Otte elbiler dyster om titlen som Årets Bil i Danmark 2027. Hvilkenbil har kørt dem alle - læs vores vurdering af finalisterne her.
35 nye bilmodeller med appetit på at blive Årets Bil i Danmark er reduceret til otte finalister. Det skete onsdag, da 23 journalister og jurymedlemmer havde kørt, vurderet og valgt blandt de 35 bilnyheder efter to dages testkørsler på og omkring Jyllands-Ringen.
Om godt en måned - den 10. november - vælges Årets Bil i Danmark blandt de otte finalister. Herunder kan du læse Hvilkenbils umiddelbare vurdering af de otte biler nomineret til finalen.
Helt elektrisk
For tredje år i træk - og for tredje gang i alt - er alle finalisterne elektriske, hvilket understreger, hvor langt fremme omstillingen til elbiler er i Danmark. Desuden var de billigere og mere opnåelige elbiler stærkt repræsenteret i år med finalisten Renault Twingo som den billigste. Den koster fra 147.000 kr.
De på mange måder teknisk identiske Cupra Raval, Skoda Epiq og VW ID Polo, der alle koster fra under 200.000 kroner, strøg også i finalen. Fremkomsten af stadig billigere elbiler vil øge andelen af nye elbiler, der i forvejen er rekordhøjt, da næsten ni ud af 10 nyindregistrerede biler i dag er elektriske.
Ud af de 35 kandidater havde de japanske producenter Mazda og Honda som de eneste valgt at møde op og vise den nye CX-5 og den nye Prelude frem - begge benzindrevne. I et land som Danmark, hvor både nutiden og fremtiden er elektrisk, havde de ikke en chance.
Lidt over en tredjedel af kandidater var kinesiske. Alligevel nåede kun en enkelt kineser med i finalen. Her er forklaringen, at kinesiske biler tilbyder meget bil for pengene, når man ser på udstyr, størrelse og motorkraft, men ofte har udfordringer med software, køreassistenter og køreegenskaber. Og det afsløres nådesløst af grundige testkørsler.
De otte finalister
Hvilkenbil har to medlemmer i juryen til Årets Bil i Danmark - Morten Kjeldsen og redaktør Jens Velling. Herunder kan du læse vores umiddelbare vurdering af de otte biler, der nåede i finalen og dermed har chancen for at vinde titlen den 10. november.
BMW iX3
Hypen om BMW’s første Neue Klasse elbil holder endnu - og sendte iX3 i finalen om at blive Årets Bil i Danmark.
På mange måder er der tale om en vellykket elbil i den store SUV-klasse, hvor priserne starter ved 520.000 kroner. Gennemfører regeringen planerne om at indfase afgifter på de dyreste elbiler, kan det i øvrigt lægge omkring 50.000 kroner på prisen - og så glider iX3 mange danskere af hænde.
BMW har nytænkt indretning og betjening med informationer nederst i forrudens fulde bredde, lynhurtig software og mere fokus på god stemmestyring end fysiske knapper. 800 volt-teknologi giver lynhurtig lynladning med op til 400 kW, mens et stort batteri på 109 kWh giver en rækkevidde på 800 kilometer.
Det er altsammen meget imponerende, men der er også hår i den tyske vindersuppe: Affjedringen er en smule hård, dækkene støjer på dårlig asfalt og selv ikke BMW’s ingeniører kan kamuflere vægten. Måske fordi - og nu bliver det lidt teknisk - at BMW nøjes med standard Macpherson forhjulsophæng i modsætning til konkurrenternes finere dobbelt wishbone-løsninger.
BMW har utvivlsomt lavet et meisterstück, der peger fremad. Men ret beset er direkte rivaler som Mercedes GLC og Volvo EX60 lige så gode og kunne med lige så god ret være endt i finalen.
Cupra Raval
Cupra Raval er foregangsbilen i VW-koncernens finale-trekløver. Forstået på den måde, at spanske Cupra har stået for udviklingen af bilerne, hvorefter Skoda og VW har tilsat deres særpræg og skabt Epiq og ID Polo. Bilerne står på den såkaldte MEB+ platform, hvor forhjulstræk reducere omkostninger og pladsbehov, hvilket giver god mening for mindre elbiler.
