Kinesiske bilmærker er i en klasse for sig, når det gælder lynladning. Tesla er ved at være hægtet af, mens Volvo, Mazda og Suzuki skuffer.
Der er Xpeng og så er der alle de andre, når det gælder lynladning.
Sådan, lidt forenklet, kan man konkludere på den test af lynladning af elbiler, som NAF - det norske svar på FDM - gennemførte i sidste uge.
Testen af 24 nye elbilers evne til at lynlade indgik i den halvårlige norske rækkeviddetest, der er blevet verdensberømt for at være verdens største af sin slags og derfor får enorm, international opmærksomhed. Også selv om den norske rækkeviddetest udføres ved lave hastigheder og temperaturer, der er unikke for Norge og derfor mindre sammenlignelige med Danmark og de fleste andre lande. Særligt i år, hvor temperaturen nåede helt ned på minus 32 grader!
Enorme forskelle
Lynladetesten er nemmere at overføre til danske forhold. Og her var det bare spændende, at den blev udført ved cirka 10 minusgrader.
Egentlig bør det ikke udfordre moderne elbiler nævneværdigt. Opladningen sker efter mange kilometers kørsel, hvor batteriet er driftsvarmt. Stort set alle biler i testen havde også batteriforvarmer.
Ikke desto mindre afslørede testen enorme forskelle mellem bilernes evner ved lynladeren.
Lynladeren kan ikke følge med
Xpeng imponerende med et ‘kjempefint’ resultat for den nye X9 (foto). Med 800 volt-teknologi er den i stand til at modtage en rekordhøj max-effekt på vilde 542 kW. Så kraftig en lynlader var ikke i spil til testen, så den store el-MPV måtte nøjes med 400 kW.
Den fik Xpeng X9 til gengæld det maksimale ud af: Max-effekten på de mulige 404 kW blev hurtigt opnået. Men det virkeligt imponerende var, at X9 under testen trak 392 kW gennem kablet i gennemsnit under opladningen fra 10 til 80 procent.
Med så meget power var det enorme batteri på 110 kWh ladet 10-80 procent på 12 minutter. Det slår alt, hvad NAF tidligere har testet, og cementerer, at de bedste kinesiske bilmærker simpelthen befinder sig på en anden planet, sammenlignet med stort set alle europæiske, amerikanske og asiatiske konkurrenter.
Kinas forspring understreges af, at Zeekr 7X og Smart #5 var næsten lige så imponerende. De to Kina-biler nåede en gennemsnitseffekt på henholdsvis 225 og 255 kW, hvilket betød, at deres lige store batterier på 95/94 kWh var ladet 10-80 procent på 19 og 16 minutter.
Andre Kina-biler skuffer
Træerne vokser dog ikke helt op i himlen for kineserne.
Andre kinesisk fremstillede elbiler som Mazda 6e, MG S6 og Volvo EX90 kræver noget mere tålmodighed ved lynladeren. Alle benytter konventionel 400-volt teknologi, og det får MG faktisk mest ud af med en 10-80 procent ladetid på acceptable 34 minutter.
Mazda 6e med 80 kWh-batteri skal bruge hele 51 minutter på samme øvelse, hvilket gør den til testens langsomste ‘lynlader’.
Volvo kan heller ikke være tilfredse med, at deres flagskib kun når en gennemsnitseffekt på 117 kW, og derfor skal bruge 39 minutter på at lade batteriet fra 10 til 80 procent.
Audi overgår ny Volvo-teknik
Det er også en ringe trøst, at der er 800 volt-teknologi på vej til EX90. Teknologien sidder allerede i ES90, der faktisk skuffer ved kun at peake ved 263 mod de lovede 310 kW. Med en gennemsnitseffekt på moderate 162 kW, tager det 25 minutter at lade 88 kWh-batteriet op til 80 procent.
Her er en tysk konkurrent som Audi A6 e-tron mere effektiv. Effekten peaker ved 299 kW, og selv om gennemsnitseffekten ender på skuffende 144 kW, lykkes det alligevel Audi A6 at blive færdig med at lade det større 95 kWh-batteri op til 80 procent på 23 minutter.
VW får meget ud af lidt
Set med danske øjne var der to andre spændende konklusioner på den norske lynladetest.
VW-koncernens biler har efterhånden fået fintunet deres 400 volt-teknologi. Elbiler som Skoda Elroq og VW ID. Buzz holder et godt snit på henholdsvis 137 og 153 kW. Derfor tager det relativt hurtige 25 minutter at lade batterierne på henholdsvis 79 og 86 kWh fra 10-80 procent. Det er godkendte værdier for 400 volt-teknologi.
Tesla Model Y, som der også kører mange af i Danmark, må til gengæld se stadig flere konkurrenter være hurtigere ved lynladeren.
Typisk Tesla lægger Model Y ud som lyn og torden med en peak-effekt på 229 kW. Løven falder dog hurtigt ned som et lam med en gennemsnitseffekt på mere beskedne 109 kW. Derfor ender det med at tage 35 minutter at lade fra 10 til 80 procent. Sammenlignet med de bedste kinesere og selv VW’s velprøvede teknik, begynder det at se langsomt ud. Tesla trænger til et nyt, teknologisk tigerspring.
