Fiat, Opel, Peugeot, Citroën og andre elbiler fra Stellantis-koncernen skal have LFP-batterier. Det skal sænke prisen, men kan også reducere rækkevidden.
Batteriet er den dyreste del i en elbil. Derfor er det et oplagt sted at spare, når bilproducenterne skal gøre deres elbiler mere konkurrencedygtige.
Det vil Stellantis nu gøre i stor stil. Koncernen bag blandt andre Peugeot, Citroën, Opel, Fiat og Jeep vil fra 2027 skifte de kendte NMC-batterier ud med den billigere LFP-type.
Planen blev fremlagt af koncernchef Antonio Filosa i forbindelse med Stellantis’ kvartalsregnskab. Her fremhævede han LFP-batterier som en væsentlig besparelse og et af koncernens vigtigste tiltag for at øge salget af sine elbiler i Europa.
Dermed følger Stellantis efter andre europæiske bilmærker som VW, Renault og Ford, der også skifter til LFP i deres mindre og billigere modeller. De kinesiske bilproducenter var først med LFP og bruger batteritypen i stor stil.
Fiat 500e skifter
Ifølge Automotive News er Fiat 500e (foto) blandt modellerne, der med sikkerhed skal have LFP-batterier. Stellantis har endnu ikke offentliggjort navnene på de øvrige modeller, men LFP-batterier bliver stadig mere udbredte i små og mellemstore elbiler.
Ifølge Stellantis skal LFP-batterier især bruges i små og mellemstore personbiler samt basisudgaver af SUV-modeller.
Det vil derfor være nærliggende at forvente LFP-batterier i elbiler som Peugeot E-208 og 2008, Opel Corsa e og Jeep Avenger.
Hvor Stellantis skifter til LFP-batterier og hvad det betyder for pris og rækkevidde, oplyser koncernen endnu ikke.
Billigere og mere robuste
LFP er en forkortelse for litiumjernfosfat. Batteriet bruger hverken nikkel eller kobolt, som indgår i NMC-batterier, og kan derfor fremstilles af billigere råvarer.
Samtidig kan LFP-batterier bedre klare opladninger til 100 procent.
LFP-kemien er også mere stabil ved høje temperaturer. Det gør batteritypen mindre tilbøjelig til at udvikle ukontrolleret varmeudvikling og måske bryde i brand, hvis der er fejl i enkelte battericeller eller det påvirkes i en kollision.
Rækkevidden er kortere
Ulempen er lavere energitæthed. Et LFP-batteri har mindre energi per kg end end et tilsvarende NMC-batteri.
Skal bilen have samme batterikapacitet, kræver det derfor typisk et tungere og større batteri. Må batteriet hverken vokse i vægt eller størrelse, bliver rækkevidden kortere.
Stellantis begynder ikke fra bunden.
Citroën ë-C3 og søsterbilerne Fiat Grande Panda og Opel Frontera bruger allerede LFP-batteri.
Nu skal løsningen bredes ud til langt flere modeller.
Samtidig lancerer Stellantis fra 2027 en ny fælles teknisk platform, STLA One, hvor brug af LFP-batterier skal være med til at gøre de nye elbiler billigere.
Platformen skal på længere sigt kunne bruges til over 30 modeller.
