Det danske marked for kinesiske bilmærker er delt i to: En halvdel, der sælger fornuftigt, og en halvdel, der næsten slet ikke sælger.
Danske bilkøbere har aldrig haft så mange kinesiske bilmærker at vælge imellem. Siden 2021 er der kommet omkring 20 nye bilmærker fra Kina. Men de klarer sig vidt forskelligt, viser de nyeste salgstal fra bilstatistik.dk for årets første kvartal.
Groft sagt kan de kinesiske bilmærker deles op i to lige store halvdele: I den ene finder vi mærker som Xpeng, MG, Zeekr, BYD og Polestar, der sælger fornuftigt. I den anden halvdel kæmper Kina-mærker som Omoda, Hongqi, Skyworth, Nio og JAC med blot at sælge en håndfuld biler om måneden.
Xpeng sælger bedst
Xpeng er det Kina-mærke, der sælger bedst i Danmark. I årets første tre måneder blev der indregistreret 932 biler - en fremgang på mere end 50 procent sammenlignet med samme kvartal for et år siden.
Dermed fastholder Xpeng sin topplacering fra sidste år og er p.t. det 16. mest solgte af alle bilmærker herhjemme. Der er dog stadig langt op til den samlede nummer ét, Toyota, der solgte næsten 5.300 biler i årets første kvartal.
MG kan også være tilfredse med salget. Med 871 biler i første kvartal er der ganske vist et lille stykke op til Xpeng, men fremgangen på knapt 79 procent er større.
Zeekr ser også godt ud. Mærket blev lanceret sidste sommer, men har allerede etableret sig som det tredje mest populære Kina-mærke med 569 solgte biler i de første tre måneder af 2026.
Faktisk er det nok til at rykke forbi BYD, der ellers er blandt Kinas største bilproducenter, har enorme ambitioner i Europa og er blandt de Kina-mærker, der har været længst i Danmark.
Polestar taber terræn
På femtepladsen finder vi Polestar, der fortsat aldrig har tjent penge og i første kvartal må se salget falde over 12 procent. Med 433 solgte biler er Polestar dog fortsat blandt de kinesiske bilmærker, der ser ud til at have fundet et trofast dansk publikum.
Noget tyder på, at det også gælder for Leapmotor. Det unge Kina-mærke kom til Danmark i slutningen af 2025, men rykker direkte op som det sjette mest solgte bilmærke fra Kina i årets første kvartal.
Modsat mange andre kinesiske bilmærker har den danske importør, Wismo Group, troet så meget på mærket, at det er lanceret med et fintmasket, landsdækkende net af 44 forhandlere. Samtidig placerer Leapmotor sig blandt de billigste elbiler, hvor mange danskere kan være med. Noget tyder på, at det kaster et fornuftigt omend ikke direkte prangende salg af sig.
Navor på vej ud
Herfra begynder det at være slut med kinesiske succeshistorier.
Navor på syvendepladsen er måske meget godt tilfredse med et salg på 135 biler i første kvartal. Men som ladehybrid er Navors dage talte: Siden årsskiftet er afgifterne på de fleste ladehybrider steget markant. I praksis kan Navor kun holde skansen, så længe der er biler på lager til 2025-priser. Herefter er det formentlig slut. På den måde ligner Navor et kinesisk éngangsmærke, hvilket næppe kommer til at gavne brugtpriserne.
Under Navor finder vi udelukkende Kina-mærker, der sælger færre end én bil hver anden dag.
Værst ser det ud for JAC, der solgte tre biler i første kvartal. Det svarer til én bil om måneden.
Maxus opgav tidligere i år at sælge personbiler, men har solgt 11 biler fra lageret.
Nio med startbesvær
Nio ligner efterhånden en skrækhistorie: Mærket har tidligere forsøgt sig i Danmark, men måtte opgive og afskedige hele den danske organisation. I sommers overtog erfarne Nic. Christiansen Gruppen, der også importerer Hyundai og Ford, importen af Nio og undermærket Firefly. Lige lidt har det hjulpet: 10 biler på tre måneder er ikke i nærheden af at være en holdbar forretning.
