Efter 150.000 kilometer er der typisk mindst 90 procent batterikapacitet tilbage, viser test af 500.000 elbiler. Men der er stor forskel på de enkelte bilmodeller.
Otte år eller 160.000 kilometer. Så længe lover de fleste bilmærker, at elbilens batteri har mindst 70 procent af sin oprindelige kapacitet tilbage.
Det lyder betryggende. Men faktisk sætter producenterne barren lavt.
En ny undersøgelse viser nemlig, at elbiler typisk har mindst 90 procent batterikapacitet tilbage efter 150.000 kilometer. Altså tæt på kilometergrænsen i mange batterigarantier – men med væsentligt mere kapacitet, end garantien lover.
En halv million batteritest
Bag undersøgelsen står østrigske Aviloo, der lever af at teste elbilers batterier. Firmaet har analyseret over 500.000 batteritests fordelt på 20 forskellige elbilmodeller fra årgang 2022 til 2026.
Aviloo sammenligner batteriernes sundhedstilstand ved 50.000, 100.000 og 150.000 kilometer. Resultaterne er medianer – altså det midterste resultat – og samler flere batteristørrelser under samme model.
Sundhedstilstanden kaldes også State of Health, eller SoH. Den fortæller, hvor meget brugbar kapacitet batteriet har tilbage sammenlignet med et nyt.
Har batteriet eksempelvis 90 procent tilbage, vil en oprindelig rækkevidde på 400 kilometer som tommelfingerregel være faldet til 360 kilometer under samme kørselsforhold.
Hyundai holder bedst
Efter 50.000 kilometer topper Hyundai Ioniq 5 med cirka 97 procent kapacitet. Mercedes EQA og Hyundai Kona følger med omkring 96 procent. Nissan Leaf og Renault Zoe ligger omkring 91-92 procent.
Ved 100.000 kilometer har Ioniq 5 og EQA omkring 95 procent tilbage. BMW i4 og Kona ligger på cirka 94 procent, VW ID.4 på 93 procent og Tesla Model Y på 92 procent. Leaf har cirka 88 procent tilbage.
Efter 150.000 kilometer ligger EQA snævert foran Ioniq 5, begge omkring 94 procent. BMW i4 er også tæt på 94 procent, mens Kona har cirka 93 procent tilbage. ID.4 ligger omkring 91 procent, Model Y på 90 procent og Leaf på 87 procent.
Når mindre elbiler som Nissan Leaf og Renault Zoe ligger i bunden, skyldes det ren fysik: med deres mindre batterier skal de lade oftere end elbiler med større batterier. Og hver ladecyklys slider på batteriet. Derfor ender mindre biler med beskedne batterier i bunden af undersøgelsen.
70 procent er minimum
Uanset batteristørrelse, er der selv blandt modeller med størst kapacitetstab langt ned til de 70 procent, som mange bilmærker garanterer.
Garantien på otte år eller 160.000 kilometer gælder normalt, indtil den første af de to grænser nås. Og den handler om batteriets kapacitet, ikke en bestemt rækkevidde.
Det er en vigtig forskel. Garantien er et sikkerhedsnet, ikke en spådom om, at batteriet taber næsten en tredjedel af sin kapacitet på otte år.
Her er dog et forbehold: 150.000 kilometer er ikke det samme som otte år. Undersøgelsens kilometertal kan derfor ikke alene fortælle, hvordan batterierne klarer mange års aldring.
Men også på det punkt er der opmuntrende resultater. Som Hvilkenbil tidligere har beskrevet, fandt britiske Generational omkring 85 procent kapacitet i otte-ni år gamle elbiler. Også her lå batterierne altså pænt over garantiernes bundgrænse.
Tjek bilen – ikke bare modellen
Det betyder ikke, at alle brugte elbiler har lige friske batterier.
Aviloos undersøgelse viser også store forskelle mellem biler af samme model. Batteristørrelse, klima og ejerens ladevaner spiller også en rolle.
Et godt resultat for en bestemt model kan derfor ikke erstatte et batteritjek af den specifikke bil, du overvejer at købe.
Den gode nyhed er, at der generelt er masser af liv tilbage i batterierne. Også når bilen har kørt langt.
