BILTEST: Hyundai Ioniq 9 er komfortabel og luksuriøs, teknikken er overlegen, rækkevidden fornuftig og prisen særdeles rimelig.
Hvilken bil?
Den 7-personers Ioniq 9 er den foreløbige krone på Hyundais imponerende værk af elbiler. Det over fem meter lange og næsten to meter brede elektriske rumuhyre har et 110 kWh-batteri, der giver kæmpen en rækkevidde på 620 kilometer. Elmotoren trækker på bagakslen og yder 160 kW (218 hestekræfter).
Ioniq 9 står på Hyundais fleksible og kompakte E-GMP 800 volts-platform ganske som de mindre Ioniq 5 og 6 og søsterbilen Kia EV9. Ladeeffekten er op mod 350 kW, så 10 til 80 procent af batteriets kapacitet kan under optimale forhold “tankes” på 24 minutter.
Pladsen er nærmest overdådig, men med alle syv sæder i brug er bagagerummets kapacitet i sagens natur begrænset. Til 338 liter, men det suppleres af et frunk på 88 liter.
Med de to bagerste sæder nedfældet er bagagerummets volumen på 908 liter, og med række to lagt ned er det nærmest større end de mindste lejligheder i Seoul.
Basisudstyret hedder Advanced og indeholder langt det meste af det, en storfamilie har brug for. Plus en tæt på fyldestgørende mængde sikkerhedsudstyr. Prisen er 535.000 kroner. Testbilen har Ultimate-udstyret og koster 55.000 kr. mere. Her suppleres blandt andet med aktiv lyddæmpning, head-up-display, fjernlysassistent, blindvinkelsensor med kamera, BOSE-lydanlæg, mere luksus i kabinen og automatisk nødbremse bag.
Med to elmotorer begynder prisen ved 580.000 kr. – altså et plus på 45.000 kr. Ydelsen er 308 hk og rækkevidden barberet en smule ned til 606 km.
Vidste du at?
Hyundais design-chef, Simon Loasby, der indledte sin karriere hos Rolls-Royce og Bentley, inden han i en længere årrække var tilknyttet Volkswagen, sidst i VW-karrieren på tyskernes kinesiske kontor, har i flere interview defineret Ioniq-modellerne, som han ser dem.
Han sammenligner dem med skakbrikker. De er relaterede, men hver enkelt af dem har sin egen, distinkte personlighed, som han har sagt.
Hoved-filosofien er “aerosthetic”, som det udtrykkes, hvilket dækker over, at effektiv aerodynamik er tilstræbt.
At få det til at lykkes med en basse som Ioniq 9 er lidt af en kunst, og rent faktisk er dens cw-koefficient, som vindmodstanden måles i, under 0,26. Dét er imponerende, også selvom den værdi er målt med små kamera-sidespejle og ikke med de store elefantører som testbilens.
Til sammenligning er tallet for den slanke og meget strømlinede Audi A6 Avant e-tron med almindelige sidespejle 0,24.
Hvordan er førerpladsen?
En Ioniq 9 stiger man op i. Ultimate-modellens sæder er ubetinget fremragende – premium relaxation kaldes de – og indstillingsmulighederne er utallige. De to sammenhængende displays på hver 12,3 tommer står knivskarpt, og drejeknapperne til klima- og lydanlæg gør Ioniq 9 sammen med de relativt letbetjente touchknapper nederst på midterkonsollen samt rulle- og trykknapperne på rattet til en ukompliceret bil at stifte bekendtskab med. Langtfra en selvfølge, når man første gang indtager en elbil.
Foran sidder desuden tre USB-C-porte, to af dem med 100 watt-Power Delivery, som kan holde liv i f.eks. en PC. I bagagerummet sidder desuden en ganske almindelig stikkontakt (V2L – Vehichle to Load), så man kan med et effektudtag på 3,6 kilowatt lade sit medbragte elektriske løbehjul eller aktivere sin espressomaskine.
Stemmegenkendelsen benytter generativ kunstig intelligens fra Chat GPT, og som tjenende ånd fungerer systemet fint.
Testbilens lyse interiør – koster ikke ekstra – er i øvrigt en forfriskende afveksling fra de evigt sorte kabiner og gør følelsen af imponerende god plads endnu større.
Hvordan opleves kabinen?
Da undertegnede i 2022 testede den netop introducerede Ioniq 5, benyttede jeg ordet “lounge-stemning” i beskrivelsen af bilen. Hvis terminologien skal videreføres, er vi i Ioniq 9-tilfældet ovre i noget med en fire- eller femstjernet hotelsuite.
Bilens længde på 5,06 meter og akselafstanden på 3,13 meter skaber grundlaget for suiten, og udførelsen med lækre materialer og en lydefri finish trækker stjernerne i land. Sæderne er meget komfortable, gulvet er fladt og batterierne placeret tilstrækkeligt langt nede, så man sidder bekvemt.
