Få alle data på årets største elbil-duel mellem BMW i3 den elektriske Mercedes C-klasse. Og et bud på, hvor de to biler især adskiller sig.
Sidst på året bryder en af de største rivaliseringer i bilindustrien for alvor ud i lys lue. Vi taler - bogstaveligt talt - højspænding, når BMW og Mercedes lancerer deres første, rent elektriske udgaver af deres kernemodeller 3-serien og C-klasse.
Det kan godt være, at SUV’ere trækker salget i dag, men BMW 3-serie og Mercedes C-klasse er selve definitionen på de to sydtyske bilmærker. Det er her, kunderne oplever mest køreglæde og kvalitet til prisen. Her, at de tyske ingeniører for alvor viser, hvad de kan - og ikke mindst hvordan de vil slå arvefjenden.
Meget på spil
Der er med andre ord meget på spil, når BMW og Mercedes bringer arvesølvet ind i den elektriske tidsalder. Vi har derfor samlet de vigtigste data på de to kombattanter i et forsøg på at vise det aktuelle styrkeforhold.
Men rækkevidde, ladehastighed og skærmstørrelser er ikke alt. Vi giver også et bud på, hvilke mere ‘bløde kvaliteter’ som køreoplevelse og indretning, vi kan forvente af BMW i3 og Mercedes C-klasse electric.
Begge med 800 volt
For selv om vi endnu ikke har kørt bilerne, er der ingen tvivl om, at de er vidt forskellige. Den ene vil være en futuristisk køremaskine - den anden en moderne, elektrisk opdatering af klassiske dyder som komfort og luksus.
Men først lidt om den teknologi, som BMW i3 og Mercedes C electric har til fælles.
Begge kører på nyudviklede platforme, dedikeret til elbiler. Elsystemer med 800 volt sparer vægt og giver mulighed for lynhurtig lynladning.
Her vinder BMW i3 med en ladeeffekt på 400 kW og en 10-80 procent ladning på 21 minutter. Mercedes er lidt bagud med et max på 330 kW og en samlet lynladetid på 22 minutter.
Stor forskel i batterier
Ét minut langsommere lyder beskedent, men Mercedes benytter et mindre batteri på 94 kWh, mens BMW's er på hele 109 kWh.
Det er også forklaringen på, at BMW i3 kan prale af en rekordlang rækkevidde på 900 kilometer, mens Mercedes C electric må nøjes med 762 kilometer.
Som altid bør man kigge på effektiviteten - altså hvor meget strøm, der bruges pr. kilometer - men også her ser BMW ud til at ligge i front med et forbrug omkring 8,2 km/kWh mod Mercedes’ 8,1 km/kWh.
Forklaringen kan ligge i, at Mercedes C-klasse electric vejer hele 2.460 kg. Der findes endnu ikke tal for i3, mens den højere iX3 med samme teknik vejer 2.360 kg., så vi forventer en lidt lavere vægt omkring 2.300 kg for i3. Altså er den noget lettere end C-klasse electric, selv om den har et større batteri.
Mercedes har flest kræfter
Til gengæld har C-klassen flere kræfter. I første omgang kommer både i3 og C-klassen med to elmotorer og firehjulstræk. Men hvor BMW i3 50 xDrive råder over 345 kW (469 hk) og et moment på 645 Nm, har Mercedes C-klasse 400 4Matic 360 kW (489 hk) og hele 800 Nm. Derfor rykker C-klassen fra 0-100 km/t på 4,0 sekunder, mens det tager omkring 4,5 sekunder for i3.
Ikke desto mindre skal BMW i3 være den mest sportslige af de to. BMW har gjort sig store anstrengelser for at skabe den “ultimative køremaskine” på el. Avancerede computere, som BMW har døbt ‘Heart of Joy’, skal forstærke køreoplevelsen, blandt andet ved at optimere kraftudvikling og genindvinding af bremseenergi, uden at føreren skal opleve det som kunstigt.
I første omgang kommer BMW i3 også med traditionel stålaffjedring, der vil være tunet til den faste side.
Mercedes kører en anden vej. C-klasse electric kan både fås med luftaffjedring og firehjulsstyring, og selv om Mercedes kalder bilen for den hidtil mest sportslige C-klasse, skal vi forvente en køreoplevelse med fokus på støjsvag komfort.
Vidt forskellige kabiner
Inde i kabinen har de to biler også vidt forskellig personligheder. Begge har avanceret software med AI-forstærket stemmestyring, men BMW gemmer nærmest teknologien lidt væk. I i3 er der umiddelbart kun én central skærm, som vi kender det fra for eksempel Tesla. Men kig godt efter, og hele underkanten af forruden indeholder speedometer og en lang række andre informationer i et udvidet head-up display.
Mercedes flasher snarere al sin high-tech. Tre skærme er standard og med den såkaldte hyperscreen strækker én 99 centimeter bred skærm sig over hele instrumentpanelet. Her er også ambientebelysning helt ind i ventilationsdyserne og de 162 stjerner i panoramaglastaget er oplyste. Lyset kan endda pulsere og skifte farve efter din kørestil, så hvis du er til gennemført bling-bling, er C-klassen umulig at komme uden om.
Forskellige personligheder
Designet afspejler rivalernes forskellige personligheder. BMW i3 fremstår moderne og enkel i sine linjer, der samtidig bygger videre på klassiske 3-serie detaljer som ‘Hofmeister’ knækket på bagerste siderude og en flad, bred nyregrill i fronten.
C-klasse electric er også straks genkendelig som en typisk Mercedes. Især fordi den enorme kølergrill med flere end 1.000 LED-lys sender en retro-hilsen til gamle stjernemodeller.
Det er helt bevidst, for Mercedes har brændt fingrene på de mere futuristiske EQE-modeller, som især tyske kunder ikke brød sig om. Derfor spiller C-klasse electric på det sikre, klassiske Mercedes-design - selv om teknologien bagved aldrig har været mere moderne.
Mercedes skal indhente BMW
Om man foretrækker i3 eller C-klasse electric er naturligvis en smagssag. Fans af de to ærkerivaler plejer at være faste i troen, og der er sjældent mange ‘konvertitter’. Det bliver spændende at se, hvilken af de to, der vil klare sig bedst: I dag sælger BMW flere elbiler end Mercedes, men tager nu en chance med et mere radikalt design. Med C-klasse prøver Mercedes at indhente ærkerivalen med lige så moderne teknologi pakket ind i et mere traditionelt design.
Herunder kan du se de data og specifikationer, der indtil videre er tilgængelige for BMW i3 og Mercedes C-klasse. Senere følger billigere udgaver med færre kræfter, mindre batterier og kortere rækkevidde. Det er game on for en af de historisk set største dueller i bilindustrien.