Cupra Raval adskiller sig markant fra de to andre. Der er mere livsstil, frækhed og vovet design over den - både ude og inde. Raval er også den mest dynamiske og køreglade med fast undervogn og mere fokus på sporty end på komfortable køreegenskaber.
Den sporty tilgang koster lidt på komfort og bagsæde, da sportsforsæderne stjæler lidt af bagsædepassagerernes benplads. At Cupra er lillebror i VW-familien anes, hvis man kigger på brugerfladen, der er knap så brugervenlig som i ID Polo.
Indgangsprisen på Raval Plus er 10.000 kr. højere end for Epiq og ID Polo. Raval Endurance med 52 kWh-batteri står i 235.000 kr. Her er rækkevidden øget til 444 km, ligesom elmotorens ydelse er skruet op fra 99 kW (135 hestekræfter) til 155 kW (211 hk). Raval Endurance har desuden en solid portion udstyr, som Plus ikke har, og umiddelbart vil Hvilkenbil vurdere Endurance som det bedste Raval-køb.
Medmindre man går efter topmodellen VZ. Den er Raval-udgaven af ID Polo GTI, men som det sig hør og bør for en Cupra, er dens køreegenskaber en tand skarpere end Polo GTI’s. Raval VZ var ubetinget den af finalisterne, der fik os til at smile bredest på Jyllands-Ringen.
Med stort set alt - inkl. ekstraudstyr som navigation, skålformede lædersæder og den mest avancerede sikkerhedspakke - er prisen under 280.000 kr.
Renault Twingo
Billigste bil i Årets Bil-feltet tog jurymedlemmerne - også Hvilkenbils - med storm. Mikrobilen Renault Twingo (foto øverst) har plads til fire, men kabinen er ualmindeligt godt udhulet, og pladsen er imponerende for så lille en bil.
Den fås kun med et lille batteri på 27,5 kWh og en rækkevidde på 263 km, men det passer som hånd i kørehandske til det, en bil af den størrelse skal kunne: Fungere som bybil til dem, der kun sjældent har behov for at køre på tværs af landet, eller som husstandens bil nummer to.
Som med storebrødrene Renault 4 og 5 har franskmændene gravet dybt i retrodesignet, og den elektriske Twingo sender klare hilsener til den første Twingo med de karakteristiske frø-øjne. Kabinen præges af et friskt farvevalg, men brugerfladen er som i storebrødrene, så den er med andre ord umådeligt let at betjene. Køreegenskaberne er betryggende og uproblematiske, og trods fraprisen på 147.000 kr. er der ikke meget discount over den franske mini med frøøjnene.
Twingo er et spændende indslag i den bilklasse, der for et par håndfulde år eller tre siden var Danmarks største. Dengang bilerne bl.a. hed VW Up og Toyota Aygo. Det bliver interessant at se, om danskerne lader sig besnære af Twingos franske charme og lave pris. Og om rækkevidde og ladetid gør, at den også er attraktiv i danske vinter-omgivelser, hvor rækkevidden vil være noget kortere end 263 km.
Skoda Epiq
Skoda Epiq adskiller sig fra Raval og Polo ved at være mere crossover end mini. Ligesom Elroq er mere højbenet end VW ID.3 og Cupra Born, er Epiq højere end sine fætre.
Dermed vinder tjekken umiddelbart på plads, praktisk anvendelighed og snusfornuft. Og også lidt på prisen, der starter ved 190.000 kroner - det samme som den lidt mindre ID Polo.
Det kan man synes er kedeligt, men Skoda har fundet formlen, hvilket Elroqs og Enyaqs popularitet dokumenterer. Den store 7-personers Peaq, der også var en del af Årets Bil-feltet, vil vi her på Hvilkenbil godt vædde en god flaske rødvin på bliver en succes i sit segment.
Skodas berømmede “Simply Clever”-tankegang skinner bl.a igennem ved, at Epiq i modsætning til Raval og ID Polo har et frunk, dens bagagerum er en sjat større, og på bagsædet er pladsen mere gavmild.
Hvilkenbil vurderer, at Epiq - uanset hvordan den ender, når Årets Bil 2027 kåres den 10. november - som Elroq har potentiale til at blive en rigtig dansker-darling. Interessen for bilen er allerede så stor, at der er minimum fire måneders leveringstid.
