BILTEST: MG’s opdatering af MG4 er vellykket. De værste skavanker er væk, og for 250.000 kr. får man en vild elektrisk GTI-hatchback.
Hvilken bil?
I 2023 testede vi MG4 Luxury og var små-lunkne i vores bedømmelse. Bilen, der er nogenlunde på størrelse med en VW ID.3, var takket være sit baghjulstræk og sin relativt lave vægt ganske velkørende, udstyrslisten var lang, rækkevidden 435 kilometer, og så kostede den 85.000 kroner mindre end en ID 3 med samme rækkevidde. MG4’eren kostede 285.000 kr.
Men den statsejede kinesers manglende brugervenlighed var massiv, de aktive sikkerhedssystemer af værste skuffe, og kvaliteten af plastik-interiøret fik skudsmålet “træls”. Fire små stjerner ud af seks mulige kunne det blive til i vores test.
Så der var god plads til forbedring. Og MG har lyttet til europæernes kritik. Interiøret i den faceliftede MG4 har fået et løft, betjeningen af infoskærmen er nu mere brugervenlig, og de aktive sikkerhedssystemer skræmmer ikke længere livet af føreren. Tværtimod gør de stort set, som man forventer.
I forhold til 2022-priserne er MG4 også blevet mere attraktiv. Den, der svarer til Luxury-testbilen i 2022 hedder i dag Premium og koster 220.000 kr. Da livet som elbilist gerne må være underholdende, har vi her i 2026 testet XPower-versionen. For den er nemlig også billig.
Tre tal er den korte version af XPower: 250.000, 3,8 og 435. 250.000 er prisen, 3,8 er antallet af sekunder, det tager at accelerere fra 0 til 100 km/t, og 435 antallet af hestekræfter. Dermed er MG4 XPower både den hurtigste og billigste elektriske GTI-hatchback på markedet.
Udvendigt adskiller XPower sig bortset fra 18 tommer-alufælgene og de orange bremsekalibre ikke fra Premium-varianten. Men den har to elmotorer og dermed firehjulstræk plus et elektronisk differentialesystem til at administrere kræfterne. Indvendigt kan XPower kendes på de alcantara-beklædte sportsforsæder og alupedalerne.
Vidste du at?
MG har ikke haft overvældende stor succes med at sælge MG4 i Danmark. I både 2023 og 2024 blev der solgt lidt under 600, i 2025 knap 1.000.
Men samlet set går det fremad for MG. I 2023 og 2024 var det årlige salg godt 1.100 biler, men i 2025 røg der flere end 3.000 ud på vejene, og i her ved indledningen af fjerde kvartal 2026 har MG for længst passeret 3.000 solgte.
For en god ordens skyld: MG har i dag intet til fælles med hæderkronede britiske Morris Garages, der stod bag mangen en køreglad tosædet sportsvogn. I begyndelsen af årtusindet var økonomien igen-igen præget af dybrøde tal, og den statsejede kinesiske SAIC-koncern købte rettighederne til navnet. Siden har MG været 100 pct. kinesisk-ejet.
Hvordan er førerpladsen?
Foran føreren er displayet vokset fra syv til 10,25 tommer, og i midten sidder en 12,8 tommer infoskærm. Under den en lille flok fysiske kontakter til bl.a. elbagrude og klimaanlæg. Midterkonsollen er to kopholdere og en plads, hvor man kan placere sin smartphone til trådløs opladning – pas dog på med at have den liggende der, hvis du bliver grebet af legesyge og fyrer de 435 hestekræfter af.
Gearvælgeren er et drejehjul, og det skal ind i mellem overtales. Hvis ikke man træder bestemt på bremsen, og hvis ikke man samtidig drejer bestemt på hjulet, skal man ikke forvente, at bilen går i bakgear.
Skærmen starter lidt sløvt op, men funktionaliteten er fornuftig. Ikke mindst fordi MG nu har en genvejsknap på rattet, der nemt kan kodes til at bringe føreren ind til menuen med de forskellige sikkerhedsindstillinger. Her kan man så have kreeret sin foretrukne opsætning, trykke én gang på skærmen, og så kører det. Ingen unødige ding-dong lyde og alle indstillinger, som man foretrækker dem. Det kan næsten ikke gøres nemmere.
Materialerne er i dag – i modsætning til første udgave MG4 – godkendt og matcher det, man kan forvente af en bil til 250.000 kr. De alcantara-beklædte XPower-sportssæder er fine og støtter alle de rigtige steder.
