BILTEST: Køreegenskaberne er glædesløse, men opkomlingen Leapmotor B10 byder på overraskende god plads, komfort og lynladning til Nettopriser.
Hvilken bil?
Leapmotor er endnu et af de nu 25 kinesiske bilmærker, der er kommet til Danmark siden 2022. Den fransk-italiensk-amerikanske Stellantis koncern ejer 20 procent, og har rettighederne til at sælge mærket i Europa.
Første model i Danmark er SUV’en B10, der er på størrelse med Danmarks mest solgte elbil, Skoda Elroq. Priserne begynder dog ved langt billigere 199.990 kroner. Trods prisen kan man ikke kalde Leapmotor et discountmærke a la Renaults Dacia. Dertil har bilerne for meget standardudstyr og byder også på finish og specifikationer, der dufter af mere end billig discount.
Her tester vi topudgaven Design, der med et større batteri øger rækkevidden fra 363 til 434 kilometer. Derudover har Design panoramaglastag, eljusterbare forsæder, eldrevet bagklap og kunstlæderindtræk, der føles mere kunstigt end læderagtigt. Merprisen er 30.000 kroner, men selv til 230.000 kroner er Leapmotor B10 billig, når man sammenligner med konkurrenterne.
Vidste du at?
Leapmotor blev grundlagt i 2015 og begyndte at fremstille biler i 2019. Siden er det gået stærkt. I første halvdel af 2025 fordoblede Leapmotor næsten sit salg og overhalede dermed hypede Kina-mærker som Xiaomi og Xpeng.
Sammen med forbindelsen til Stellantis får det Leapmotor til at ligne et af de kinesiske mærker, der har en chance for at overleve på den lange bane: Kina har flere end 120 bilmærker, og selv kinesiske eksperter vurderer, at kun en brøkdel overlever på sigt.
Udskilningsløbet er i gang, og her placerer Leapmotor sig et andet sted end mange af sine kinesiske konkurrenter. I stedet for at konkurrere med dyrere biler på tech og udstyr, går Leapmotor konsekvent efter at være blandt de billigste i klassen. Det giver mere mening i et snobbet Europa, hvor Kina stadig rimer mere på Temu end Toyota.
I Danmark importeres Leapmotor af Wismo Group, der viser mærket tillid ved at sælge Leapmotor fra hele 44 forhandlere. Det kan også vise sig at gøre en positiv forskel for det nye bilmærke.
Hvordan er førerpladsen?
Lige præcis rattet er et af de oplagte minusser ved Leapmotor B10. Det skyldes noget så banalt, at det ikke kan justeres tilstrækkeligt meget, men sidder for højt og langt væk for de fleste. En dum rookie-mistake for det uerfarne bilmærke.
Og ærgerligt, for ellers er førerpladsen faktisk udmærket: Vi savner fysiske knapper, men til gengæld er centerskærmen blandt de bedste, vi har oplevet fra Kina: Skarp, hurtig og med relativt logiske menuer. Inspirationen fra Tesla er tydelig - rulleknapperne i rattet er nøjagtig mage til Teslas - og det gælder også funktionen.
Softwaren er dog ikke helt så overlegen. Det er besværligt at klikke irriterende alarmer ud, radioen viser forkerte kanaler og modtager - som i andre Kina-biler - dårligt, mens nøglekortet nogle gange mister forbindelse til bilen og skal genplaceres i midterkonsollen. Og hvorfor knapperne til elruderne fungerer modsat - tilbage er op og frem ruller ned - forstod vi aldrig.
Til gengæld var klimaanlægget nogenlunde i stand til at holde temperaturen og ruderne fri for dug, hvilket ikke er en selvfølge i kinesiske elbiler. Igen, til prisen kan man ikke for alvor klage over førerpladsen i B10.
Hvordan opleves kabinen?
Kabinen i Leapmotorer er klassisk kinesisk: Minimalistisk og enkel, men også med en udmærket finish, hvis man kan lide orgiet af overvejende bløde vinyloverflader. Fornemmelsen af gummicelle er så gennemtrængende, at man ikke ville blive overrasket, hvis det var muligt at spule kabinen ren. Ægte materialer og fingervenlige overflader? Glem det.
