Maserati vil delvist fremstille to nye elbiler i Kina. Opsigtsvækkende samarbejde med Huawai skal holde liv i det kriseramte luksusmærke.
Italiensk design og kinesisk teknologi skal sammen sikre Maseratis fremtid.
Stellantis, der ejer Maserati, er ifølge Reuters og flere italienske og kinesiske medier nået langt i forhandlinger om et samarbejde med teknologigiganten Huawei og bilproducenten JAC Motors.
Planen omfatter to nye elbiler: En stor GT og en SUV. Huawei skal levere den elektroniske arkitektur og den grundlæggende platform, mens JAC skal fremstille en stor del af bilerne i Kina.
Herefter skal de delvist færdige biler sendes til Italien. Her skal Maserati stå for design, lakering, den endelige samling og den såkaldte aptering. Det er blandt andet arbejdet med kabine, beklædning og montering af sæder.
På den måde kan Maserati fortsat sætte et tydeligt italiensk præg på bilerne og holde sine fabrikker i Modena og Cassino kørende. Men meget af den dyre og tidskrævende udvikling samt en del af produktionen overlades til kinesiske samarbejdspartnere.
Det er et dramatisk skridt for et mærke, der lever højt på sin italienske historie og eksklusivitet.
Kan være klar i 2027
Den første delvist kinesiske Maserati ventes at blive GT’en, og den kan komme på markedet allerede næste år. Der tales også om, at bilen kan sælges som Maextro i Kina og som Maserati på internationale markeder. Maextro er JAC og Huaweis fælles luksusmærke.
Huawei bygger ikke selv biler, men leverer blandt andet software, elektronik, digitale instrumenter og systemer til førerassistenter. JAC står for selve bilproduktionen. De to selskaber arbejder allerede sammen om luksusbilen Maextro S800.
Salget er styrtdykket
At Maserati er parat til at overlade så stor en del af udviklingen til Kina, fortæller alt om mærkets alvorlige situation.
I 2023 leverede Maserati 26.600 biler. Året efter faldt salget til blot 11.300 biler, og mærket fik et justeret driftsunderskud på 260 millioner euro – næsten to milliarder kroner.
Nedturen fortsatte i 2025. Her blev der ifølge Reuters leveret færre end 8.000 biler, mens det justerede driftsunderskud endte på 198 millioner euro, cirka 1,5 milliarder kroner.
Dermed er Maserati gået fra et i forvejen beskedent salg til meget små produktionstal. Samtidig har mærket manglet nye modeller og haft svært ved at tjene penge på overgangen til elbiler.
Vil undgå salg eller lukning
Maseratis problemer har flere gange sat gang i spekulationer om et salg. Stellantis har 14 bilmærker, og tidligere koncernchef Carlos Tavares advarede i 2024 om, at mærker, der ikke tjente penge, risikerede at blive lukket.
Stellantis afviste dengang, at Maserati var til salg, og kaldte mærket en vigtig del af koncernens portefølje. Maserati er et ikonisk mærke - også uden for Italien - men fortsatte tab har skubbet mærket helt ud på afgrundens rand.
Den mulige aftale med Huawei og JAC peger nu i en anden retning. Stellantis kan beholde Maserati ved at købe sig til billig kinesisk teknologi og produktion.
Til gengæld risikerer Maserati at udvande noget af den italienske identitet, som kunderne betaler dyrt for. Hvor meget Maserati der reelt bliver tilbage i bilerne, kan derfor blive afgørende for, om redningsplanen lykkes.
I familie med Ferrari
Maserati blev grundlagt i Bologna i 1914 og har gennem tiden bygget nogle af Italiens mest berømte racer-, sports- og luksusbiler.
Fiat købte mærket i 1993. Fire år senere blev Maserati lagt ind under Ferrari, som dengang også var kontrolleret af Fiat. Ferrari tog senere den fulde kontrol og moderniserede både fabrikken og modelprogrammet.
Forbindelsen blev brudt igen i 2005, da Maserati blev flyttet fra Ferrari og tættere på Alfa Romeo. Siden blev mærket en del af Fiat Chrysler og fra 2021 af Stellantis-koncernen.
Nu skal kinesisk teknologi gøre det, som skiftende ejere og strategier hidtil ikke har formået: Give Maserati et konkurrencedygtigt modelprogram og få økonomien tilbage på sporet.
Maserati ventes at fremlægge sin langsigtede plan i december.
