BILTEST: VW ID Polo er præcis den elbil, som vi har manglet: Kompakt, konservativ, kompetent og til at betale. En rigtig folkevogn til en ny, elektrisk tidsalder.
Hvilken bil?
ID Polo er VW’s første elbil i den populære miniklasse. Priserne begynder ved 190.000 kroner, og dermed tilbyder Europas største bilproducent for første gang en elbil lige under de 200.000 kroner, som mange danskere har på bilbudgettet. At netop folkelige VW endelig er klar med et alternativ til større og dyrere el-SUV’ere, som mange hverken har råd eller plads til, kan næppe undervurderes. Mange bilkøbere har ventet på den elektriske udgave af den sjette mest udbredte bilmodel i Danmark med en bestand på flere end 52.000 biler.
Her tester vi den topudstyrede Style Launch Edition med 155 kW (211 hk), 441 kilometers rækkevidde og nærmest alt i udstyr til 270.000 kroner. Lanceringsudgaverne ser umiddelbart dyre ud, men har så meget udstyr, at de faktisk er fair prissat, når man sammenligner med flere af konkurrenterne.
ID Polo kan presses lige under 190.000 kroner i en mere skrabet basisudgave med robust LFP-batteri, 85 kW (116 hk) elmotor og 323 kilometers rækkevidde. Indgangsmodellen, der for alvor kan sende mange ud i en fabriksny elbil, kan dog først leveres i begyndelsen af 2027.
Vidste du at?
ID Polo er spydspidsen i VW-koncernens familie af kompakte elbiler, der også tæller Cupra Raval og mini-SUV’erne Skoda Epiq og VW ID Cross. Teknisk står de på en videreudvikling af MEB-platformen fra VW ID.3 og ID.4, men et skifte til forhjulstræk og billigere LFP-batterier i basisudgaverne holder priserne nede.
Urban Car Family, som VW kalder bilerne, er uhyre vigtige for koncernen. Efter flere år med større og dyrere biler, har VW endelig en familie af elbiler, der kan konkurrere med billige, kinesiske elbiler og som langt flere bilkøbere har råd til. Samtidig har VW høstet dyrebare erfaringer fra de kendte ID-elbiler. Derfor ligner ID Polo en rigtig VW, har et rigtigt navn, rigtige dørhåndtag og rigtige knapper. Og synes du, at ID Polo er konservativt designet, er det med fuldt overlæg. Med ID Polo vender VW tilbage til rødderne, til den sikre opskrift, der har gjort mærket til Europas største og verdens næststørste bilproducent - nu bare i en ny, elektrisk tidsalder.
Det er slut med eksperimenter. ID Polo er designet til at blive en succes. Det er også nødvendigt for en tung tysk industrikoncern, der står over for at fyre 100.000 medarbejdere og lukke flere fabrikker i et forsøg på at håndtere omstillingen til elbiler og knivskarp kinesisk konkurrence.
Hvordan er førerpladsen?
Også bag rattet vender VW tilbage til velkendte dyder. Endda i en grad, så det digitale speedometer kan vise en perfekt retro-udgave af det originale instrumenthus fra de første udgaver af Polo og Golf. Det er god lir - men nok mest for os midaldrende, der kan huske 70ernes analoge VW-instrumenter.
Vigtigere er det, at VW har taget kritikken af den skærmtunge betjening i ID.3 og ID.4 til sig. Derfor har ID Polo flere fysiske knapper og greb - lige fra en lækker drejeknap til volumen i midterkonsollen til solide trykknapper i rattet med tydelige klik. Det er en kæmpe forbedring sammenlignet med de haptiske knapper, som man både kan swipe og trykke på i de nuværende ID-elbiler.
Her er selvfølgelig stadig en central skærm, men menuerne er mere logiske, betjeningen mere intuitiv og stemmestyringen effektiv. Ofte brugte funktioner som temperatur kan reguleres via solide trykknapper - det letter også betjeningen til daglig.
Endelig sidder du formidabelt bag rattet. Især med eljusterbare forsæder er ergonomien på højde med langt større bilers. Også her viser ID Polo, at man ikke behøver en kæmpe rumfærge for at sidde perfekt.
Hvordan opleves kabinen?
Hvor den større ID.3 er berygtet for en nærmest rustik finish, forkæler ID Polo sine passagerer med nydelige overflader i bløde stoffer. Atmosfæren er nærmest hjemlig hygge - og noget helt andet end de sterile kabiner med metervis af vinyl, som vi kender fra kinesiske biler.
At ID Polo trods alt kun er godt fire meter lang, mærkes på bagsædet. Her er mere benplads end i den endnu kortere Renault 5, men voksne bagsædepassagerer får trykket knæene.
