Kinesiske bilmærker har det fortsat svært i Danmark
Kun fire kinesiske bilmærker fik en markedsandel i Danmark på mere end én procent i 2025. Hvilkenbils Jens Velling analyserer de kinesiske vindere, tabere og håbefulde outsidere.
Det danske bilsalg for 2025 er gjort op. Det korte resumé lyder nogenlunde sådan her: Tesla sætter kæmpe forspring over styr, VW-familien rydder stort set bordet, men levner dog plads til fremgang for Renault, Hyundai og Kia.
Men hvad med de kinesiske bilmærker? Nu har de været her siden 2022, og var det ikke noget med, at de ville køre de gamle, europæiske bilmærker helt ud af banen med deres avancerede high-tech til Netto-priser?
Jo, sådan har det lydt længe. I lande som England, Rusland, De Forenede Arabiske Emirater og ikke mindst hjemme i Kina, er der også god fart i salget af kinesiske biler. Kina-bilerne har også opnået et fornuftigt salg i Portugal, Spanien og Norge.
Modviljen afspejles i de danske statistikker over bilsalget. Her skal vi helt ned på en 16. plads, før vi finder det første af de 24 kinesiske bilmærker, der er kommet eller annonceret til Danmark siden 2022.
Xpeng
Med 3.096 indregistrerede biler blev Xpeng det mest populære Kina-mærke herhjemme i 2025. Det rækker til en markedsandel på 1,7 procent. Den samme som Xpeng havde sidste år - reelt har mærket altså ikke haft fremgang i løbet af det seneste år.
Xpeng blev det bedste sælgende Kina-mærke i Danmark i 2025.
Måske fordi mærket kun har to modeller, og slet ikke tilbyder mindre og billigere modeller, som der er stigende efterspørgsel på. Her er det især franske Renault 5, der kører med kunderne.
MG
I virkeligheden kan det næstbedst sælgende Kina-mærke, MG på en 17. plads, være mere tilfredse med salget i 2025. MG solgte godt nok 53 færre biler end Xpeng, men mere end fordoblede markedsandelen fra 0,7 til 1,7 procent.
Fremgangen er baseret på flere modeller og et bredere udvalg, der inkluderer flere biler ned til de 200.000 kroner, der er øvre grænse for mange danske bilkøbere. Mens udviklingen således peger op for MG, ligner Xpeng et mærke, der stagnerede i 2025.
BYD
For det tredje mest solgte Kina-mærke herhjemme, BYD, gik udviklingen ligefrem tilbage. Ikke alene blev BYD overhalet af MG, med et salg på 2.429 biler mistede verdens største producent af elbiler også dyrebare markedsandele. Fra 1,6 procent i 2024 til 1,3 procent i år.
Stol trygt på, at det ikke er tilfredsstillende for det ambitiøse bilmærke, der pumper milliarder af kroner i at nå målsætningen om at blive det største, kinesiske bilmærke i Danmarks og resten af Europa.
I 2026 risikerer udviklingen at gå endnu mere baglæns i Danmark. BYD satser nemlig stort på nye ladehybrider i Europa. Men i Danmark er det kun elbiler, der tæller, så uden udsigt til nye elbiler, kan BYD tabe yderligere terræn i år. Under alle omstændigheder må BYD finde sig i at blive sat på taberholdet af de kinesiske bilmærker i 2025.
Polestar
Polestar, nummer 21 blandt Kina-mærkerne, befinder sig et sted midt imellem. Globalt kæmper mærket med underskud, utilfredsstillende salg og en småpinlig exit fra det kinesiske hjemmemarked, hvor mærket slet ikke appellerer til kunderne på verdens største bilmarked.
Lige i Danmark går det nogenlunde. Salget holder niveau omkring 2.000 biler, men markedsandelen skrider fra 1,2 til 1,1 procent, og Polestar må se MG overhale.
