dog med til billedet, at en stor og høj SUV bliver særligt hårdt ramt af det øgede energiforbrug på grund af luftmodstand. Lave og mere vindglatte elbiler som Audi’s egen A6 e-tron, Hyundai Ioniq 6 og Tesla Model 3 vil kunne køre længere distancer ved 200 km/t.
At øget hastighed er lig med øget forbrug er en fysisk lov, der også rammer fossilbiler. Men som Nylands test viser, rammes elbilers rækkevidde ekstra hårdt, fordi de som udgangspunkt har en kortere rækkevidde end eksempelvis en stor dieselbil.
Batteri bliver varmere
Nylands test afslørede en anden interessant ting ved Autobahn-hastigheder. Undervejs steg batteritemperaturen fra 39 til 49 grader. Temperaturstigningen begrænsede dog ikke Audi’en, der først skruede ned for motorydelsen, da batteriet nåede ned på tre procent. Det er ikke nogen selvfølge. Der findes adskillige eksempler på, at elbiler dæmper ydelsen, når temperaturen i batteriet stiger.
Det sker for at beskytte batteriet mod overophedning, men den tyske Audi Q6 e-tron er tilsyneladende konstrueret til at kunne køre hurtigt i lang tid uden andre begrænsninger end batterikapaciteten.
Mest for tyskere
Den egenskab ved elbiler er i sagens natur mest interessant for tyskere - og fartglade turister på gennemtræk. I alle andre europæiske lande er det ulovligt at køre hurtigere end 130 km/t, og så bliver rækkevidden ved Autobahn-hastigheder en lidt akademisk diskussion.
Dog ikke i Tyskland, hvor manglende rækkevidde ved høj fart faktisk afholder nogle tyskere fra at vælge elbiler.
Se hele Bjørn Nylands Autobahn-test her.