Bagagerummet er til gengæld enormt for klassen. Hele 441 liter står til rådighed, hvis du åbner op til det enorme kælderrum under gulvet. Forklaringen er, at VW modsat konkurrenterne benytter en simpel, halvstiv bagaksel, der fylder langt mindre end et mere avanceret multilink. Og så sætter vi pris på at slippe for eldrev på bagklappen: Så er vi fri for at vente på, at motoren får lukket eller åbnet og nyder bare det indvendige håndtag, der gør det muligt at smække bagklappen på et halvt sekund. Her leverer ID Polo endnu et eksempel på, at mindre ofte er mere.
Er sikkerheden i orden?
ID Polo er endnu ikke crashtestet af Euro NCAP. Det er den teknisk identiske søsterbil Cupra Raval til gengæld, og forventningen er, at de to biler får præcis samme bedømmelse.
Ude i Europa fås Cupra Raval i en basisversion uden en række aktive sikkerhedsassistenter, der blandt andet advarer, hvis man er ved at forlade et barn på bagsædet. Det er en detalje, der ikke direkte handler om crashsikkerhed, men som ikke desto mindre kostede Raval den femte stjerne og gav modellen lidt negativ omtale. I Danmark er fuld sikkerhedspakke standard, og så får bilen samtlige fem stjerner. Også ID Polo har fuld sikkerhedspakke, så vi går ud fra, at det bliver til fem ud af fem stjerner, når Euro NCAP crashtester bilen senere i år.
Crashtesten af Cupra Raval viste, at den klassiske crashsikkerhed i form af et solidt karrosseri og velfungerende airbags giver en høj score på 91 procent. Vi forventer det samme for ID Polo.
Hertil kommer virkeligt velfungerende aktive køreassistenter, der gør det til en fornøjelse at bruge Travel Assist: Vejbaneassistenten holder kursen blidt og konsekvent og vi oplevede ikke fejl i aflæsningen af skilte eller vejforløb. Her fungerer VW langt bedre end de fleste kinesere.
Hvordan kører den?
ID Polo er ingen sportsvogn - og så alligevel. Sammenlignet med tsunamien af elektriske SUV'ere med samme køreglæde som en bybus, fik den elektriske Polo os igen og igen til at grine smørret. Vi havde helt glemt, hvor sjovt det er at køre i en kompakt og let bil. Bevares, 1.560 kg gør ikke Polo til en fluevægter, men dog et halvt ton lettere end de elektriske SUV’ere, der dominerer bilsalget.
Det mærkes. ID Polo flytter sig hurtigere og styrer mere præcist. Snoede sogneveje bliver til sjov søndagsunderholdning, accelerationer til små spring i tid og rum. Du styrer, og ID Polo følger med. Øjeblikkeligt. På motorvejen er den som et fastkurslån - tryg og forudsigelig. Og i byen opsuger den halvstive compoundaksel selv skarpe kanter og dybe kloakdæksler uden at sende chokket videre til passagererne.
Vi har kun én anke mod komforten - og den kan du spare penge på at eliminere: Undgå de flotte 19-tommer fælge, som testbilen var udstyret med. Dækstøjen er lidt for tydelig på grov asfalt, og vi tror, at de standardmonterede 18-tommer fælge i Style-udgaverne både dæmper dækstøjen og løfter komforten yderligere.
Hvordan er motor og opladning?
Med 155 kW (211 hk) er der nærmest dømt GTI i ID Polo. Forhjulene er overraskende gode til at sende de mange kræfter ned i asfalten - bare den er tør. Kræfterne leveres i langt, uafbrudt sug, der gør overhalinger til en kort proces.
Men det mest imponerende er effektiviteten. VW lover 7,2 km/kWh - vi nåede 7,9 km/kWh i en testuge med meget blandet kørsel - fra by over landevej til motorvejsstræk med 130 km/t. Selv om betingelserne var gode med mest tørvejr og mellem 15-18 grader, er det imponerende - faktisk det bedste, vi nogensinde har målt i en elbil. Igen handler det om de reelle fordele man opnår i en mindre og lettere elbil.
At VW har gjort sig en masse elbil-erfaringer bliver tydeligt ved lynladeren. En max-effekt på 105 kWh lyder måske lidt tamt, men ladekurven er særdeles flad. Vi nåede hurtigt 109 kW - også fra 34 procent - og ladeeffekten begyndte først at flade langsomt ud med 60 procent på batteriet.
Faktisk tog det blot 17 minutter at lade fra 34 til 84 procent - eller hvad der svarer til 200 kilometers kørsel. Det er absolut godkendt og gør det muligt at køre lange ture i ID Polo. I sommerhalvåret kan du presse op mod 350-380 kilometer ud af en fuld opladning. Det er stærkt for et relativt beskedent batteri på 52 kWh netto.
