I årets første fem måneder faldt den tyske bilindustris eksport til Kina med 25 procent sammenlignet med samme periode i 2025.
I de første fem måneder af 2026 var værdien af Tysklands eksport af biler og bildele til Kina på 4,7 milliarder euro (godt 35 mia. kroner). Fire år tidligere, i 2022, var værdien af eksporten i de samme fem måneder på 13,6 mia. euro (knap 102 mia. kr.).
En nedgang der er til at mærke. En nedgang der gør særskilt ondt på tyskerne. For indtil 2024 var salg af biler og bildele Tysklands største eksportvare til Kina.
Men efter 2024 var det slut, hvilket blev understreget af, at den kinesiske dominans på hjemmemarkedet i 2025 nærmest var overvældende. Salget af biler nåede 23,7 millioner, og kinesernes egne mærker stod for næsten totredjedele af kagen.
Årsagerne er mange. Takket være det kinesiske regimes massive og årelange statsstøtte til Kinas bilindustri er antallet af lokale bilmodeller eksploderet. Som Hvilkenbil skrev forleden, har kinesiske producenter i 2026's første seks måneder lanceret – og man tror, det er løgn – ikke færre end 650 nye modeller.
De kinesiske producenter kan tilbyde biler, som er konkurrencedygtige på især pris. Samtidig har en afmatning af ejendomsmarkedet i Kina betydet, at efterspørgslen på dyre, importerede biler er faldende. Det skriver det amerikanske nyhedsbureau Bloomberg ifølge Automotive News.
Flere fyringer på vej
Volkswagen måtte i andet kvartal i år notere en nedgang på det kinesiske marked på 37 procent i forhold til samme kvartal 2025.
Den massive afmatning i Kina var medvirkende til, at Volkswagens administrerende direktør, Oliver Blume, i begyndelsen af juli måtte øge antallet af bebudede afskedigelser fra 50.000 til 100.000. Fire VW-fabrikker i Tyskland lukker formentlig. Desuden forventes det, at produktionen af op mod halvdelen af Volkswagen-koncernens 150 modeller vil blive indstillet.
Hvilke bilmodeller, der skal sløjfes, er ikke besluttet. Volkswagen-koncernens mærker tæller ud over VW også Audi, Skoda, Cupra, Seat, Porsche, Bentley og Lamborghini. Hvilkenbil bragte efter offentliggørelsen af spareplanerne nogle bud på, hvilke modeller der kan blive tale om.
Også andre tyske mærker bløder. Den samlede værdi af Mercedes-Benz’, BMW’s og Minis eksport faldt med 30 pct. i andet kvartal i år.
Kun tre ikke-kinesiske mærker i Kina
Overfor amerikanske Wall Street Journal anslog analytikere i januar, at om få år vil mange vestlige bilmærker være skubbet ud af det kinesiske marked. Den kinesiske total-dominans vil forstærkes, da kinesiske producenter er førende, når det kommer til både udvikling og produktion. Den fordel ventes at blive forstærket de kommende år.
Sandsynligvis vil kun Volkswagen, Toyota og Tesla kunne drive en fornuftig forretning i Kina, vurderede analytikerne overfor Automotive News.
