Kinesiske bilproducenter er lidt for dygtige til at kopiere hinandens design, mener Geely-chef. Konkurrent efterlyser også mere innovation.
Synes du også, at kinesiske elbiler ligner hinanden?
Så er du ikke den eneste. Selv hjemme i Kina diskuterer de nu, om bilproducenterne skæver for meget til hinanden, når de designer og indretter nye bilmodeller.
Chen Zheng, vicepræsident og global designchef for Geely, der også står bag mærker som Volvo, Polestar, Zeekr og Lynk & Co., mener, at kinesiske bilproducenter blindt følger de samme design-trends. Resultatet er biler, der ligner hinanden til forveksling og gør det svært for bilkøberne at adskille de forskellige mærker og modeller, skriver CarNewsChina.
Samme designdetaljer
Lige nu dikterer trenden for eksempel smalle lygtestriber for og bag på bilerne, skjulte dørhåndtag og en førerplads, der altid består af et lille digital-speedometer bag et rat med flad bund, suppleret af en stor, central infotainmentskærm og ikke så meget andet. Så disse design-features har stort set alle kinesiske biler - uanset størrelse, pris og mærke.
Trenden ses også på mange af de kinesiske bilmodeller, der findes på det danske marked. Biler som Leapmotor B10, Xpeng G6 (foto), MG S5 EV, Hongqi EHS7 og Zeekr 7X har forskellig størrelse og pris, men det grundlæggende formsprog til fælles.
Savner innovation
Hos Voyah er bestyrelsesformand Lu Fang enig med Geelys designchef. Ifølge CarNewsChina mener Lu Fang, at det, der på overfladen ligner knivskarp konkurrence, i virkeligheden er et udtryk for mangel på innovation i kinesisk bilindustri.
Det er måske ikke så mærkeligt, når man tænker på den kinesiske tradition for at lære af og direkte kopiere de bedste. Sådan har det også været i Kinas bilindustri, hvor man har inviteret udenlandske bilproducenter som VW og General Motors til at fremstille biler, kigget dem over skulderen, for så - i talrige tilfælde - at lave kinesiske kopier af forbillederne.
Samme komponenter
En anden forklaring er, at moderne biler ofte fremstilles af de samme, grundlæggende komponenter. Sådan er det også i japansk, europæisk og amerikansk bilproduktion, hvor ganske få, men enorme underleverandører leverer dele til et væld af bilmodeller.
“Bilerne ser ud til at have fine features, men i virkeligheden er de bare kopier med forskellig indpakning, men den samme teknologi nedenunder,” forklarer Lu Fang ifølge CarNewsChina.
Samtidig er det fristende at købe stort ind af de samme komponenter, fordi det holder prisen nede. Og det er afgørende på et kinesisk bilmarked med intens konkurrence. Resultatet er en bilindustri, der er oversvømmet med “pseudo-innovationer”, der ikke for alvor imødekommer bilkøbernes ønsker og behov, konkluderer Lu Fang.
