Ny Kina-bil fra stor producent dumper totalt i Latin NCAP-test. Resultatet vækker ubehagelige minder om tidligere kinesiske bilers katastrofale crashtests.
Nul stjerner. Nul procent for beskyttelse af voksne. Nul procent for beskyttelse af børn.
Kinesiske Chery Tiggo 2 leverer et skræmmende dårligt resultat i den seneste sikkerhedstest fra Latin NCAP, der er den latinamerikanske og caribiske pendant til Euro NCAP.
Testorganisationen finder alvorlige mangler ved både bilens konstruktion og sikkerhedsudstyr. Under frontalkollisionen blev der desuden konstateret en brandrisiko, som ifølge Latin NCAP kan bringe både personer i bilen og redningsmandskab i fare.
Resultatet gælder den kinesisk fremstillede model, der sælges under navne som Tiggo 2, Tiggo 2 Pro og Tiggo 2 Pro Max i Latinamerika.
“Nul procent” beskyttelse
Det mest alvorlige er, at Tiggo 2 svigter selve grundopgaven: At beskytte mennesker, når ulykken sker.
Ved frontalkollisionen vurderes både karrosseriet og området omkring fødderne som ustabilt. Ifølge testens rapport kan karrosseriet ikke modstå yderligere belastning. Samtidig bliver førerens brystkasse presset så hårdt sammen, at det udløser bundkarakter.
Det er altså ikke blot manglende elektroniske hjælpere, der trækker resultatet ned.
Kombinationen af dårlig beskyttelse og brandrisiko udløser den højst usædvanlige vurdering “nul procent” af Tiggo 2’s evne til at beskytte sine voksne passagerer.
Børn er også udsatte
Tiggo 2 mangler gardinairbags, der beskytter hovedet ved sidekollisioner. Derfor blev sammenstødet med en pæl slet ikke gennemført - og det trækker også ned.
Børn på bagsædet er også i farezonen. I sidekollisionen var beskyttelsen af børnenes hoveder utilstrækkelig. Testen viste desuden alvorlige belastninger af den store barnedukke ved frontalkollision.
På bagsædet mangler selerne både selestrammere og kraftbegrænsere, der henholdsvis strammer selen tidligt i ulykken og begrænser belastningen mod kroppen. Beskyttelsen mod piskesmæld er også mangelfuld.
Bilen har heller ikke automatisk nødbremse, vognbaneassistent eller blindvinkelovervågning – end ikke som ekstraudstyr.
Frembringer uhyggelige minder
Resultatet vækker minder om en tid, hvor kinesiske biler rutinemæssigt kollapsede i crashtests.
I 2005 afslørede den tyske bilistorganisation ADAC alvorlige svagheder ved Jiangling Landwind. Billederne fra crashtesten blev et skræmmende symbol på, hvor langt nogle kinesiske producenter dengang var fra europæisk sikkerhedsniveau.
To år senere fulgte Brilliance BS6 med endnu en katastrofal crashtest. ADAC tildelte bilen blot én stjerne for beskyttelsen af voksne. Kabinen var så ustabil, at der var stor risiko for alvorlige skader ved både frontal- og sidekollisioner.
Den østrigske bilistorganisation ÖAMTC beskrev blandt andet, hvordan rat, instrumentbord og forhjul trængte ind i kabinen og reducerede pladsen til de mennesker, bilen skulle beskytte.
Chery kan godt bygge sikre biler
Siden har kinesiske producenter faktisk forbedret sikkerheden markant.
Det gælder også Chery selv. Den billige Omoda 5 opnåede fem stjerner hos Euro NCAP i 2022.
Latin NCAP og Euro NCAP har forskellige testprogrammer. Stjernerne kan derfor ikke uden videre sammenlignes direkte. Resultatet gælder den konkrete Tiggo 2 med det sikkerhedsudstyr, der tilbydes på de undersøgte markeder. Men Latin NCAP-testen er mindre skrap end Euro NCAP-testen, så Tiggo 2 vil klare sig endnu dårligere i den europæiske crashtest.
Den store forskel på, hvordan Cherys biler klarer sig i crashtests, skaber tvivl om alle Chery’s biler: For hvordan kan nogle af mærkets biler klare sig fint, mens en ny model som Tiggo 2 falder fuldstændigt igennem?
Underminerer troværdigheden
Resultatet er så dårligt, at det ikke bare skader Cherys troværdighed, men kan vække liv i alle de gamle fordomme om farlige, kinesiske biler.
Latin NCAP opfordrer Chery til hurtigt at rette de alvorlige mangler og dokumentere forbedringerne gennem nye, uafhængige test.
