BILTEST: En historisk franskmand vil gøre det sjovt at køre elbil. Alpine A390 GT er en racerbil i jakkesæt, og resultatet er ret vellykket.
Hvilken bil?
Renaults hurtige mærke, Alpine, er i Danmark. Et klart signal om, at franskmændene ikke kun vil være kendt for praktisk familie-snusfornuft, men også for passion og sport med hilsener til Formel 1 og rally.
I tidens ånd er de biler, som Renault-importøren tager til Danmark, fuldelektriske, og den mest interessante i en dansk kontekst er Alpines Renault 5-version kaldet A290. Dén vender vi tilbage til i en snarlig test.
Her tager vi temperaturen på A390 GT, en coupé-formet crossover, som Alpine kalder en sport fastback, bygget på Renault Megane-platformen. Lighederne med Megane er der, mest tydeligt i store dele af betjeningen, men vær ikke i tvivl om, at der er en verden til forskel. Alpine A390-designet er noget for sig, og når det kommer til opsætning og køreegenskaber, er enhver lighed med de civile familie-Renaulter fordampet.
Testbilen koster 510.000 kroner. Batteriet er på 89 kWh, rækkevidden 551 kilometer, og i en lynlader kan den tage op til 150 kW. Designet oser af, at her har vi noget særligt, især når det som på testbilen fremhæves af den 13.000 kroner dyre Alpine Vision-lakering. Interiør-kvaliteten er i topklasse, og mængden af udstyr er generøs.
Alpine-ingeniørerne har tryllet med en undervogn, et styretøj og tre suverænt samspillende elmotorer, der på nærmest forunderlig vis formår at gøre de knap 2,2 ton A390 til en letfodet – som Alpine beskriver det – “racerbil i jakkesæt”. De tre elmotorer yder tilsammen 400 hestekræfter, og den accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder.
Topmodellen GTS har yderligere 70 heste, kapper knap et sekund af 0-100 km/t-tiden og 50 km af rækkevidden. Ladeeffekten er 190 kW, den har lidt mere udstyr og er 50.000 kr. dyrere.
Vidste du at?
Alpine blev grundlagt af den motorsportsgale Jean Rédélé i kystbyen Dieppe i Normandiet. Som 24-årig var Rédélé i begyndelsen af 1950’erne Frankrigs yngste Renault-forhandler, og han deltog i racerløb i en Renault 4CV ud fra devisen, at “racing er den bedste måde at teste produktionsbiler på, og sejre er det bedste salgsargument”.
I 1954 vandt han Mille Miglia og Criterium des Alps i en Renault CV4, og netop hans fascination af Alperne førte til navngivningen af det mærke, han stiftede 25. juni 1955. Renault bakkede op økonomisk, og efter A106 og A108 kom den ikoniske A110 i 1962. Både som en spændende sportsvogn for franskmændene, men især som racerbil i mange forskellige former. Blandt meget andet vandt Alpine i 1973 konstruktør-VM i rally og i 1978 24 timers-løbet på Le Mans.
Alpines motorsportsafdeling blev i kølvandet af 1970’ernes oliekrise opkøbt af Renault Sport. Alpine-navnet levede dog videre frem til 1995 – nogle kan måske huske A310, Renault 5 Alpine og Alpine GTA. Jean Rédélé døde i 2007, 85 år gammel, men hos Renault var Alpine efter nedlukningen i 1995 stadig en del af DNA’et, og i løbet af 2010’erne blev projekt Alpine kickstartet i samarbejde med engelske Caterham og siden 2017 som et 100 procents Renault-undermærke.
Hvordan er førerpladsen?
Kabinen er med til at retfærdiggøre prisen takket være lækre materialer sammensat i smagfulde farver. Selv prismæssigt sammenlignelige Audier og Mercedeser må se sig slået her. Alpine-sportssæderne griber dig, og en perfekt siddestilling er nem at finde.
Et Alpine-logo pryder rattet, og en rød knap til at booste accelerationen og en blå drejeknap til at bestemme graden af rekuperation giver lidt racer-stemning. Den røde er i øvrigt bare et gimmick, da man får sit boost i det øjeblik, speederen trædes i bund. Tilmed er den blå drejeknap besværlig at bruge under kørslen – paddles bag på rattet havde været mere anvendelige, men så lugter det måske ikke så meget af Formel 1.
Fysiske knapper, kontakter og stilke er der mange af – til klimaanlæg, lydanlæg, sidespejle, lys og vinduesviskere – plus en trykknap a la Renault til simpel genkaldelse af de forudprogrammerede indstillinger af assistentsystemerne. To tryk på den knap, og man er taknemmeligt befriet for bimlende alarmer. Egentlig absurd, at man skal blive ved med at nævne den slags i en test, men velfungerende analoge knapper og simpel betjening er en alt for stor mangelvare i alt for mange moderne biler.