Toyota bZ4X Touring og Subaru e-Outback
Søsterbilerne Toyota bZ4X Touring og Subaru E-Outback var den helt store overraskelse i finalefeltet. Bilerne står på samme platform som Toyota lancerede med bZ4X i 2021, så det er småt med nyhederne - bortset fra den længere bagende i stationcar-stil på begge biler.
Teknikken er dog finpudset og bragt på omgangshøjde med konkurrenter som Skoda Enyag og VW ID.4 og begge biler er komfortable og rummelige. Mens platformen kommer fra Toyota, er det faktisk Subaru, der bygger begge biler. Det lille specialistmærke er kendt for firehjulstræk, som også E-Outback er født med, og gør meget ud at, at der blandt andet er ændret frihøjde på E-Outback i forhold til bZ4X.
Mens Toyota p.t. er Danmarks mest solgte bilmærke, er finale-nomineringen særligt interessant for Subaru. Med overgangen til elbiler er Subaru godt i gang med at tredoble sit salg i Danmark. Godt nok fra et lavt niveau, men alligevel. Nomineringen skubber til en allerede positive udvikling for et mærke, der betragtes som niche herhjemme.
Til priser fra 350.000 kroner for Toyota bZ4X Touring og 370.000 kroner for Subaru E-Outback med firehjulstræk var mange jurymedlemmer dog overraskede over, at de japanske søsterbiler kom i finalen på bekostning af Skoda Epiq.
Tjekkernes hidtil største bil er en ny konstruktion, der fremstår endnu mere afrundet og komfortabel og har plads til syv personer, selv om den til priser fra 340.000 er billigere, hvis man kan nøjes med 449 kilometers rækkevidde mod de knapt 600 kilometer i bZ4X Touring.
VW ID Polo
Historisk set har tyske Volkswagen haft det med at fremstille biler, der tilfredsstiller stort set ethvert behov. Det samme gør sig gældende med VW ID Polo. Den sætter ikke et ben forkert, den er nem at komme af sted i, og pladsen er fornuftig.
Som Hvilkenbils redaktør, Jens Velling, beskrev den i sin test, så er den “præcis den elbil, som vi har manglet: Kompakt, konservativ, kompetent og til at betale. En rigtig folkevogn til en ny, elektrisk tidsalder”.
Hvilkenbil var da heller ikke et sekund i tvivl om, at ID Polo hører til i finalen. Bilen er på mange måder komplet, ikke mindst fordi Volkswagen har lært af de bitre erfaringer, som de gjorde sig med et par stykker af ID-forgængerne. For det første har den et rigtigt VW-navn, som kunderne kan relatere til, men betjeningen af den er også langt mere tilgængelig med fysiske knapper og kontakter. VW har luget kraftigt ud i skærmhelvedet og bl.a. lagt de problematiske haptisk feedback-knapper i graven.
Rent faktisk kan man få den tanke, at koncernen ser VW ID Polo som så vigtig en bil, at der fra hovedkvarteret i Wolfsburg er udgået en befaling til Tjekkiet og Spanien om, at i Polo samler vi alt det bedste, og så må Raval og Epiq leve med dele af den knap så brugervenlige betjening lidt endnu.
Endelig er det afgørende, at priserne begynder ved 190.000 kroner, hvor mange flere danskere kan komme med til elbil-festen.
Zeekr 7GT
Som eneste kinesiske bil slap Zeekr 7GT videre til finalen. Det forstår vi godt. Særligt i basisversionen til 325.000 kroner får man rigtigt meget bil for pengene: Over 500 kilometers rækkevidde, moderne 800 volt-teknologi med ekstremt hurtig lynladning og masser af udstyr. Køreegenskaberne i den lave bil er dynamiske, ja nærmest underholdende, sammenlignet med den typiske SUV, og det lave ‘shooting brake’ design forener praktik med en vis elegance.
Ulemperne er de klassisk kinesiske: Betjeningen foregår stort set udelukkende via en skærm, der ikke altid er lige logisk og intuitiv at betjene. De aktive kørselsassistenter er mere nervøse og usikre i deres indgreb end i de europæiske konkurrenter og omfanget af bippende og blinkede advarsler vil være en dealbreaker for mange bilkøbere. Også fordi det er tidkrævende at slå dem fra.
7GT virker velbygget, men modsat de øvrige Zeekr-modeller bærer den også pletvist præg af, at der er sparet for at lande på den meget attraktive startpris.
