Stadig større batterier i enorme, elektriske SUV’er får kinesiske elbiler til at tage på i vægt - og det ødelægger vejene, indrømmer Nio-chef.
Kinesiske er nu så store og tunge, at det ødelægger de kinesiske veje.
Udmeldingen faldt fredag den 6. november på 2026 World Internet Conference i Wuzhen, hvor Nio-stifteren og topchef William Li advarede om, at tunge elbiler er ved at ødelægge Kinas veje. Hans konkrete regnestykke er interessant, fordi han selv bygger nogle af markedets største og tungeste elbiler.
“20 procent mere vægt giver 2,07 gange så meget skade på vejbanen,” lød kernen i hans indlæg ifølge CnEVPost.
Tallet bygger på den såkaldte fjerde-potens-lov inden for vejbygning, der siger, at en bils slid på asfalten vokser med fjerde potens af akselbelastningen. Lægger man 20 procent til vægten, bliver skaden altså cirka fordoblet.
Batteriet er synderen
Li pegede særligt på de nye kæmpebatterier i kinesiske modeller. Nogle elbiler kører i dag rundt med hele 120 kWh - omkring det dobbelt af mange europæiske elbiler - under gulvet, og de gigantiske batteripakker vejer mellem 700 og 800 kilo alene, udtalte Nio-chefen til konferencen.
Til sammenligning holder Nio egne batterier nede på 400 til 500 kilo, hvilket Li brugte som argument for, at der er andre veje til lang rækkevidde end bare at øge batteristørrelsen.
Nio-chefen kunne også vise, hvor hurtigt det er gået. Gennemsnitsvægten på en ny personbil i Kina er ifølge Li gået fra 1.312 kilo i 2012 til 1.704 kilo i 2024. Og i årets første fire måneder lå gennemsnittet for nye elbiler og plug-in hybrider på 1.939 kilo, fremgår det af Li’s tal fra konferencen.
Kan blive et dansk problem
Debatten rammer direkte ned i det danske marked, hvor benzin- og dieselbilerne er næsten forsvundet fra udstillingsvinduerne. Elbiler stod for 88,4 procent af alle nye personbiler, der blev indregistreret i oktober, oplyser Mobility Denmark i sin seneste månedsopgørelse. Blandt private købere var andelen 97,6 procent.
Vejdirektoratet opererer med den samme fjerde-potens-regel, som Li henviser til. Fordi sliddet vokser med fjerde potens af akselvægten, kan en typisk elbil slide op mod 3,6 gange så meget på asfalten som en lettere bil med lavere akseltryk, viser beregningerne.
Li har sagt det før
Det er ikke første gang, Li taler mod sine egne. Allerede i maj kaldte han ifølge CnEVPost på nationale regler for bilvægt i Kina og advarede om, at “vejene vil blive knust”, hvis landets over 300 millioner køretøjer alle bliver tungere. Han har også regnet på, hvad det koster producenterne at skære det sidste kilo væk, og landede på cirka 1.000 yuan, omkring 980 kroner, pr. sparet kilo.
Nio selv sælger primært store el-SUV’er og -sedans, som alle vejer et godt stykke over to ton. Alligevel bruger Li nu sin taletid på at bede myndighederne skrue på vægtgrænserne, før vejbudgetterne gør det for dem.
Af redaktionen
