Lavere topfart er bedre og især billigere end dyrere assistentsystemer i små bybiler, mener Fiat-chef. Det kan ramme Fiat 500 og Panda.
Små biler er blevet for dyre. Så dyre, at mange bilmærker helt har droppet de engang så populære mikrobiler som VW Up, Skoda Citigo, Seat Mii, Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, Hyundai i10 og Kia Picanto.
Forklaringen er, at EU-krav til miljø og sikkerhed har gjort bilerne urealistisk dyre at fremstille. Men nu har Fiat-chef Olivier François fundet en løsning - han foreslår at droppe den dyre sikkerhedsteknologi og i stedet begrænse de mindste bilers topfart.
“Jeg har svært ved at forstå, hvorfor vi skal installere al den superdyre hardware som sensorer, kameraer, vejskiltegenkendelse… Det er lidt uegnet, en smule skørt og har bidraget til at øge gennemsnitsprisen for små bybiler med 60 procent i løbet af de seneste fem-seks år,” forklarer François til Autocar.
Regler lavet til høj fart
Ifølge Fiat-chefen er de stadig skrappere og dermed kostbare sikkerhedskrav indført for at øge sikkerheden ved højere hastigheder. Derfor er kravene ikke særligt relevante for mikrobiler som Fiat 500 og Panda, der hovedsageligt kører med lavere fart i byerne.
Men når selv små biler skal have installeret kostbart sikkerhedsudstyr, bliver de relativt dyrere end andre biler. At begrænse topfarten er en mere omkostningseffektiv løsning, der vil give billigere biler uden at gøre dem farligere.
“Jeg mener ikke, at bybiler fra 2018 eller 2019 var ekstremt farlige. Vores forslag lyder: Lad os gå lidt tilbage og lade være med at overfylde biler med dyr teknologi,” siger Olivier François.
Højst 118 km/t
Han peger på - og roser - at EU allerede er inde på en lignende tankegang med det såkaldte “E-car” initiativ, der skal sænke krav til biler under 4,2 meter, så europæiske bilproducenter kan fremstille dem billigere for at klare sig i konkurrencen med kinesiske biler.
Olivier François foreslår konkret at begrænse topfarten til 118 km/t, der er den gennemsnitlige, øverste fartgrænse i Europa.
“Jeg vil med glæde begrænse mine bybiler, mine mindre bilmodeller, til det, der i dag er den maksimale fartgrænse. Den er allerede en begrænsning. Derfor er der noget underligt ved, at jeg skal over-udstyre mine biler, så de kan køre hurtigere end den lovlige fartgrænse,” lyder argumentationen.
Stellantis-koncernen, som Fiat er en del af, har i forvejen begrænset topfarten for mindre modeller som Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3 og Aircross og Opel Frontera til 135 km/t.