Måske har relanceringen af Nio været for halvhjertet: I skrivende stund kan danske bilkøbere opleve Nio og Firefly i en enkelt forretning i Kastrup samt i importørens hovedkvarter. Det svarer omtrent til halvanden forhandler, hvilket må siges at være beskedent for to bilmærker.
Billig lynkineser ligner fuser
Så er der tilsyneladende mere importør-opbakning til det meget lidt kendte Kina-mærke Skyworth. Bag bilmærket står en stor, kinesisk elektronik-leverandør, der først for nylig er begyndt at lave biler. Skyworth K hedder den 4,7 meter lange SUV, der til 220.000 kroner er Danmarks suverænt billigste elbil med 800 volt-teknologi og hurtig lynladning.
Det lyder interessant, og Wismo Group lancerede da også Skyworth fra hele 12 forhandlere lige efter nytår. Siden er der indregistreret 12 Skyworth K - med hiv og sving svarer det til én per forhandler i hele første kvartal. Og dermed ligner Skyworth endnu et af de ganske mange Kina-mærker, der - i hvert fald ikke endnu - har en bæredygtig forretning i Danmark.
Hongqi taber terræn
For Hongqi, der også importeres af Wismo Group, er håbet måske endnu mindre.
Hongqi havde en mindre succes med den enorme SUV E-HS9 med en karakteristisk, Rolls-Royce-lignende front for et par år tilbage.
Sidste år lancerede Hongqi så de lidt mindre men mere moderne EHS7 og EH7 - henholdsvis SUV og sedan - men forsinkelser og vedholdende software-problemer har tydeligvis ikke hjulpet salget: Blot 14 Hongqi fik plader på i første kvartal, en tilbagegang på næsten 70 procent sammenlignet med sidste år.
Måske kan Exlantix, et andet nyt Kina-mærke, som Wismo netop har lanceret, gøre det bedre. Mærket er så nyt, at man ikke kan bedømme noget ud fra de foreløbig 19 biler, der er indregistreret herhjemme.
Omoda er ikke kommet i gang
Det samme gælder Jaecoo, der er søstermærke til Omoda og kommer fra den kinesiske Chery-koncern lige som Exlantix. Men Jaecoo og Omoda importeres af Nic. Christiansen Gruppen, der også her må konstatere, at danskerne ikke ligefrem overrender forhandlerne af de kinesiske biler.
Jaecoo er så ny herhjemme, at det også er for tidligt at tolke på de 42 biler, der foreløbig er indregistreret i Danmark.
For Omoda er det anden og mere nedslående snak: Omoda kom til Danmark sidste sommer med den mellemstore el-SUV 5EV til 240.000 kroner. Interessen har - diplomatisk udtrykt - været beskeden. I årets første tre måneder er der i alt kommet plader på 38 Omoda.
Til sammenligning blev der indregistreret 2.619 Skoda Elroq, 781 Xpeng G6 og 682 VW ID.3.
Vind eller forsvind
Omoda er et oplagt eksempel på, hvor store udfordringer flere af de kinesiske bilmærker har. Selv med masser af udstyr til mere eller mindre lave priser og erfarne, danske importører i ryggen, er omkring halvdelen af dem ikke i nærheden af at have bidt sig fast i det danske marked.
Tværtimod sælger de så få biler, at de ikke blot må være en underskudsforretning. De ligner også kandidater til at blive nogle af de mærker, som importørerne selv - uden for citat - indrømmer kommer til at forlade Danmark igen. Reelt er det allerede sket for Aiways, der ikke har fremstillet biler siden efteråret 2023.
Danmark er simpelthen ikke stort nok til at rumme 20 kinesiske bilmærker. Nogle vil vinde og blive, andre vil tabe og forsvinde.