Alpine benytter også samme Google-styresystem som Renault og genbruger infotainmentskærmen. Det er to gode valg, for det fungerer og ligger i direkte forlængelse af Alpine-grundlægger Jean Rédélés filosofi om at benytte så mange masseproducerede dele som muligt for at holde omkostningerne nede.
Gearvælgeren er den samme som i den benzinmotoriserede A110, som Alpine har produceret siden 2017. Den sidder mellem sæderne, og dermed er man fri for gearstilken til højre for rattet, som man i en Renault ofte forveksler med stilken til vinduesviskerne.
Hvordan opleves kabinen?
Bagsædet byder ikke på oceaner af plads. Forklaringen kan delvist tilskrives sportsforsæderne, der stjæler benplads, plus den relativt korte akselafstand og skrå taglinje. To voksne på den lave side af 185 cm i højden kan dog sagtens være der. De må så finde sig i at have begrænset udsyn, der forstærker følelsen af at sidde småklemt. I det mindste forhindrer polstringen på de yderste pladser, at de glider rundt. Et par praktiske USB-C-porte holder bagsædepassagerernes mobiltelefoner med strøm.
Bagagerummet er pænt stort – 532 liter – og med ryglænene lagt ned er der over 1.600 liter. Et frunk findes ikke. Et anhængertræk kan monteres formedelst 15.895 kroner, og A390’eren må trække 1.350 kilo.
Er sikkerheden i orden?
I 2025 kørte Euro NCAP over 100 biler mod muren. Flertallet fik de maksimale fem stjerner, mens 28 måtte nøjes med fire. En af de 28 var Alpine A390.
Den faldt primært på grund af den evne til at passe på voksne, da især førerens brystkasse er udsat i tilfælde af en kollision med 40 pct. af fronten mod en deformerbar barriere med 64 km/t – hvilket svarer til kollision med en tilsvarende bil. Graden af beskyttelse var “marginal”.
Også i den såkaldte pæletest, hvor bilen kastes sidelæns ind i en pæl med 32 km/t, var beskyttelsen af førerens brystkasse “marginal”.
Se video af Euro NCAP-testen ved at klikke på linket her.
Hvordan kører den?
På hvert baghjul har Alpine A390 monteret en elmotor – den tredje sidder på forakslen. Og her når vi så frem til det afsnit i testen, hvor Alpine A390 GT for alvor shiner. Torque Vectoring, som vi ikke rigtigt har et dansk udtryk for, er trylleformularen.
Forklaringen på Torque Vectoring er lidt nørdet: Hvert baghjul har sin egen inverter, motor og reduktionsgearkasse, som er fuldstændigt uafhængige af hinanden. På baghjulenes to elmotorer differentierer elektronikken fordelingen af drejningsmomentet, så bilen på millisekunder korrigerer mellem højre og venstre baghjul.
Bilen har fem køreprogrammer – Save, Normal, Sport, Track og Perso. På lukket, regnvåd bane prøvede jeg Track af flere gange, og udbyttet af elektronikkens evner var maksimal morskab, da en let overstyring med en lige så let bagende-udskridning ret nemt kunne fremprovokeres. Uden dramatik, for udskridningen lod sig sagtens redde med lige dele vedholdende speederdosering og korrigering på rattet.
Dét er alligevel noget i en 2,2 ton tung firehjulstrækker. Og apropos: Styretøjet efterlader et lige så positivt indtryk. Hurtigt og let, flydende og smidigt og frem for alt ikke nervøst. Vægtfordelingen er ideelle 49 procent foran og 51 bag, Brembo-bremserne på forhjulene og de specielt udviklede Michelin Pilot Sport EV-dæk bidrager til køreglæden og sikkerheden.
Mine sporty forventninger til den 2,2 ton tung coupé-formede crossover var – trods Alpine-navnet – ikke overdrevne. Men faktum er, at A390 GT er en hurtig og forholdsvis adræt GT, der kommer bedst til sin ret, når den køres friskt. Jeg ville fint kunne nyde den i hverdagen, men andre vil hade dens mangel på blødhed og komfort, som er dét, man oftest forbinder med en GT.
Hvordan er motor og opladning?
En afgørende del af elmotorernes formåen er beskrevet i foregående afsnit, så her runder vi rækkevidde og opladning. Det 89 kWh-store batteri er fremstillet i et samarbejde mellem sydkoreanske LG og franske Verkor. Teknologien er 400 volts, og det kan køles særligt intensivt for at forhindre skader under høj belastning.
Når jeg holdt mig til civil kørsel i et hverdagsagtigt miks af by, land og motorvej og et lige så varieret dansk sommermiks af regn, sol og blæst, nåede jeg et gennemsnit på knap 4,9 km/kWh svarende til cirka 430 kilometers rækkevidde. Det officielle forbrugstal er 5,3 km/kWh, den officielle rækkevidde er 551 km. Konklusionen er “klart bestået”
Den maksimale lynladeeffekt er jævne 150 kW, og alene hjemme i en lynlader var effekten tæt på optimal op til knap 50 pct. af batteriets kapacitet, hvorefter effekten faldt til under 100 kW. Det er kun lige “bestået”.