Kan du leve med det syntetiske indtryk, får du en særdeles rummelig kabine, hvor bagsædet byder på fin plads til tre ikke alt for bredskuldrede voksne. Gulvet er helt fladt uden kardantunnel og bagsædet så højt, at der faktisk er OK støtte under lårene.
Bagude overbeviser bagagerummet med masser af regulær plads og lav læssekant. Og sørme om ikke også der er blevet plads til et frunk til ladekablet ude foran. Leapmotor B10 er en ægte praktiker til familien, og det er en stor kompliment.
Er sikkerheden i orden?
Ja, mere end det - til prisen er både den passive og aktive sikkerhed på et decideret højt niveau i Leapmotor B10.
I Euro NCAPs crashtest scorer den ikke bare fem ud af fem stjerner, men også 93 procent for beskyttelsen af både voksne og børn i bilen. Hertil kommer en score på 85 procent for aktive sikkerhedsassistenter som B10 har mange af. Det er virkeligt flotte karakterer for en bil, der koster fra 200.000 kroner.
Under vores test oplevede vi, at aktive assistenter som den adaptive fartpilot, blindvinkelassistenten og den såkaldte nød-vognbaneassistent, der kun griber ind, hvis du er på vej ud over sidelinjerne, fungerede fint. Selve vognbaneassistenten var mere gennemsnitlig, men kan slås fra. Det samme gælder advarsler for hastighedsoverskridelser og uopmærksomhed, hvilket giver en mere uforstyrret kørsel uden bimlende alarmer.
På bundlinjen står, at Leapmotor har konstrueret en særdeles sikker bil - især i betragtning af bilens lave pris.
Læs hele euro ncaps crashtest her.
Se også video herunder:
Hvordan kører den?
Baghjulstræk og multilink-ophæng lyder af køredynamik og spændstige køreegenskaber. Men nej - Leapmotor B10 er ikke sat i verden for at underholde endsige sende bare den mindste information om vejen videre til sin chauffør. At køre B10 er omtrent lige så sjovt som at sidde på række syv i en bybus.
Dog væsentligt mere behageligt. Lige så kedelig den nye Kina-bil er at køre, lige så positivt overrasker den med komfort, der ligger i top i forhold til prisen. Fjedrene sluger de fleste ujævnheder uden brok, og støjen fra dæk og elmotor er godt dæmpet. Kun lidt susen omkring forruden og de store sidespejle vidner om, at bilen er i fart.
Det er et fint valg til en bil, der bejler benhårdt til familien og satser hele butikken på plads, praktisk sans og hverdagskomfort. Al respekt for det. Køreglade bilister må handle bil et andet sted.
Hvordan er motor og opladning?
Med 160 kW (218 hk) til relativt moderate 1.900 kg har Leapmotor et fint kraftoverskud. Elmotoren er støjsvag og trækker helt lineært fra lav til høj hastighed.
Vi testede B10 på langtur i vinterkulde: Hele 2.500 kilometer, hovedsagelig på motorvej med mellem 110 og 130 kilometer i temperaturer omkring frysepunktet. Altså en relativt barsk test, som Leapmotor tacklede med et snitforbrug på 4,5 km/kWh. Det er et sted mellem gennemsnitligt og godt - og langt bedre end vores seneste testbil, konkurrenten Suzuki e Vitaras forslugne 3,8 km/kWh under lignende forhold.
I alt giver det en vinter-rækkevidde på 300 km. Sammenlignet med andre kinesiske biler er Leapmotors forbrug til den lave side.
Og så til B10’s trumfkort. Til prisen og sammenlignet med de direkte konkurrenter lynlader den som, ja - et lyn: Stik den en lynlader, og max-effekten banker straks op over 170 kW. Ladekurven er tilmed flad - først over 80 procent falder effekten til først godt 80 kW, derefter til lidt over 60 kW. 10-80 procent blev konsekvent afviklet på en halv time. Det er virkelig hurtigt i forhold til bilens lave pris og gør Leapmotor B10 langtursduelig.
Passer prisen?
Ja, og mere til. I betragtning af bilens størrelse, plads, udstyr, rækkevidde og ikke mindst evnen til at lynlade, er Leapmotor B10 særdeles gunstig prissat. Vi vil faktisk kalde den ‘billig’ på den gode måde. Også sammenlignet med kinesiske konkurrenter.
