Under det gamle Jetta-navn lancerer VW en serie af nye, billige elbiler til Kina - og giver samtidig et kig på, hvordan en ny ID.4 til Europa kan se ud.
VW har travlt med at genvinde fodfæste på verdens største bilmarked i Kina. Efter en længere periode med vigende salg, har VW gang i en større modeloffensiv, der inkluderer undermærket Jetta.
Hidtil har VW brugt den gamle modelbetegnelse til mærkets billigere fossilbiler i Kina, men fremover skal der også stå Jetta på flere nye, rent elektriske biler.
Er man lidt oppe i årene kan man måske huske modelnavnet Jetta. VW brugte det på en sedan-udgave af Golf i 1979, men i dag fungerer navnet mest som VW's billigmærke i Kina.
Under 100.000 kroner
Op til åbningen af biludstillingen i Beijing på fredag afslører VW konceptbilen Jetta X: En stor, elektrisk SUV i kantet offroader-design, der skal koste under 100.000 kroner i Kina.
Selv om VW ikke opgiver nogen tal for Jetta X, tør vi godt konkludere, at det er særdeles billigt. At det kan lade sig gøre er et udtryk for VW’s nye “i Kina - til Kina” strategi, hvor samarbejde med lokale underleverandører og bilproducenter som FAW og Xpeng både forkorter udviklingstiden og produktionsomkostningerne dramatisk.
“Kina er afgørende for vores transformation og en vital kraft bag vores globale ambitioner. De produkter og teknologier, som vi afslører på Auto China 2026 er et stærkt bevis på styrken af vores omfattende lokaliserings-strategi. Det er en afgørende milepæl for vores arbejde på at generobre føringen i Kina og vores rejse mod at blive en global leder inden for bil-teknologi,” forklarer VW’s øverste chef Oliver Blume.
Mister markedsandele
Fremstødet er også nødvendigt, for alene i løbet af det sidste år er VW’s markedsandel i Kina faldet fra 8,3 til 7,7 procent.
Især yngre kinesiske bilkøbere vælger i stedet hjemlige Kina-biler, som de oplever som mere moderne og med bedre teknologi. Imens har VW, der engang var Kinas mest solgte bilmærke, udviklet sig til et lettere støvet mærke for de unge kineseres forældre.
VW’s løsning er øget samarbejde med lokale, kinesiske leverandører. Det er også forklaringen på, at VW kan sælge Jetta X til noget, der minder om discountpriser. Med Jetta som billigmærke håber VW at kunne få en bid af det enorme marked for mere økonomisk overkommelige biler i Kina.
Kun til Kina
Det helt store spørgsmål er, om måden at lave - billige - biler i Kina til kineserne kan overføres til det europæiske marked.
Umiddelbart siger VW nej med henvisning til “i Kina til Kina” strategien: De biler, der sælges i Kina er udviklet til kinesisk smag og lovgivning og kan umiddelbart ikke bare eksporteres til Europa. Her vil de i øvrigt også blive pålagt en høj told, der vil gøre prisfordelen noget mindre. Endelig er VW politisk forpligtet til at fremstille biler i Europa.
Så danske VW-fans skal altså ikke sætte næsen op efter at VW's kinesiske billigmærke kommer til Europa med store el-SUV'ere til lavpris.
Smugkig på ny ID.4?
Omvendt er det naivt at tro, at VW ikke vil udnytte fordele og know-how fra deres kinesiske partnere.
Tag nu bare en anden el-SUV, som VW løfter sløret for i Beijing - den nye ID. Aura. Den er ganske vist også til kineserne, men lur os, om ikke designet giver et godt indtryk af, hvordan den kommende, gennemgribende opdaterede ID.4 til Danmark og resten af Europa kommer til at se ud. ID. Aura har i hvert fald et mere klassisk VW-look, som VW selv hævder, at den opdaterede ID.4 vil få.