Passer prisen?
Ja, den er fair omend ikke billig.
Den testede Style Launch Edition ser umiddelbart lidt pebret ud til 270.000 kroner, men så er udstyrslisten også komplet med blandt andet eljusterbare sæder, panoramaglastag, aftageligt anhængertræk og adaptive LED-forlygter samt adaptiv fartpilot med en velfungerende Travel Assist.
Skal det være så billigt som muligt, peger vi på Life med 99 kW-motor og 331 kilometers rækkevidde til 205.000 kroner. For de ekstra 15.000 kroner i forhold til basisudgaven til 190.000 kroner får du blandt andet 19 ekstra hk, ni kilometer længere rækkevidde og udstyr som adaptiv fartpilot, bakkamera, to-zone klimaanlæg, varme i rat og forsæder samt trådløs Apple Carplay/Android Auto.
Et oplagt minus ved ID Polo er, at den først fra 2027 kan leveres med varmepumpe - og at den koster 8.000 kroner ekstra. Netop i det kølige danske klima, kan det reducere rækkevidden i vinterhalvåret. Det trækker ned.
Er der alternativer?
Ja, klassen for elektriske minier vokser hurtigt i år, men ID Polo ligner klassens duks.
Årets Bil i Europa og Danmark Renault 5 Electric koster 225.000 kroner for en Techno med 110 kW (150 hk) og 410 kilometers rækkevidde. R5 kører godt og er endnu nemmere at betjene, men ID Polo virker generelt mere moden og tilbyder mere plads.
Micra er Nissans glimrende udgave af Renault 5. Med Evolve-udstyr og 410 kilometers rækkevidde koster den 238.000 kroner - og så er prisfordelen til ID Polo for lille.
Polo’s søsterbil Cupra Raval Endurance med samme batteri og motor, men lidt mindre udstyr til 235.000 kroner tilbyder et mere markant design, men også en mere skærmbaseret betjening.
Ford Puma Gen-e Premium med 404 kilometers rækkevidde til 225.000 kroner matcher ID Polos enorme bagagerum, men ikke komfort og køreegenskaber.
Kia EV2 Upgrade Long Range med 99 kW (135 hk) og 438 kilometers rækkevidde til 230.000 kroner er et spændende, sydkoreansk alternativ i baby-SUV stil.
Mini Aceman SE Classic Trim med 160 kW (218 hk) og 403 kilometers rækkevidde til 293.000 kroner er det dyre alternativ, der hverken matcher ID Polo på plads eller komfort. Men den ekstroverte stil lyver ikke - Aceman er endnu sjovere på en snoet sognevej.
Konklusion:
For: Køreegenskaber, komfort, kabine, betjening, rækkevidde, effektiv lynladning.
Imod: Ikke noget slagtilbud, ingen varmepumpe.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: VW ID Polo Style Launch Edition
Vejl. pris, inkl. lev.: 269.990 kr.
Anslået kontantrabat: * 0 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik): 12/5 år – 150.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 7 + centerairbag
Længde/bredde/højde: 405/182/153 cm
Bagagerum (min/max): 441/1240 liter
Vægt: 1.583 kg
Anhængervægt: 1.200 kg
Batterikapacitet: 52 kWh brutto
Forbrug (WLTP-norm): 7,2 km pr. kWh
Målt forbrug: 7,9 km pr. kWh ved ca. 15-18 gr., mest landevej og motorvej.
Rækkevidde: 441 km
Ladeevne: 11 kW AC, op til 105 kW DC
Opladningstid: 24 minutter (10-80 pct. DC), 5 timer og 30 min. (10-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt: 155 kW (211 hk) / 290 Nm
0-100 km/t: 7,1 sek
Topfart: 160 km/t
Særligt standardudstyr Style Launch Edition:
Bl.a. automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, vejbaneassistent, vejskiltegenkendelse, travel assist, parkeringsassistent, p-sensorer for og bag samt bakkamera, opvarmning af batteriet, adaptiv fartpilot, adaptive LED forlygter m. aut. fjernlys, regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, 2-zonet klimaanlæg, varme i rat og forsæder, blindvinkelalarm, 14 tommer touchskærm m. navigation og stemmestyring, DAB-radio, trådløs Apple Carplay og Android Auto og mobilopladning, nøglefri adgang og start, mørktonede bagruder, panoramaglastag, aftageligt anhængertræk, 18 tommer fælge. (* Anslået af hvilkenbil.dk)
Metallak: 6.000 kr.
