Forhåbentlig sker det ikke. Men sker det – at du tapper din elbils batteri helt – risikerer du, at garantien på batteriet bortfalder.
De færreste elbilister kan næppe afvise at have tænkt tanken. At man en mørk og stormfuld aften må trille sin elbil ind i rabatten, fordi man måske har fejlvurderet bilens rækkevidde. Eller fordi den oplader, man havde udset sig, ikke virkede, da man nåede frem, og der var for langt til den næste.
Sker det, er der ingen vej udenom at tilkalde vejhjælp og lade sig transportere til nærmeste ladestander. Træls og irriterende. Men samtidig en hændelse der gør, at man aldrig – som i aldrig – nogensinde igen vil risikere at komme i nærheden af nul procent på sin elbils batteri.
De fleste elbilejere vil formentlig tage sådan en oplevelse som et lærestykke og ikke tænke ret meget mere over det. Men man kan blive overrasket. Ubehageligt overrasket.
For har du købt en Leapmotor B10 (foto), og kommer du til at lænse dens højvoltsbatteri fuldstændigt for strøm, så ophører garantien på batteriet. Fuldstændigt og helt. Ingen gode undskyldninger kan angiveligt bruges. Der er ingen undtagelser.
“Garantien bortfalder”
Som Leapmotor-importøren skriver i en mail til Hvilkenbil: “Garantien bortfalder, hvis man aflader HV-batteriet (højvoltsbatteriet, red.) helt.”
Leapmotor importeres af Wismo Group (tidligere K.W. Bruun). Wismo står bl.a. også bag importen af de kinesiske mærker Exlantix, Hongqi, Skyworth og Navor. Samt Stellantis-koncernens mærker Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo og Jeep.
Wismo Groups Head of Group PR, Hanne Langsig Sørensen, forklarer, at køberne ved underskrivelse af købsdokumentet samtidig skriver under på, at de er gjort bekendt med den særlige garantibestemmelse. Hun forsikrer desuden, at køberne mundtligt og direkte gøres opmærksomme på, at de otte års garanti på højvoltsbatteriet ophører i selvsamme øjeblik, bilens batteri aflades til nul procent.
“Alle forhandlere/sælgere er informeret om, at kunderne skal gøres opmærksom på dette. Og det står i garantihæftet, som man skriver under på,” oplyser Hanne Langsig Sørensen.
FDM: Leapmotor skal løfte bevisbyrden
Af Leapmotors garantibestemmelser fremgår det, at “denne garanti (de otte års garanti/160.000 km, red.) dækker ikke ved defekter eller funktionsfejl, der helt eller delvist er forårsaget eller forværret af manglende overholdelse af de korrekte opladningsprocedurer, der er beskrevet i brugervejledningen”. Af Leapmotor-brugervejledningen fremgår det, at “hvis batteriniveauet er afladet til 0 %, skal du straks oplade køretøjet.”
Formuleringerne i garantibestemmelserne er ikke usædvanlige, siger Michael Ern Nielsen, der er jurist hos FDM.
“Garantivilkåret i den konkrete garanti nævner, at garantien ikke dækker fejl, som skyldes forkert opladning. Dette er isoleret set ikke et unormalt vilkår, idet garantier aldrig dækker for brugerfejl og andre udefrakommende påvirkninger. Dette er imidlertid ikke ensbetydende med, at hele garantien bortfalder. Blot at den konkrete fejl ikke er dækket,” siger Michael Ern Nielsen til Hvilkenbil.
Men, tilføjer han:
“Det er dog vigtigt at holde sig for øje, at garantigiver har bevisbyrden for, at den konkrete fejl er sket grundet forkert opladning eller anden udefrakommende påvirkning. I mangel af bevis herfor vil garantien skulle dække.”
Med andre ord skal Leapmotor i forbindelse med den totale afladning og eventuelle skader på højvoltsbatteriet kunne påvise, at den eventuelt opståede forringelse og defekt er sket netop på grund af den totale afladning.
Flest klare svar – men også forbehold
Hvilkenbil har spurgt alle importører, om det har betydning for garantien, hvis ejeren kommer til at aflade elbilens højvoltsbatteri helt. Af svarene fra flere importerer fremgår det generelt, at man ikke anbefaler en 100 procents afladning af højvoltsbatteriet. Fra flere fastslås det imidlertid også, at bilernes elektronik helt af sig selv vil forhindre, at en total afladning finder sted.
De fleste har svaret. Rigtigt mange – Alfa Romeo, Audi, BYD, Citroën, Cupra, DS, Exlantix, Ford, Honda, Hongqi, Hyundai, Jeep, Kia, Lexus, Mazda, Opel, Peugeot, Polestar, Skoda, Skyworth, Tesla, Toyota, Volkswagen og Zeekr, – svarer klart “nej” på spørgsmålet om, hvorvidt det har betydning for garantien, hvis ejeren kommer til at aflade batteriet helt.
Nogle bilmærker har i deres garantibestemmelser dog nogenlunde tilsvarende formuleringer som Leapmotor, tyder det på. Det gælder bl.a. BMW, Changan, Fiat, Firefly, Nio, Nissan, Suzuki, Volvo og Xpeng. Den generelle formulering lyder som eksempelvis Changan- og Suzuki-importøren skriver: “Hvis der kommer en defekt på batteriet – og det kan bevises, at ejeren ikke har overholdt anbefalingerne fra instruktionsbogen – kan det have indflydelse på garantidækningen”.
Bilen skal kunne styre det
Hvilkenbil har også rettet henvendelse til FDM’s tekniske afdeling, der forklarer, hvordan bilernes elektronik forventes at være indrettet. Teknisk konsulent Yasser Abaiji fortæller, at “FDMs tekniske afdeling er ikke tidligere stødt på en garantifraskrivelse, hvor det beskrives, at hvis en elbil aflades til nul procent, så bortfalder garantien”.
Yasser Abaiji understreger, at elbilernes batterimanagementsystemer (BMS) generelt fungerer godt.
“Batteriets ladetilstand (SoC – State of Charge) vurderes også af BMS-systemet, og der er reelt to dataparametre for ladetilstanden. De to parametre kaldes typisk ”True SoC” og ”Display SoC”. Variationen er der, fordi man hverken oplader eller aflader batteripakken til fulde. Så når der står nul procent i “Display SoC”, vil der reelt stadig være mere at give af. Det kunne f.eks. være at der var tre procent “True SoC” tilbage på batteripakken,” forklarer Yasser Abaiji.
FDM-teknikeren fastslår, at en elbil skal kunne tåle at blive afladet til nul procent en enkelt sjælden gang. Hvis ikke batteriet kan tåle det, “vil jeg vurdere, at de softwaremæssige sikkerhedsmarginer i BMS-systemet ikke er tilstrækkelige”, siger Yasser Abaiji og fortsætter:
“Da de nul procent vises og håndteres af bilens egne systemer, må man som forbruger forvente, at elbilen kan håndtere dette uden at påføre batteripakken en varig skade.”
