Fabrikkerne bag blandt andre VW ID.7, ID. Buzz og Audi Q4 e-tron kan stoppe produktionen fra 2031. Over 45.000 medarbejdere bliver ramt af koncernens kriseplan.
Først Emden og Zwickau. Så Hannover. Til sidst Audis fabrik i Neckarsulm.
VW-ledelsens planer om at skære fire tyske fabrikker væk har nu fået årstal på. Ifølge erhvervsmagasinet WirtschaftsWoche skal bilproduktionen slutte i Emden og Zwickau i 2031, Hannover i 2032 og Neckarsulm i 2034.
Magasinet henviser til et internt dokument til koncernens bestyrelse, der mødes fredag 4. september. VW ønsker ikke at kommentere dokumentet, og der er endnu ikke tale om en endeligt godkendt lukkeplan. Det skriver Reuters.
Ingen nye biler til fabrikkerne
Planen er at lade fabrikkerne løbe tør for arbejde. De nuværende modeller skal produceres færdige, men derefter får fabrikkerne ikke nye modeller at bygge. Efterfølgerne kan i stedet blive fremstillet billigere andre steder – eller helt droppet.
VW's finansdirektør Arno Antlitz har allerede sagt, at der på nuværende tidspunkt ikke er et økonomisk holdbart grundlag for ny produktion på fire tyske fabrikker. Ifølge ham er omkostningerne væsentligt højere end på andre europæiske fabrikker. Det fremgår af Reuters' omtale af et medarbejdermøde i Hannover.
Dermed rammer sparekniven også fabrikker, som VW har brugt store kræfter på at omstille til elbiler.
Emden og Zwickau først
I Emden bygger VW ID.4, ID.7 og stationcarudgaven ID.7 Tourer. Fabrikken i det nordvestlige Tyskland har omkring 7.700 ansatte og har udelukkende fremstillet elbiler siden slutningen af 2024. Efter den omtalte plan skal produktionen ophøre i 2031.
Samme år kan det være slut i Zwickau (foto) i det østlige Tyskland. Her fremstilles VW ID.3, ID.4 og ID.5, Cupra Born samt Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron. Fabrikken havde ved udgangen af 2025 cirka 8.000 fastansatte og producerede 212.000 biler det år.
Zwickau har været et udstillingsvindue for VW's elektriske omstilling. Nu risikerer fabrikken at miste netop den bilproduktion, som skulle sikre dens fremtid.
Alle biltyper rammes
I Hannover er det den elektriske ID. Buzz, Multivan og campingbilen California, der står på programmet. Her lægger planen op til produktionsstop i 2032.
Sidst følger Neckarsulm, hvor Audi efter planen skal indstille bilproduktionen i 2034. Her bygges A5, A6 og A8, mens den elektriske sportsvogn e-tron GT fremstilles på det tilknyttede anlæg Böllinger Höfe.
Audi oplyser, at Neckarsulm har 15.509 medarbejdere. Dermed handler spareplanen både om elbilfabrikker og om produktion af store benzin-, diesel- og hybridbiler.
Over 45.000 job i fare
Ifølge Reuters kan lukningerne bringe over 45.000 arbejdspladser i fare. De indgår i overvejelser om at nedlægge op mod hele 100.000 stillinger i hele koncernen – omtrent dobbelt så mange som de hidtil planlagte 50.000.
Det er endnu ikke afgjort, hvor mange medarbejdere der i sidste ende skal fyres. Ledelsen har peget på blandt andet pensionering og frivillige fratrædelser som måder at reducere bemandingen på. Men medarbejderne mangler fortsat svar på, hvad de skal arbejde med, når de nuværende modeller udgår.
Fagforbundet IG Metall varsler hård modstand. Forbundets formand, Christiane Benner, mener, at lukkeplanerne bryder eksisterende aftaler, og kræver nye modeller til de truede fabrikker. Hun fremhæver samtidig, at hele lokalområder er afhængige af arbejdspladserne.
Mange fabrikker - lille indtjening
Baggrunden er en koncern, der er presset fra flere sider. Kinesiske konkurrenter kaprer kunder, amerikansk importtold presser økonomien, og VW har mere kostbar produktionskapacitet, end selskabet har brug for.
Samtidig tjener VW-koncernen for lidt på at fremstille biler. I første halvår 2026 faldt koncernens driftsresultat 11,6 procent til 5,9 milliarder euro. Overskudsgraden var 3,8 procent – altså knap fire euro i driftsoverskud for hver 100 euro i omsætning. Det fremgår af VW's halvårsregnskab.
Som Hvilkenbil tidligere har beskrevet, vil VW også skære kraftigt i antallet af bilmodeller. Færre modeller skal gøre udvikling og produktion billigere.
For medarbejderne på de fire fabrikker er spørgsmålet nu, om besparelserne også skal koste dem deres arbejdsplads. Årstallene er kommet på bordet. En aftale om fremtiden er der stadig ikke.