I vurderingen af Polestar får vi også en bekymringsrynke eller tre, når salget i 2025 er baseret på tre i stedet for én model som i 2024. Polestar har nemlig udvidet model-paletten med Polestar 3 og 4 - uden at det er lykkedes at øge salget.
Det er foruroligende. Og tydeliggør, hvor meget Polestar savner den mindre og billigere model 7, der først kommer i 2028. Spørgsmålet er, hvilken forfatning Polestar er i til den tid?
Navor
På listens femteplads over de mest solgte Kina-biler, finder vi en specialitet. Ladehybriden Navor, der blev lanceret til 230.000 kroner i begyndelsen af 2025, men nu forventes at lide en brat død, når lageret er sluppet op. Herefter koster Navor nemlig 330.000 kroner, og så giver den ikke mening på det danske bilmarked.
På den måde er Navor indbegrebet af de bekymringer, danske forbrugere kan have omkring flere af de Kina-biler, der kommer til landet i disse år. De ligner en hurtig-ind-hurtig-ud gevinst for importøren. Ved første blik et godt tilbud, men hvis mærket forsvinder lige så hurtigt som det kom, kan ejerne se frem til enorme værditab og måske også problemer med at skaffe reservedele til fornuftige priser på den lange bane.
I realiteten kan Navor-købere blive stavnsbundet til deres billige, men usælgelige Kina-bil.
Zeekr
Som det 28. mest solgte bilmærke i Danmark finder vi Zeekr, der kom til Danmark i sommers. Siden er det lykkedes Geely-koncernens performance-mærke at sælge 699 biler, hvilket giver en markedsandel på 0,4 procent.
Zeekr - her 001 - ligner en spændende kinesisk outsider med potentiale.
Det er for lidt på den lange bane, men Zeekr er kommet godt fra land og overbeviser med nogle af de mest velkørende biler fra Kina.
Interessen samler sig næsten udelukkende om el-SUV’en 7X, der bl.a. har 800 volt teknologi med lynhurtig opladning, masser af udstyr og fine køreegenskaber. Udfordringen er, at priserne begynder fra 400.000 kroner, så spørgsmålet er, hvor meget mere Zeekr kan øge salget i år. Men umiddelbart ligner Zeekr, der deler teknik med søsterbilerne fra Polestar og til dels Volvo, som Geely også ejer, en spændende kinesisk outsider.
Hongqi
Blandt de mærker, som Zeekr har overhalet på få måneder, er Hongqi. Statsejede Hongqi er blandt Kinas ældste bilmærker og bl.a. kendt for at lave limousiner til Kinas ledere og absolutte elite. Og selvfølgelig også for giga-SUV’en E-HS9, der gjorde det muligt for hr. og fru Danmark at køre rundt i en bil, der grangiveligt ligner en kinesisk Rolls-Royce kopi.
Siden har Hongqi i al stilhed lanceret et par mere almindelige elbiler, men de færreste har opdaget det. Det blev til 302 indregistreringer sidste år og en markedsandel på 0,2 procent.
Hvis ikke den mellemstore Tesla Model Y-udfordrer EHS5 sætter mere skub i sagerne for formand Mao’s gamle yndlingsmærke i år, ligner Hongqi også en af de foreløbige, kinesiske tabere i Danmark.
Omoda
Vi er også tilbøjelige til at bruge taber-prædikatet på resten af de kinesiske bilmærker, der blev solgt i Danmark i 2025:
Omoda 5 EV blev lanceret i sommers som en billig, men veludstyret konkurrent til en storsælger som Skoda Elroq. Det bedste vi kan sige om Omoda er, at den ganske rigtigt er lidt billigere end Elroq. Derudover er det svært at finde argumenter for, hvorfor man netop skal vælge en Omoda.
Prisen er ikke skræmmende, men Omoda er et af flere Kina-mærker, der ikke gjorde indtryk på danskerne i 2025.
Bilkøberne havde det på samme måde. Med 116 indregistreringer ligner lanceringen af Omoda et foreløbigt flop.
