Norsk test viser, at moderne 800 volt-teknologi gør det muligt at lynlade mindst 300 kilometer på elbiler på et kvarter. Testvinder klarer over 500 kilometer.
Moderne elbiler kan lynlade lynhurtigt. Og det skyldes i høj grad, at stadig flere elbiler skifter til 800 volt-teknologi. Det viser en lynladetest foretaget af NAF, det norske svar på FDM.
Lynladetesten blev udført i forbindelse med NAF’s berømte rækkeviddetest, El Prix.
Her deltog 24 nye elbil-modeller. Efter at rækkeviddetesten var overstået, benyttede NAF lejligheden til at teste, hvor hurtigt elbilernes batterier kan lade op igen. Men i modsætning til tidligere år, var fokus ikke kun på den tid, som det tager at lade batteriet op fra 10 til 80 procent. NAF interesserede sig også for, hvor mange kilometer, der blev ladet på batteriet i løbet af de første 15 minutter med ladekablet tilsluttet.
På den måde kan man lettere sammenligne bilerne på tværs af batteristørrelse og pris.
Laderne - ikke bilerne - er begrænsningen
De ni hurtigste elbiler ved ladestanderen benytter alle moderne 800 volt-teknologi.
Xpeng X9, en enorm kinesisk MPV, var bedst. Efter et kvarter var der ladet 505 friske kilometer på batteriet - og det tog blot 13 minutter at lade fra 10 til 80 procent.
X9, der ikke sælges i Danmark, viser, hvor langt moderne elbiler er kommet inden for lynladning. Og at kineserne fører lynlade-ræset. Faktisk er det ikke længere de bedst elbiler, der sætter begrænsningerne, men ladestanderne, der ikke kan levere tilstrækkeligt med strøm. Selv i Norge, der er længst fremme i verden med elbiler, måtte testholdet ‘nøjes’ med 400 kW-lynladere til ladetesten.
Neue Klasse-BMW næstbedst
Lige efter Xpeng kom tre tyske premium-biler og amerikanske Lucid, der alle ladede over 400 kilometer på batteriet i løbet af et kvarter. BMW’s ‘Neue Klasse’ iX3 var næstbedst med 495 kilometer, mens Mercedes GLC og CLA klarede henholdsvis 412 og 409 kilometer.
Faktisk skuffede et par biler med 800 volt-teknologi. Hyundai Ioniq 9 ladede 277 kilometer på sit enorme batteri på 15 minutter, mens den nye BYD Atto 3, der er blandt Danmarks billigste elbiler med 800 volt, kun klarede 226 kilometer.
Elbiler som Mazda 6e og Toyota CH-R+ med konventionel 400 volt, klarede sig faktisk bedre med henholdsvis 284 og 272 kilometer.
En kort pause er nok
Men for Øivind A. Monn-Iversen, der som journalist på motor.no deltog i testen, er der ingen tvivl:
“Her ser vi, at 800-volts arkitektur gør en stor forskel på, hvor hurtigt du kan flytte dig fra A til B, inklusive ladestop.”
Som erfarne elbilister konkluderer testholdet, at man jo alligevel skal ud at strække ben og måske en tur på toilettet eller have en kop kaffe på længere bilture.
“Hvis du kan lade 300 kilometer eller mere på et kvarter, er du uanset hvad i stand til at køre videre efter en kort pause,” siger kommunikationsrådgiver i NAF, Nils Sødal til motor.no.
Billigst er også langsomst
I den modsatte ende af skalaen tog det længst tid at lade kilometer på batterierne i nogle af testens billigste biler. Det stemmer overens med, at det er relativt dyrt at sørge for effektiv lynladning i elbiler. Og derfor et område, som de billigste elbiler ofte sparer på.
Hyundai Inster, der koster fra 175.000 kroner i Danmark, havde kun ladet til 144 kilometers kørsel efter et kvarter. Det dårligste resultat i denne del af testen.
Minibilen Kia EV2, der lige straks lanceres i Danmark, lå også i den tunge ende med 169 kilometer på 15 minutter.
Billig kineser er lynhurtig
Kigger man på ladetiden fra 10 til 80 procent, nuanceres billedet en smule. Her tager det trods alt kun en halv times tid for selv billig elbiler som Hyundai Inster og Kia EV2.
800-volt biler som BMW iX3 og Mercedes GLC, CLA og GLB ligger lige omkring 21-23 minutter, mens Hyundai Ioniq 9 får noget oprejsning med en 10-80 procent ladning på 24 minutter.
Changan Deepal S05, der netop er introduceret i Danmark, er den hurtigste 400 volt-elbil. 10 til 80 procent tager blot 23 minutter - et stærkt resultat, der flugter med Hvilkenbils måling i vores egen test af den kinesiske el-SUV.
MG S6 og pickup’en KGM Musso er langsomst ved lynladeren. Her kræver det henholdsvis 35 og 38 minutters tålmodighed, før batteriet er ladet til 80 procent.
Forlænger ikke langturen
Uanset resultaterne er konklusionen dog klar for NAF: Moderne elbiler lader måske stadig ikke lige så hurtigt som en fossilbil tanker, men de bedste forlænger ikke længere rejsen, hvis du alligevel skal have en tissepause på langturen: Når du er færdig og måske også lige har fået en kop kaffe, er der kommet strøm på batteriet til yderligere 400-500 kilometers kørsel.
