VW giver elbilen ID.3 Neo fuld GTI-behandling med tornado-rød lak, sportsundervogn og flere kræfter end nogensinde før. Prisen er også stærk.
Der er sket en del siden VW afslørede den første Golf GTI i 1976. Dengang leverede en 1,6 liters motor 110 hestekræfter, mens indslag som en gearknop udformet som en golfbold, ternet indtræk og røde striber understregede, at denne Golf var noget ganske særligt.
I år er det 50 år siden, at GTI blev et hit for VW, og kickstartede en hel bølge af potente hverdagsbiler.
Jubilæet markeres meget passende med den første, rent elektriske arvtager til originalen fra 1976. Anno 2026 er det elbilen ID.3 Neo, der får den berømte GTI-behandling.
Har vi ikke set den før?
Men hov, vil VW-eksperterne spørge - har vi ikke set den før?
Jo, de har en pointe: Siden 2025 har ID.3 kunnet fås i en topudgave med stort set de samme præstationer som den nye GTI-udgave. Med den lille forskel, at den bil hed GTX i stedet for GTI.
VW skifter til GTI-betegnelsen samtidig med lanceringen af den opdaterede ID.3, der nu har tilnavnet Neo. VW’s elektriske svar på en Golf ligner sig selv, men der er sket forandringer hist og her. Og så kan man jo godt spekulere i, hvorfor den tyske fabrik først benyttede GTX-betegnelsen, men så skifter til GTI nu, hvor modellen fejrer 50 års jubilæum?
VW siger det ikke direkte, men det er angiveligt en kombination af to ting: VW er på vej med en elektrisk Golf, der skal afløse ID.3. Men den er forsinket og bliver altså ikke klar til 50-året for GTI-udgaverne. Det har så fået VW til at benytte overgangen til Neo-udgaverne af ID.3 til alligevel at benytte den berømte GTI-betegnelse på deres nuværende elbil i klassen.
600 kilometers rækkevidde
Og så er vi tilbage ved VW-fans, der helt sikkert vil notere sig den store lighed mellem ID.3 GTX og den Neo ID.3 GTI.
Teknisk er der nemlig kun små forskelle. Batteriet er stadig på 79 kWh-netto, men får ifølge VW lidt længere rækkevidde omkring 601 kilometer.
Elmotoren yder også de samme 240 kW (326 hk) og trækker på baghjulene. Der er stadig ikke moderne 800 volt-elsystem, så selv om den maksimale ladeeffekt er 183 kW, skal man regne med knapt en halv time til en 10 til 80 procent lynladning af batteriet.
Præstationerne er også de samme: Med launch control er 0-100 km/t overstået på 5,6 sekunder, mens topfarten er reguleret til 200 km/t.
'Positivt' design
Udvendig er der dog kosmetiske ændringer, der gør ID.3 Neo mere GTI end GTX: Tag og bagklap er ikke længere sort, men lakeret i samme farve som resten af bilen. Ifølge VW får det ID.3 til at se længere og dermed lidt lavere ud. Farverne er de klassiske GTI-kulører rød, hvid, sølv og sort tilsat muligheden for en ny grå lak. Alle udgaver har de kendte røde accent-striber og GTI-skilte de strategisk rigtige steder.
Fronten er ændret, så ID.3 Neo GTI får samme ‘positive’ udstråling som ID Polo, hvor et tværgående lygtebånd nærmest smiler til omgivelserne.
De nye Wörthersee-fælge på 20-tommer hylder det årlige GTI-træf i Østrig og sender en hilsen til den originale GTI med et centernav udformet som en halv golfbold.
Fysiske knapper og større skærme
Men vi skal ind i kabinen, før vi for alvor ser de store forandringer. Som den nye ID Polo får ID.3 Neo GTI langt flere fysiske knapper til betjeningen. Swipe-knapperne med haptisk feedback i rattet er afløst af klassiske trykknapper, mens midterkonsollen bogstaveligt talt har fået et helt klaviatur af genvejstaster til blandt andet temperatur og aircondition. Rosinen i den tyske pølseende er en drejeknap til lydstyrken i midterkonsollen med en lækker, mekanisk funktion, som både fører og forsædepassagerer kan nå.
Helt grundlæggende har kabinens finish fået et kæmpe løft med bløde overflader. Skærmene - ikke mindst det digitale speedometer - er vokset betydeligt og de fire sideruder skal ikke længere deles om to knapper, men har fået hver deres. VW har med andre ord lyttet til kundernes kritik af ID.3 og forbedret den på alle de svage punkter.
“Hemmelig sovs”
Og dog. Opdateringen af ID.3 giver stadig ikke mulighed for at montere anhængertræk. Det vil kræve en ændring af bilens grundkonstruktion, så vi må fortsat kun sætte en cykelholder med en max belastning på 75 kg bag på ID.3 - også den skrappe GTI-udgave.
VW gør et stort nummer ud af, at GTI skal opføre sig anderledes end de øvrige ID.3-modeller. Særligt når du aktiverer GTI-mode. VW kalder den den ‘hemmelige sovs’, der skærper motorydelse, kraftlevering, styretøj og undervognens adaptive støddæmpere og endda tilsætter lyden af en forbrændingsmotor.
30.000 kroner ekstra for GTI
Alt i alt skal GTI være mere sporty og engagerende end forgængeren GTX, der nok var kraftfuld, men ikke sådan for alvor dynamisk og sjov. Med lidt held er der en grund til, at VW har gemt GTI-betegnelsen til Neo-udgaven af ID.3.
Det finder vi ud af til foråret, når den første direkte og elektriske arvtager til den originale Golf GTI kommer til Danmark. Priserne begynder ved 364.995 kroner. Det er en stærk pris: Ikke alene er det 30.000 kroner billigere end den GTX, som GTI afløser, det er samtidig kun beskedne 30.000 kroner mere end en veludstyret ID.3 Neo Style med 231 hk og 624 kilometers rækkevidde.
Omkring årsskiftet bliver det muligt at forudbestille ID.3 Neo GTI hos forhandlere eller på vw.dk.
Fakta: VW ID.3 Neo GTI
Elektrisk fem-dørs hatchback med baghjulstræk. Pris fra 364.995 kroner.
Længde/bredde/højde: 429/181/156 cm
Akselafstand: 276 cm
Batteri: 79 kWh netto
Max ladeeffekt: 183 kW
Rækkevidde: 601 km
Effekt: 240 kW (326 hk)
0-100 km/t: 5,6 sek.
Topfart: 200 km/t