Maxus
Maxus gik det endnu værre for. Importøren har da også taget konsekvensen. Fremover skal det være slut med at sælge personbiler - Maxus vil udelukkende satse på varebiler. Og så en specialitet: Den gigantiske, elektriske pick-up e Terron 9 med dobbeltkabine og plads til fem på hvide plader.
Maxus er blandt de kinesiske mærker, der har været længst i Danmark, men har endnu et egentligt gennembrud til gode.
JAC
Historien er den samme om JAC. Minibilen E30X ser nuttet ud og burde vække interesse til startprisen 186.000 kroner. Lige lidt hjælper det - JAC solgte blot 24 biler sidste år og har stadig en markedsandel på 0,0 procent.
Nio/Firefly
Nio er et eksempel på, hvor svært det er eller kan blive for kinesiske bilmærker at vinde fodfæste i Europa på den lange bane.
Nio lagde ud med tårnhøje ambitioner i 2022, men lettede aldrig trods et ry for at lave fine elbiler. Den svenske importør gav op. Sidste år gav danske Nic. Christiansen så mærket comeback. Et forsigtigt et, for foreløbig findes der kun én dedikeret Nio-forhandler i Danmark. Her sælges også det ungdommelige undermærke Firefly, der fungerer som Nio’s var på BMW’s Mini.
Firefly har kvaliteter, men fandt næsten ingen danske købere i 2025.
Både Nio og Firefly har ubestridelige kvaliteter. Men der skal tilsyneladende satses langt mere på forhandlere og markedsføring, hvis de to mærker skal have en chance. Tilsammen blev der blot indregistreret 12 Nio/Firefly i 2025. Det gør mærket til en af de helt store tabere blandt de kinesiske bilmærker i Danmark.
Aiways
Som Nio var Aiways tidligt ude i Danmark. Siden løb mærket tør for penge og har ikke bygget biler siden 2023. I en verden, hvor selv kineserne erkender, at kun en brøkdel af deres mere end 120 bilmærker vil overleve, tyder intet på, at Aiways genopstår fra de døde.
Aiways ligner ikke et mærke, der tabte i 2025, men et mærke, der for længst er fortabt.
Voyah
Voyah lever fortsat, men er de facto sat på pause i Danmark. Voyah nåede ellers at sælge nogle stykker af den store el-SUV Free. Siden blev den knock-outet af EU’s importtold på kinesisk fremstillede biler, der fik importøren til at opgive fortsat import og salg.
Skulle det blive aktuelt igen, skal Free nok have opdateret teknikken, hvis den skal være konkurrencedygtig.
Yderligere 10 mærker på vej
Her stopper vores gennemgang af kinesiske bilmærker i Danmark. MG og Xpeng kom bedst ud af 2025, BYD kan ikke være tilfredse, men ser levedygtige ud, mens Polestar klarer sig langt bedre i Danmark end resten af verden.
Zeekr ligner et mærke med potentiale, mens de øvrige Kina-mærker herover på ingen måde kan være tilfredse med 2025. Enkelte som Navor og Aiways er vi tilbøjelige til at afskrive her og nu.
Lave priser og Stellantis' delvise ejerskab gør Leapmotor til et af de mest spændende KIna-mærker, der kommer i år.
Ikke desto mindre er der omkring 10 nye kinesiske bilmærker på vej til Danmark i år. Exlantix, Jaecoo, Skyworth, Leapmotor og Deepal er allerede bekræftet.
De mange mærker er måske netop Kina-mærkernes største problem: Der er allerede så mange, at de drukner i mængden og spænder ben for hinanden. Også fordi alle er enige om, at der ikke er plads til dem alle på sigt. Jo flere der kommer, desto mere bliver forbrugerne i tvivl om, hvilke de tør satse på.
I mellemtiden lancerer kendte bilmærker som VW-familien, Renault, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Citroën og Peugeot stadig flere og bedre elbiler. Det er mærker, som bilkøberne er trygge ved, og det kan ende med at blive en afgørende fordel i konkurrencen med kineserne.