Den utroligt enkle måde at åbne for adgangen til tredje sæderække sammen med de to knapper, der elektrisk kører sæderne på række tre ned og op, er med til at understrege det høje og gennemtænkte niveau. Store børn sidder fint deromme, og hvis dem på række to rykker lidt frem – og det er der god plads til – er der også fin plads til voksne. På tredje række er der desuden kopholdere, luftdyser og USB-C-udtag.
Bagagerummet er tidligere rost sammen med det 88 liter store frunk.
Er sikkerheden i orden?
Hvis ikke stor er lig med sikker, så findes logikken ikke. Men logikken er i behold, og Ioniq 9 er en meget sikker bil. I Euro NCAP-testen i 2025 fik den da også fem fornemme stjerner.
Passagererne er pakket ind i ikke færre end 10 airbags, herunder knæairbag ved føreren og airbag mellem forsæderne. I testen fik den små minusser ved bl.a. kollision fra siden, hvor førerens brystkasse er lidt for udsat. Bløde trafikanter får desuden en lidt ublid medfart ved påkørsler, trods 9’erens bløde og afrundede former.
Listen over aktive sikkerhedssystemer er lang, men i basisudgaven Advanced skal man af en eller anden grund kigge langt efter den funktion, der automatisk bremser for fodgængere bag bilen, når man bakker. Det kræver en opgradering til Ultimate.
De aktive assistentsystemer er effektive og i det store hele velfungerende. Den lovpligtige hastighedsalarm kan nemt udkobles – tag førerovervågningen med ved samme lejlighed, da den er rigeligt emsig.
Om man kan leve med fornemmelsen af at have givet indflydelse fra sig, når den aktive vognbane- og følgeassistent er indkoblet, er en smagssag. Jeg er sjældent helt tilpas ved det de små, men magtfulde og genstridige ryk i rattet, når assistenten holder bilen på plads mellem stregerne, men systemet gør, som det skal.
Med Ultimate får man også kameravisning i førerdisplayet, når blinklyset er aktiveret; det er genialt at få et kig bagud langs siden af bilen forud for et højresving i byen. Det fratager naturligvis ikke føreren fra at kigge over skulderen efter cykler, der nærmer sig, men det er en meget hjælpsom og godt tænkt feature.
Se Euro NCAP-videoen herunder.
Hvordan kører den?
Stilhed er guld. Komfort er kodeordet. Ioniq 9 er en bil, som du efter 300 kilometers kørsel nærmest forlader mere frisk og udhvilet, end da du kørte afsted. Stort set alt i den rummelige ekvipage er sat op med komfort for øje.
Multilink-affjedring, avancerede støddæmpere, akustisk glas og aktiv støjreducering (sidstnævnte er en del af Ultimate-udstyret) er med til at holde omgivelsernes lyde ud i armslængde, og det er en gennemført limousine-agtig måde at blive transporteret på.
Måden, som bilen håndterer små skarpe ujævnheder og vejbump, der potentielt ville gøre de fleste køresyge i så stor og tung en bil, er imponerende. Tager man et sving lidt for hurtigt, krænger den naturligvis lidt mere, end godt er, men ikke så meget, at det bliver ubehageligt.
Den baghjulstrukne bils 218 hestekræfter og måden, de udfolder sig på, er velafstemte. Smooth og let dosérbar med en meget intuitivt fungerende måde at indstille niveauet til rekuperation. Via padles på bagsiden af rattet kan niveauet doseres i fire trin fra totalt friløb til i-Pedal, der er velegnet til bykørsel, hvor man kan afpasse en glidende kørsel ved stort set kun at bruge speederen.
Hvordan er motor og opladning?
800 volts-teknologien slår rent igennem, selv på en vinterdag med minusgrader. Opvarmningen af batteriet blev manuelt aktiveret i god tid forud for mødet med lynladeren, og i den kompetente lader – som jeg dog måtte dele med folkevognen Tesla Model Y – røg effekten ret hurtigt op på lige knap 200 kW. Og dér holdt den sig hele vejen fra cirka 20 til 80 pct. af batteriets kapacitet. Den maksimale ladeeffekt er opgivet til 350 kW.
WLTP-forbruget er på lige godt 5 km/kWh (19,9 kWh/100 km), men det kræver nok en del omhu, medvind og 23 graders varme at komme derop. Med fire voksne, en solid juleoppakning, tre-fem graders varme, jævn vind og 300 kilometers motorvejskørsel plus yderligere cirka 200 km ligeligt fordelt mellem landevej og by var forbruget 4,3 km/kWh. Det svarer i realiteten til en rækkevidde på lidt over 450 kilometer, og det må betragtes som godkendt.
Passer prisen?
Testbilen med det tæt på komplette Ultimate-udstyr koster inklusive metallak lige over 600.000 kr.
Umiddelbart er det mange penge for en Hyundai, men summen af plads, luksus, høj kvalitet og en meget kompetent elektrisk drivlinje gør beløbet rimeligt.
