Konceptbilen Formula 2030 giver indtryk af, hvordan en ny Polestar 2 kommer til at se ud. Blandt nyhederne er flere fysiske knapper til betjeningen.
Polestar har endnu ikke tjent penge til sine ejere, den kinesiske Geely-koncern. Men der er stadig overskud til at lave noget af det mest spændende bildesign lige nu.
Det seneste eksempel er Formula 2030. En lav, bred og sportslig konceptbil, der giver et indtryk af, hvordan kommende modeller fra Polestar skal se ud.
Læg især mærke til fronten. Ifølge Polestar er konceptbilens todelte forlygter en forsmag på ansigtet på næste generation Polestar 2, der efter planen kommer i 2027. Også kabinen viser løsninger, som peger frem mod kommende produktionsbiler.
Formula 2030 er den første konceptbil skabt under Polestars designchef Philipp Römers. Hans opgave er at videreudvikle mærkets enkle formsprog og samtidig give bilerne et mere sportsligt udtryk.
Lavere end Polestar 5
Med en længde på 4,68 meter er Formula 2030 forholdsvis kompakt og blot syv centimeter længere end den nuværende Polestar 2. Til gengæld er den godt to meter bred og blot 1,35 meter høj. Dermed ligger taget endnu tættere på asfalten end på den store Polestar 5, som konkurrerer med Porsche Taycan.
Lang motorhjelm, korte udhæng og store 22-tommer hjul understreger proportionerne. Kabinen er trukket bagud, mens brede bagskærme giver bilen et muskuløst udtryk.
Foran er de karakteristiske forlygter bygget sammen med en vinge, der leder luften omkring bilen. Bagtil har Polestar droppet den karakteristiske gennemgående lysstribe i baglygten. I stedet introducerer konceptbilen nye, skarpt tegnede baglygter, som mærket kalder Single Blade.
En enkelt, lodret placeret vinduesvisker giver et strejf af racerbil. Det samme gør synlige Öhlins-støddæmpere og et forreste bagagerum med særlig plads til hjelme og en brandslukker. Mange kunder vil nok være tilfredse, hvis der er plads til et ladekabel.
Knapperne vender tilbage
Indvendigt er der fire separate sæder og en kabine, der tydeligt er indrettet omkring føreren.
En buet instrumentskærm på 20 tommer sidder direkte på ratstammen og følger dermed rattets placering. Midterskærmen er på mere beskedne 12,2 tommer og indbygget i den skrånende midterkonsol.
Den mest interessante detalje er dog rækken med otte fysiske betjeningsgreb under midterskærmen.
Polestar vil skabe en bedre balance mellem skærmbetjening og rigtige knapper. I konceptbilen kan betjeningen tilpasses både fysisk og digitalt. Føreren kan eksempelvis vælge mellem vippekontakter og drejeknapper og selv bestemme, hvilke funktioner de skal styre.
Kabinen ændrer sig
Formula 2030 har tre køreprogrammer: Normal, Performance og Autonomous.
Valget ændrer ikke kun bilens indstillinger, men også indretningen omkring føreren. I Performance sænkes midterskærmen ned i konsollen, mens rat og instrumentskærm kommer tættere på føreren.
I det selvkørende program bevæger sæde og rat sig væk fra hinanden for at give mere plads. Samtidig kommer en ellers skjult lidar-sensor til syne uden på bilen.
Det ser imponerende ud. Hvad der gemmer sig under de forførende former, ved vi endnu ikke - Polestar oplyser hverken batteristørrelse, rækkevidde eller motorydelse for Formula 2030.
Flotte former, røde tal
Formula 2030 viser, at Polestar har styr på bildesign. Økonomisk er mærket langt mere udfordret.
I sidste uge udsatte Polestar offentliggørelsen af kvartalsregnskabet. Det er sjældent et godt tegn.
I første halvår 2026 tabte Polestar over 5,6 milliarder kroner efter skat. Samtidig var bruttoavancen negativ: Indtægterne dækkede ikke engang de omkostninger, der indgår i selve salget af bilerne, før blandt andet administration og udvikling.
Efterfølgende har Polestar foretaget en juridisk flytning fra Sverige til Holland.
Polestar begrunder ændringen med en mere effektiv selskabsstruktur og lettere fordeling af kapital i koncernen. Det løser dog ikke mærkets grundlæggende udfordring med at løfte salg og dermed indtjening, så Polestar kan begynde at tjene penge til sine kinesiske ejere.
Her er konceptbilen Formula 2030 vigtig, fordi den giver et bud på, hvordan den næste Polestar 2 - mærkets hidtil mest solgte model - skal se ud. Måske kan den vende udviklingen for det pressede bilmærke. Designet fejler i hvert fald ikke noget.
