Seat kan lukke ved udgangen af 2029. Ifølge tyske medier vil kriseramte VW samle kræfterne om Cupra, der nu sælger flere biler end mærket, det udsprang af.
Lillebror har overhalet storebror. Nu kan storebror ende med at blive sendt på pension.
VW-koncernen overvejer at lukke Seat og i stedet satse på Cupra. Ifølge det tyske erhvervsmagasin WirtschaftsWoche skal det spanske bilmærke være udfaset senest ved udgangen af 2029.
Magasinet bygger oplysningerne på et fortroligt dokument til VW’s tilsynsråd. Planen er dermed mere konkret end de tilbagevendende rygter om Seats usikre fremtid.
Men Seat er ikke officielt dødsdømt. I en udtalelse gengivet af El País understreger selskabet, at der endnu ikke er truffet en beslutning. VW arbejder på en større omstilling, som skal gøre koncernen mere konkurrencedygtig og effektiv.
Fra sportsmodeller til favorit
For Seat må udviklingen føles som at blive overhalet af sit eget barn.
Cupra begyndte som betegnelsen for de hurtigste og mest sportslige Seat-modeller. I 2018 blev navnet løftet fri af Seat og gjort til et selvstændigt bilmærke med eget logo. Som Hvilkenbil beskrev dengang, skulle Seat-navnet helt væk fra bilerne.
Siden har Cupra fået stadig mere at byde på. Mærket omfatter både modeller med forbrændingsmotor, ladehybrider og elbiler som Born og Tavascan. Senest er den lille elbil Raval kommet til. Seat har til gengæld ingen elbil i det aktuelle modelprogram.
Momentum er skiftet
Salgstallene viser, hvor hurtigt styrkeforholdet har ændret sig.
I 2024 var Seat stadig størst med 310.000 leverede biler mod Cupras 248.100. Året efter var rækkefølgen vendt om.
Cupra leverede 328.800 biler i 2025, en fremgang på 32,5 procent. Seat gik den modsatte vej: Salget faldt 17 procent til 257.400 biler. Cupra solgte dermed 71.400 flere biler end Seat, viser selskabets officielle salgstal.
Det er dog ikke historien om en spansk bilforretning, hvor kunderne samlet set flygter. Tilsammen satte mærkerne salgsrekord i 2025. Væksten ligger bare hos Cupra.
To mærker koster ekstra
Set fra VW’s hovedkontor er der en nærliggende økonomisk logik i at lukke Seat og samle kræfterne hos succesrige Cupra.
Seat og Cupra konkurrerer delvist om de samme kunder. Leon findes eksempelvis under begge navne. Hvis en bilkøber vælger en Seat frem for en Cupra, har VW ikke nødvendigvis vundet en ekstra kunde. Kunden kan blot være flyttet fra det ene koncernmærke til det andet.
Samtidig koster det penge at holde to mærker i live. Modeller skal udvikles og opdateres, og begge navne skal markedsføres.
Cupras sportslige profil giver mulighed for at tage en højere pris.
Når Cupra samtidig vokser, bliver det lettere at forstå, hvorfor VW kan foretrække at bruge pengene dér. Regnestykket kræver dog, at tilstrækkeligt mange Seat-kunder følger med. En køber på jagt efter en billig Ibiza vælger ikke automatisk en dyrere Cupra.
VW skal spare
Overvejelserne om at lukke Seat kommer midt i en omfattende spareøvelse hos VW. Koncernen presses af tilbagegang i Kina, hård konkurrence og behovet for at tilpasse sin store produktion. Planerne omfatter fyring af op mod 100.000 medarbejdere og lukning af fire fabrikker i Tyskland.
Også den spanske forretning har brug for bedre indtjening. Trods salgsrekorden endte Seat og Cupras fælles driftsresultat på blot én million euro i 2025. Selskabet peger blandt andet på prispres, investeringer i elektrificering og EU-told på den kinesiskbyggede Tavascan som forklaringer.
En afvikling af Seat-navnet er ikke ensbetydende med, at den spanske bilproduktion lukker. Seat kan altså miste sit navn på kølerhjelmen, mens arven lever videre i Cupra.