Hvordan opleves kabinen?
Pladsen på bagsædet er mindre end i den helt igennem snusfornuftige MG4 Urban, som MG4 ikke har overvældende meget til fælles med. Er man på den høje side af 180 cm, begynder det at knibe på MG4-bagsædet.
Bagagerummet napper beskedne 350 liter, og der er intet frunk til ladekabler. Anhængertræk koster 14.500 kr., og bilen må slæbe 500 kilo på krogen.
Er sikkerheden i orden?
Som nævnt i indledningen har MG været i gang med en grundig og meget nødvendig justering af de aktive sikkerhedssystemer. I dag er vognbaneholderen sjældent ret meget i tvivl og rykker heldigvis ikke længere voldsomt i rattet. Den adaptive fartpilot optræder nogenlunde gelinde og blødt og ikke abrupt og køresyge-fremkaldende som tidligere.
Da bilen er fra 2022, er Euro NCAP-testen lige så gammel. Dengang fik MG4 de maksimale fem stjerner. Siden har sikkerhedsorganisationen skærpet kravene.
Hvordan kører den?
Hvis man køber XPower, gør man det, fordi man vil have hestekræfterne og gerne fornøje sig med dem. Og man får en morskabsmaskine. Bilen vejer ganske vist 1,9 ton, men firehjulstrækket bider i asfalten, men på en måde, så den mere føles som en baghjulstrækker. Med kræfterne og differentialet i kombination skal der meget til, før man ikke kan få styr på både en potentiel overstyring og ditto understyring.
0-100 km/t på 3,8 sekunder flytter indvolde, mellemaccelerationerne imponerer, for momentet er der, også på den anden side af den tilladte maksimum-hastighed på motorvejene.
Men ikke alt er jo morskab og 435 hk. Så kan man glæde sig over, at den som hverdagsbil faktisk også gør det ganske fint. Køreoplevelsen er ret fast, men det er et acceptabelt kompromis. På dårlig asfalt træder fastheden igennem, men på langtur er den ikke langt fra at være lige så komfortabel som den “civile” MG4.
Hvordan er motor og opladning?
Man kan med stor ret hævde, at MG4 XPower ikke handler om rækkevidde. Det officielle tal siger godt nok 405 km, men hvis man – som nævnt lige før – skaffer sig en XPower, er det, fordi man vil lege lidt med herlighederne. Og så ender rækkevidden langt under de 405 km.
Det afholdt mig dog ikke fra at prøve, og en inden for hastighedsgrænserne tur fra Østjylland til Vestkysten, en del motorvej, men også en del landevej, resulterede i 5,3 km/kWh. Det er godkendt.
I lynladere levede den stort set op til det, den lover. 140 kW hoppede den hurtigt op på og blev liggende der, indtil batteriet var på 60 pct., hvorefter kurven faldt svagt og dykkede voldsomt ved 80 pct. Det er ikke unormalt og også godkendt.
Passer prisen?
Ja, så absolut. 250.000 kr. for 435 hestekræfter, firehjulstræk og en 0-100 km/t-tid på 3,8 sekunder. Så hurtig acceleration på fire hjul har næppe nogensinde været så billig.
Samtidig er MG4 – både XPower og den mere afdæmpede Premium – ganske rummelig og dermed familie-velegnet for dem, der ikke går efter en Fætter Højben-crossover, som så mange andre gør.
Men altså: 15.000 kr. for at gå fra Premium med lang rækkevidde til XPower? Det er jo nærmest en latterligt lille merpris, og den ville jeg gå med.
Er der alternativer?
Klokkeklare konkurrenter findes ikke rigtigt. Hverken Cupra Born VZ eller den kommende VW ID.3 Neo GTI er med deres 326 hestekræfter i nærheden af at matche MG4 XPower. Ej heller Kia EV4 GT med 292 hk kan være med.
Heller ikke på pris er de jævnbyrdige alternativer – Born koster 350.000 kr., ID.3 Neo GTI kender vi ikke prisen på, og EV4 GT koster 430.000 kr.
Så MG4 XPower har stort set banen for sig selv.
Konklusion
For: Power, pris, udstyr.
Imod: Rækkevidde, bagsæde, bagagerum.
Hvilkenbil siger:
MG’s opdatering af modellen er helt igennem vellykket, og trækker temperament, forsikringsselskab og andre faktorer i retning af Premium med 545 kilometers rækkevidde, får man stadig en ret kompetent bil til 235.000 kr.
