Økonomiske trængte VW arbejder intenst på at vinde noget af det tabte i Kina tilbage. En tredje ID-model ventes snart introduceret.
ID. ERA-serien er et af Volkswagens våben i kampen for at generobre tabt terræn på verdens største marked. Siden marts i år har VW sammen med SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) introduceret to ID. ERA-modeller i Kina, og for nylig ansøgte tyskerne de kinesiske myndigheder om typegodkendelse af endnu en – den elektriske ID. ERA 5X, der skal følge senere i år. Det skriver CarNewsChina.
ID. ERA 5X er en 456 centimeter lang SUV baseret på en ny platform, kaldet Compact Modular Platform (CMP). Bilen er 190 cm bred og 163 cm høj med en akselafstand på 282 cm.
ERA 5X benytter samme platform som den nyligt afslørede ID. Aura T6 fra Volkswagens joint venture med den statsejede kinesiske producent FAW (First Automotive Works). Som VW i øvrigt har udviklet sammen med Xpeng.
Samarbejder med tre kinesiske producenter
Volkswagen er i gang med en offensiv i Kina gennem sine tre joint ventures med SAIC, FAW og Xpeng. På Auto China 2025 præsenterede tyskerne tre elektriske konceptbiler, herunder ID. ERA-studiet, der gav et smugkig på modelfamilien. I midten af juli afslørede kinesiske ansøgninger om typegodkendelser, at koncernen også har elbilerne ID. UNYX 09 (foto øverst) og Jetta M6 i støbeskeen. Plus den førnævnte elektriske SUV, ID. Aura T6.
Det ambitiøse mål med Volkswagens kinesiske modeloffensiv, der blev lanceret i 2025, er at introducere 30 nye biler i Kina inden udgangen af 2027. Og her er det strategiske partnerskab med Xpeng helt afgørende. Partnerskabet blev etableret i juli 2023, da Volkswagen annoncerede, at man ville investere 700 millioner dollar (4,5 milliarder kroner) i den kinesiske elbilproducent.
Kinesisk effektivitet
Årsagen til Volkswagens forsøg på at erobre kinesiske markedsandele er åbenlys. Den tyske gigant er hårdt presset af faldende indtjening, høje omkostninger og skærpet konkurrence med først og fremmest Kina.
Kineserne er hurtige, de er teknologisk foran på flere parametre, og kineserne har innovative pakkeløsninger klar på hylderne. Kinesiske platforme til elbiler og software kan spare europæerne tid og dermed også milliarder af euro. Så europæerne har brug for Kina.
Og som Danmarks daværende udenrigsminister Uffe Ellemann-Jensen sagde i 1992 på bagkant af danskernes nej til EU’s Maastricht-traktat og forud for EM-finalen i fodbold – som Danmark meget overraskende vandt 2-0 over Tyskland: “If you can’t beat them, join them.”
Nødvendigheden af at samarbejde
Den voldsomme modeloffensiv i Kina er netop udtryk for dét, Volkswagen gør. Slutter sig til dem, kineserne. For de har indset, at samarbejde er en nødvendighed. Kun på den måde har de en chance for at kunne slå dem.
Tidligere på sommeren bebudede Volkswagen-topchef Oliver Blume, at VW har planer om at nedlægge op mod 100.000 arbejdspladser og lukke fire fabrikker i Tyskland.
Og som Volkswagen-koncernens daværende administrerende direktør sagde i 2021: “Kina behøver formentlig ikke VW, men VW har i høj grad brug for Kina.”
