Reservedele, der er ekstremt dyre eller tager måneder at skaffe, får hollandsk forsikringsselskab til at afvise flere kinesiske bilmærker.
Lave priser og lange udstyrslister lyder lokkende. Men bilkøbere gør klogt i at undersøge, hvad det koster at reparere og forsikre den nye, kinesiske elbil, hvis uheldet er ude.
Det er budskabet fra det hollandske forsikringsselskab Univé, der nu helt afviser at forsikre biler fra ni nyere mærker. Det drejer sig om Changan, Hongqi, Jaecoo, KGM, Leapmotor, MHero, Omoda, VinFast og Voyah.
Fem andre mærker – Dongfeng, Firefly, Lucid, Nio og Zeekr – kan kun få den lovpligtige ansvarsforsikring hos Univé. Selskabet vil altså ikke dække skader på selve bilen.
Små skader kan blive dyre
Problemet er ifølge Univé ikke, at bilerne nødvendigvis er dårlige eller usikre. Det handler om alt det, der skal fungere, når en skadet bil skal på værksted.
For nogle af de nye mærker er der mangel på reservedele, tekniske reparationsvejledninger og værksteder med den nødvendige uddannelse. Dermed kan selv en begrænset skade udløse måneders ventetid og store udgifter til blandt andet erstatningsbil og opbevaring.
Et hollandsk skadesværksted fortæller til RTL, at det i et ekstremt tilfælde måtte vente 200 dage på en elektronisk styreenhed til en kinesisk bil.
“Hvis reservedele, teknisk støtte og et godt reparationsnetværk mangler, kan selv en begrænset skade føre til lang ventetid og uventet høje omkostninger”, siger Henkjan Matthijs, der er mobilitetschef hos Univé.
Problemet er umodne bilmærker
Selv om listen især består af kinesiske mærker, er den ikke alene baseret på bilernes hjemland. KGM er sydkoreansk, VinFast vietnamesisk og Lucid amerikansk. Og kinesiske BYD, MG, Xpeng og Lynk & Co er ikke blandt de afviste mærker.
Univé fremhæver BYD og Lynk & Co som eksempler på nye mærker, der hurtigt har opbygget en lokal organisation til reservedele og reparationer. Andre nye bilmærker har vist sig at være umodne og uden den nødvendige back-up på det, man kalder eftermarkedet.
Ikke alle mærker overlever
Univé er ikke et stort forsikringsselskab, men deres afvisning af at forsikre nye og ukendte bilmærker kan være et forvarsel om en ny praksis: Der kommer stadig flere nye og ofte meget unge kinesiske bilmærker til Europa. Alle håber de, at de kan bide sig fast og med tiden sælge tilstrækkeligt med biler til, at det kan betale sig at blive og opbygge en stor organisation med importselskab, forhandlere og reservedelslagre.
I bilindustrien - selv den kinesiske - er der dog enighed om, at der ikke er plads til alle de håbefulde, nye bilmærker. Mange vil trække sig ud af Europa igen. Flere af dem vil heller ikke overleve på det kinesiske hjemmemarked.
Det er naturligvis et problem. Ikke bare for det pågældende bilmærke, men for europæiske importører, forhandlere, forbrugere og de forsikringsselskaber, der har forsikret bilerne. Alle kommer til at tabe penge på de mærker, der ikke overlever det udskilningsløb, der allerede er godt i gang.
Flere kinesiske mærker er allerede ude. Det gælder mærker som HiPhi og Neta, mens det mere kendte Aiways ikke har fremstillet biler siden 2023.
I Kina er konkurrencen så hård, at der i årets første seks måneder blev lanceret 650 nye bilmodeller på hjemmemarkedet. Et tal så højt, at vicepræsidenten for Kinas største bilproducent BYD, He Zhiqi, kalder det “komplet vanvittigt”.
Ingen restriktioner i Danmark
Mens hollandske Univé kigger mere kritisk på nye bilmærker, har ingen danske forsikringsselskaber endnu trådt på bremsen.
Heller ikke selvom det er velkendt, at der også i Danmark kan være mange måneders ventetid på reservedele til kinesiske biler.
”Vi har ingen restriktioner koblet til bilmærker fra bestemte lande eller regioner. Og det er vores oplevelse, at det i Skandinavien er veletablerede og professionelle importører, der vælger at introducere nye bilmærker, og at de har et godt kendskab til, hvordan f.eks. reservedelsleverancer bedst sikres,” siger Troels Karlskov, pressechef for Danmarks største forsikringsselskab Tryg til Hvilkenbil.dk.
Heller ikke brancheforeningen Forsikring & Pension kender til danske forsikringsselskaber, der på nuværende tidspunkt ikke vil forsikre kinesiske biler.
