Lige før BMW viser deres nye i3, løfter Mercedes lidt af sløret for deres direkte udfordrer, C-klassen. Nøgletal er 800 volt og 800 kilometer rækkevidde.
Selvfølgelig skal BMW ikke have festen for sig selv: Umiddelbart inden Bayerische Motoren Werke i München løfter sløret for den længe ventede ‘Neue Klasse’ i3, også kendt som den elektriske 3-serie, benytter Mercedes lejligheden til at stjæle lidt af spotlyset fra ærkerivalen.
Mercedes barsler nemlig med en direkte konkurrent til i3 i form af den elektriske udgave af deres C-klasse. I fodbold ville man betegne det som tæt mandsopdækning: Mens BMW fejrer den nye i3 i München, viser Mercedes i Stuttgart de første fotos af C-klasse EQ, som den elektriske udgave hedder. Godt nok iført kamuflagefolie, men timingen er selvfølgelig ikke tilfældig.
Dynamisk og komfortabel
Det gælder også den omtale, som enkelte af de største bilmagasiner bringer om C-klasse EQ i disse dage. Mercedes har nemlig haft en håndfuld journalister med til testkørsler af bilen på fabrikkens eget testanlæg i Immendingen. Selv om journalisterne har måttet finde sig i at sidde i passagersædet, beretter de alle det samme: Den elektriske C-klasse kører både dynamisk og komfortabelt og bevæger sig letfodet og elegant hen over alle typer underlag.
Det er helt sikkert skønsang i Mercedes’ ører. For ovre i München taler BMW om i3 som den “ultimative køremaskine”, der tilbyder ægte “køreglæde” - også som elbil.
Det er kvaliteter, som Mercedes også vil forbindes med i dag. Godt nok vender Mercedes tilbage til et klassisk design med den nye C-klasse efter fiaskoen med de futuristiske EQE-elbiler. Men Mercedes vil ikke længere sættes i bås med ældre, tyske mænd iført lederhosen, bundesligahår og lidt for store ølmaver. Mercedes vil også tiltrække et yngre publikum, samtidig med at kernekunderne skal overbevises om, at elbiler kører - mindst - lige så godt som de gamle fossil-mercere.
Skal skjule ekstra vægt
Og det gør den tilsyneladende. Selv konservative tyske motorjournalister, der ofte er elbil-skeptikere, oplever umiddelbart den elektriske C-klasse som både mere atletisk og komfortabel end fossiludgaven.
“Vi ønsker, at bilen føles let på fødderne, men stadig tilbyder den velkendte komfort fra den nuværende C-klasse. Målet er, at føreren ikke skal mærke den ekstra vægt, der følger med skiftet til eldrift. Sammenlignet med fossiludgaven, skal den være på et andet niveau,” som ingeniør Ewald Dirks forklarer til den udsendte journalist fra det britiske bilmagasin Autocar.
Avanceret teknologi
Mercedes har da også sat alle ingeniør-sejl til i C-klasse EQ. Her er både adaptiv luftundervogn, avancerede hjulophæng og firehjulstræk og firehjulsstyring i topudgaverne.
Førerpladsen er stadig fuldstændig kamufleret, men forventes at bygge videre på den, vi kender fra Mercedes CLA. Det vil sige nyeste udgave af MBUX-brugerfladen og med en skærm, der breder sig over instrumentpanelets fulde bredde.
De præcise specifikationer vil Mercedes endnu ikke ud med. Men da C-klasse EQ benytter samme teknik som SUV’en GLC EQ, der er lige på trapperne, tør vi godt mene, at der er tale om to elmotorer, der tilsammen yder omkring 360 kW (490 hk). Batteriet kommer i tre størrelser mellem 64 og 94 kWh, og det største af dem giver en rækkevidde “på den gode side af 750 kilometer”, som Mercedes kan lokkes til at afsløre.
Senere følger med stor sandsynlig billigere udgaver kun med baghjulstræk, der kan få over 800 kilometers rækkevidde.
Langsommere end BMW
På ét punkt må Mercedes dog allerede nu se sig slået af ærkerivalen fra München: Begge biler har 800 volt teknologi, men mens i3 lader med op til 400 kW, topper C-klassen ved 330 kW.
Betyder ingenting i praksis, lyder det tørt fra Mercedes-ingeniørerne. Top-effekten er ligegyldig - Mercedes vil matche BMW over en mere realistisk 10-80 procent lynladning.
Det må selvfølgelig komme an på en prøve, når Hvilkenbil får ærkerivalerne til test.
Premiere i april
Mens BMW fjerner kamuflagefolien fra i3 senere i dag, skal vi ind i april, før det sker for Mercedes C-klasse EQ.
De to ærkerivaler kommer først til Danmark i løbet af efteråret. BMW har allerede annonceret en stationcar-udgave, mens det er usikkert om Mercedes følger konkurrenten helt til dørs her.