55.000 kr. kan spares ved at vælge basismodellen Advanced. I den må man så bl.a. undvære nødbremsen bag, 360 graders kamera, den avancerede Matrix-fjernlysassistent, head-up-display og de lækre premium relaxation-forsæder, og selvom det er lidt besynderligt, at Advanced mangler det sidste sikkerhedsdudstyr, er den bestemt også et stærkt køb.
Firehjulstrækket til 45.000 kr. kan man efter Hvilkenbils vurdering sagtens undvære.
Er der alternativer?
Det mest oplagte alternativ er søsterbilen Kia EV9. Long Range Premiums batteri er dog 10 kWh mindre og rækkevidden cirka 50 km kortere. Til gengæld er prisen 15.000 kr. mindre. Men til EV9’eren skal man tilkøbe et par udstyrspakker for bl.a. at få de avancerede sæder og head-up-display, som Ioniq 9 Ultimate til 590.000 kr. har, og så er EV9 pludselig 40.000 kr. dyrere.
Den 7-personers kummefryser VW ID. Buzz Lang Style koster 519.000 kr. Men for at få nogenlunde samme udstyr som Ioniq 9 Ultimate kræves tilkøb af tre pakker, og så står VW’en i 586.000 kr. Dens rækkevidde er noget kortere – 462 km, og ladeeffekten også lavere (200 kW).
Den meget hypede, men temmelig problem-ramte Volvo EX90 koster 722.000 kr. Den er mindre rummelig end Ioniq 9, egentlig ikke mere luksuriøs, men image-mæssigt er den et niveau over.
Et niveau under befinder Peugeot E-5008 GT Pack sig, og at inddrage den i sammenligningen er endnu mere irrelevant end at nævne Volvoen. Men for god ordens skyld og fordi den er 7-personers, er den med her. Tredje sæderække er trang, rækkevidden er 500 km og ladeeffekten 160 kW. Prisen inklusiv det udstyr, der kan gøre den tilnærmelsesvist relevant i sammenligning med Ioniq 9, er 401.000 kr.
På målstregen er konklusionen klar: Ioniq 9 fejer konkurrenterne effektivt af banen.
Konklusion
For: Plads, komfort, udstyr, kvalitetsfølelse, pris, ladeeffekt, garanti.
Imod: Mangler sikkerhedsudstyr i basisudgaven.
Hvilkenbil siger:
At den så samtidig – og det er selvfølgelig en subjektiv vurdering – ser cool ud, bidrager til positivlisten.
FAKTA: Hyundai Ioniq 9 Ultimate RWD
Vejl. pris: 589.995 kr.
Pris billigste (Advanced RWD): 534.995 kr.
Privatleasing: 7.395 kr./måned v. 15.000 km/år og førstegangsydelse på 49.995 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/ubegrænset kilometer
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 5/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 10 (inkl. center- og knæairbag)
Længde/bredde/højde: 506/198/179 cm
Akselafstand: 313 cm
Bagagerum + frunk: 338/908/2.419 liter 88 liter
Køreklar vægt: 2.594 kg
Anhængervægt: 1.600 kg
Batterikapacitet: 110,3 kWh
Rækkevidde (WLTP): 620 km
Forbrug (WLTP): 5 km/kWh (19,9 kWh/100 km)
Forbrug i test: 4,3 km/kWh (23,3 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 11 kWh DC/350 kWh AC
Opladningstid: Ca. 24 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 10 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 160 kW (218 hk), 350 Nm, baghjulstræk
0-100 km/t: 9,4 sek
Topfart: 190 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent m. følgefunktion og vejbanefastholdelse, vejskiltegenkendelse, advarsel om trafik v. udstigning, aut. nødbremse bag, i vejkryds og i sving, Matrix-LED-forlygter m. fjernlysassistent, head-up-display, blindvinkelsensor m. kameravisning, p-sensorer for, bag og side, 360 graders kamera, fjernbetjent parkering, blindvinkelassistent, 3-zonet klimaanlæg, elektrisk justerbare forsæder m. memory, varme og lændestøtte, massage i førersæde, ventilerede for- og bagsæder, elektrisk justerbar ratstamme, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, varme i rat og bagsæder, el-foldning af sæder på 3. række, elektrisk bagklap, 12,3 tommer førerdisplay, 12,3 tommer infotainmentskærm, nøglefri adgang og start, stemmestyring, Google-navigation, bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto, BOSE-lydanlæg, trådløs opladning af mobiltelefon, varmepumpe, batteriforvarmer, V2L-stik, aktiv dæmpning af vejstøj, 19 tommer alufælge.
Ekstraudstyr:
Metallak: Fra 12.995 kr.
Aftageligt træk: Fra 14.995 kr.
20 tommer alufælge: 6.495 kr.
Panoramasoltag: 17.995 kr.