På mange måder er Leapmotor B10 den første kinesiske elbil, der for alvor indfrier Kinas løfte om at tilbyde ægte billige biler, der samtidig har konkurrencedygtig teknologi. Det er en stærk position, der vil fungere langt bedre for mange danske bilkøbere end de kinesiske mærker, der nok har mere high-tech, men også befinder sig i en prisklasse, hvor konkurrenterne har anerkendte navne som Skoda, VW og Tesla.
Hvis Leapmotor ellers kan bide sig fast, tror vi, at det også sikrer B10 en fornuftig gensalgsværdi. Men overvej, om du kan nøjes med lidt mindre rækkevidde og udstyr: Basisudgaven til 200.000 fremstår som et endnu bedre tilbud.
Er der alternativer?
Citroën ë-C3 Aircross VTR Sport Extended Range har færre kræfter og 399 km rækkevidde til 240.000 kr., men god plads. Teknisk kan den rustikke franskmand dog slet ikke følge med Leapmotor på motorkraft, lynladning og udstyr.
Peugeot E-2008 fås lige nu til 230.000 kr. med 156 hk og 403 km rækkevidde til 230.000 kr. Her er mindre plads på bagsædet, men også en mere indbydende kabine og mere involverende køreegenskaber.
Det samme kan siges om Renault 4 Techno, der med 110 kW og 400 km rækkevidde koster 240.000 kr. Sammenlignet med Leapmotor B10 virker kabinen mere lækker, betjeningen er mere intuitiv, men pladsen ikke nær så god. Ladetiden er på omgangshøjde.
Søsterbilerne Suzuki e Vitara og Toyota Urban Cruiser burde være reelle rivaler til priser omkring 250.000 for cirka samme rækkevidde. I realiteten får de læsterlige klø af Leapmotor på plads, pris, software, motorkraft og især opladning.
Kinesiske BYD Atto 2 minder om Leapmotor B10, men nøjes med et mindre batteri, beskeden rækkevidde på 312 kilometer og langsom lynladning. B10 er blot 5.000 kroner dyrere i topudgaven, og de penge er mere end godt givet ud.
Konklusion:
For: Plads, komfort, lynladning, pris.
Imod: Syntetisk kabine, rat-placering, uinspireret køreoplevelse.
Hvilkenbil siger:
Til prisen er Leapmotor B10 på mange måder den hidtil mest interessante Kina-bil, der på rå værdi-for-pengene minder om det, der for år tilbage gjorde Skoda til et dansker-hit. Det sikrer den fjerde stjerne.
FAKTA: Leapmotor B10 Design
Pris: 229.990 kr.
Anslået kontantrabat: * 0 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (bil/rust): 4 år (100.000 km)/8 år
Garanti (batteri): 8 år (160.000 km)
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 7 (inkl. centerairbag)
Længde/bredde/højde: 452/180/166 cm
Akselafstand: 274 cm
Bagagerum: 525 liter
Vægt: 1.920 kg
Anhængervægt: 750 kg
Batterikapacitet: 67 kWh LFP
Rækkevidde (WLTP): 434 km
Forbrug: 5,8 km/kWh
Forbrug i test: 4,5 km/kWh (-6 til 5 gr., nogen vind, mest motorvej)
Ladeevne: Op til 168 kW DC/11 kW AC
Opladningstid: ca. 20 minutter (30-80 pct. ved DC-lynlader), ca. otte timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 160 kW (218 hk) / 240 Nm,
0-100 km/t: 8,0 sek
Topfart: 170 km/t
Særligt standardudstyr:
Adaptiv fartpilot, vejskiltegenkendelse, blindvinkelassistent, LED-forlygter m. aut. op- og nedblænding, p-sensorer for og bag, bakkamera, regnsensor, eljusterbare forsæder m. varme og ventilation, kunstlæderindtræk, læderrat m. varme, klimaanlæg, nøglefri betjening, 14,6 tommer infotainmentdisplay m. navigation og stemmeassistent, ambientebelysning, DAB-radio, 18 tommer alufælge, to-delt splitbagsæde, varmepumpe, panoramaglastag, el-drevet bagklap. (* Anslået af hvilkenbil.dk)
Metallak: 10.000 kr.
