Ifølge VWs spanske selskab Seat kan EU-told på kinesisk-fremstillede elbiler resultere i fyringer og et stop for mærkets små benzinbiler.
EU har øget tolden på kinesisk fremstillede elbiler for at beskytte europæisk bilindustri. Men resultatet er det stik modsatte.
Det siger Seat-boss Wayne Griffiths i et interview med britiske Autocar. Her advarer Griffiths om, at den øgede EU-told kan tvinge Seat til at stoppe produktionen af mærkets små benzinbiler som Ibiza og Arona og afskedige medarbejdere i et forsøg på at begrænse tab som følge af tolden.
Fra Kina til Europa
Problemet er, at Seats nyeste model – elbilen Cupra Tavascan – fremstilles i Kina, også selv om den er udviklet til det europæiske marked. Fordi den fremstilles i Kina, bliver Tavascan pålagt ekstra told – helt præcist 20,7 pct. oven i de 10 pct., som EU i forvejen oplægger kinesiske biler. I alt skal Seat altså betale 30,7 pct. told på Cupra Tavascan, inden de kan sælge den i Europa.
EU har indført tolden, fordi mange kinesiske elbiler fremstilles med kinesisk statsstøtte og dermed udsætter europæiske elbiler for unfair konkurrence.
”Kan ikke blive ved”
Seat-chefen er lodret imod.
”Potentielt sætter det os i en situation, hvor vi bliver nødt til at fyre medarbejdere. For tiden betaler vi tolden i stedet for kunderne, og det kan vi ikke blive ved med,” siger Wayne Griffiths til Autocar.
Hvis tolden ikke fjernes, ”bliver vi nødt til at stoppe med at fremstille Seat Ibiza og Arona og reducere andelen af fossilbiler for at balancere vores salgs-miks,” uddyber Griffiths.
Udfordringen for Seat og Cupra er, at hvis de sælger færre elbiler, får de sværere ved at leve op til EU’s CO2-krav, hvilket resulterer i kæmpe miljøbøder. Hvis ikke Seat vil eller kan betale bøderne og ikke kan sælge tilstrækkeligt med elbiler, kan en løsning være at sælge færre fossilbiler.
Brug for langsigtede løsninger
Seat-bossen kritiserer EU for ikke at tage hensyn til, at bilproducenter som Seat har brug for at tage langsigtede beslutninger – f.eks. om man vil fremstille en ny elbil i Kina for at holde omkostningerne nede.
”Beslutningstagere er nødt til at forstå, at bilproducenter tager langsigtede beslutninger om teknologi, platforme og produktionssteder. Du kan ikke springe fra den ene dag til den anden – vi har brug for langsigtet pålidelighed,” siger Wayne Griffiths.
Seat-bossen siger dog ikke noget om, at beslutningen om at flytte produktionen af Cupras nyeste elbil til Kina i stedet for Spanien alt andet lige allerede har kostet europæiske arbejdspladser. Og at det præcis er de europæiske arbejdspladser som EU forsøger at beskytte og bevare med Kina-tolden.
Råd til dansk prisfald
I Danmark har EU-tolden ikke forhindret den danske importør i at sætte den kinesisk fremstillede Cupra Tavascan betydeligt ned: Kort før årsskiftet satte importøren Tavascan-priserne ned med mellem 25.000 og 60.000 kr.
Det er bl.a. muligt, fordi Kina kan fremstille elbiler væsentligt billigere end deres europæiske konkurrenter. Ifølge EU fordi de får økonomisk støtte af den kinesiske stat.
Noget tyder altså på, at det – trods højere told – er muligt at sætte priserne ned og fortsat have en forretning på at sælge kinesisk fremstillede elbiler.