Passer prisen?
Efter Hvilkenbils mening er der ikke umiddelbart nogen grund til at gå efter GTS’erens 470 hk til 560.000 kr. 0-100 km/t på 3,9 sekunder er selvfølgelig imponerende, men GT’ens 4,8 sekunder burde række.
Brug i stedet 13.000 kr. på den blå Alpine-lakering til GT’eren, 5.000 kr. på blå Alpine-bremsekalibre og 1.500 kr. på et fransk flag på C-stolpen. Så er den hjemme.
Er der alternativer?
Alpine nævner Porsche Macan som konkurrent. Måske lidt rigeligt ambitiøst, for uanset hvad er Macan væsentligt dyrere. Macan S med samme antal hestekræfter som A390 GT koster 780.000 kr.
Efter vores opfattelse og i en dansk virkelighed er Macan ikke rigtigt en konkurrent, og ret beset er der ikke rigtigt konkurrenter derude. Men vil man til nogenlunde samme penge have power frem for alt, kan man vende blikket mod Sydkorea. Mest oplagt er nok Hyundai Ioniq 5 N. På kabineplads overgår den franskmanden, og motormæssigt er den lidt af en vildbasse i sammenligning: 609 hk og 0-100 km/t på 3,4 sekunder. Prisen er 540.000 kr. Dens vindglatte bror, Ioniq 6 N, har samme teknik og koster det samme. Begge står på en 800 volts-platform og lynlader med 350 kW. Kia EV6 GT har samme teknologi, yder 650 hk og koster 475.000 kr.
På køreegenskaber og udstråling kommer ingen af de tre sydkoreanere dog i nærheden af Alpine A390.
Konklusion
For: Sportslige køreegenskaber, kvalitet, design.
Imod: Ikke en komfortabel GT, bagsædeplads, vægt.
Hvilkenbil siger:
At det ikke helt lykkes skyldes, at den på én og samme tid vil være både SUV, coupé, sportsvogn og familiebil. Egenskaber, der er nærmest umulige at forene. Derfor kan opfordringen til Alpine kun være, at de skal arbejde på at få så meget af det oprindelige Alpine A110-DNA ind i deres sportsvogne i jakkesæt. Renault 5-fætteren, A290, har langt mere potentiale som sportsvogn.
FAKTA: Alpine A390 GT
Vejl. pris: 509.990 kr.
Privatleasing: 6.395 kr. (førstegangsydelse 39.995 kr., 15.000 km/år, leasingperiode 12-36 måneder)
Beskatning erhvervsleasing: fra 470.000 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/150.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (rust): 12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 4 stjerner (2025)
Antal airbags: 7 (inkl. midterairbag)
Længde/bredde/højde: 462/189/153 cm
Akselafstand: 271 cm
Bagagerum + frunk: 532/1.643 liter + 0 liter
Køreklar vægt: 2.124 kg
Anhængervægt: 1.350 kg
Batterikapacitet (brutto/netto): 93/89 kWh
Rækkevidde (WLTP): 551 km
Forbrug (WLTP): 5,3 km/kWh (18,7 kWh/100 km)
Forbrug i test: 4,9 km/kWh (20,4 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 150 kW DC/11 kW AC
Opladningstid: Ca. 29 minutter (20-80 pct. ved lynlader), ca. 8 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 295 kW (400 hk), 661 Nm, firehjulstræk
0-100 km/t: 4,8 sek
Topfart: 200 km/t
Særligt standardudstyr
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, blindvinkelassistent, skiltegenkendelse, fodgængeradvarsel bag, p-sensorer for, bag og langs siderne, 360 graders kamera, fuld Matrix LED-forlygter m. aut. op- og nedblænding, elektrisk justerbare Alpine Sport-forsæder m. varme og memory, varme i rattet, 2-zonet klimaanlæg, nøglefri adgang og start, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og foldefunktion, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, 12 tommer førerskærm, 12 tommer touchskærm, Google styresystem inkl. Maps (navigation, assistent, stemmestyring), DAB-radio, Divialet-lydanlæg m. 13 højttalere, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af smartphone, 4 USB-C-udtag, 2 12 volts-udtag, mørktonede ruder bag, elektrisk bagklap, varmepumpe, Alpine Sport-undervogn m. hydrauliske støddæmpere, Alpine Torque Vectoring, Brembo-bremser for, 20 tommer alufælge m. Michelin Pilot Sport EV-dæk.
Ekstraudstyr
Metallak: 13.000-30.000 kr.
Driving pakke (intelligent adaptiv fartpilot m. vejbanecentrering og parkeringsassistent): 14.000 kr.
Devialet Xtreme premium lydsystem: 12.000 kr.
V2L-adapter: 5.000 kr.
22 kW onboard-charger: 12.500 kr.
Anhængertræk: 15.895 kr.
