Som mange andre danskere har Martin Jensen skiftet sin fossilbil ud med en elbil. Et svært skifte, hvor særligt overgangen fra analog til digital betjening driller.
Sidste år tikkede der er mail ind til Hvilkenbils redaktion fra Martin Jensen.
Egentlig var Martin Jensen godt tilfreds med sin VW Caddy. Men den gamle fossil-folkevogn var godt oppe i årene og stod over for en udskiftning. Gerne til en elbil. Men Martin Jensen, der er psykolog og vant til at bruge både computer og smartphone, var ikke helt overbevist om de moderne elbilers meget skærm-orienterede betjening:
”Jeg har prøvet ID.Buzz og Hyundai Kona. De har blinkende skærme, der går ofte alarmer og beskeder dukker op på skærmene osv. Det er ret umuligt at finde ud af. Krav om abonnementer på bilproducenternes it-opdateringer er også helt ude i skoven. De laver ting, vi aldrig får brug for. Det er altså helt skørt og meget forvirrende,” lød det i mailen.
“Man er helt lost”
Nu har Martin Jensen skrevet igen. Trods forbeholdene er Caddy’en skiftet ud med en ID. Buzz.
Det har ikke været nemt. Udfordringen er ikke skiftet fra fossilbil til elbil, men fra en analog bil med fysiske kontakter og greb til en langt mere digital bil, hvor næsten alt styres gennem en iPad-agtig skærm, som man kan trykke og swipe på og endda tale til ved hjælp af kunstig intelligens.
“Der er så mange automatiserede funktioner og ingen instruktionsbog. Man er helt lost. Den har meldt fejl på 10 ting allerede, og jeg ved ikke hvorfor. Det er alt sammen, som jeg frygtede…,” skriver Martin Jensen denne gang.
Hvorfor skal det være så kompliceret?
“Der er altid tilvænning, og jeg er ikke it-professor, men det har været et stort skifte for mig. Der er jo tusindvis af indstillinger, men de er svære at overskue og bruge, og der kommer hele tiden forskellige meldinger. Instruktionsbogen ligger i skærmen, men er svær at bruge. Hvis du ikke rammer det helt rigtige søgeord, kan du ikke finde de oplysninger, du har brug for,” fortsætter Martin Jensen - nu over telefonen.
Hans pointe er, hvorfor moderne biler skal være så komplicerede? Og er der ikke nogen - for eksempel Hvilkenbil - der kan fortælle bilfabrikkerne, at mange kunder ikke bryder sig om kompleks skærmbetjening?
“Vi er tvunget over i ny teknologi. Jeg vil ikke sige, at jeg har fortrudt, for jeg skulle jo have en ny bil. Men jeg er ærgerlig over, at man ikke kan få en bil, der bare kører, og som jeg umiddelbart kan gennemskue. Jeg vil ikke have et rumskib, men bare en bil..,” siger Martin Jensen.
Funktioner koster penge
Desværre er der alt for mange eksempler på, at man næsten skal være astronaut-uddannet for at betjene en moderne bil som den elektriske Buzz.
Martin Jensen kan berette om vinduesviskere, der pludselig kører en halv time efter bilen er slukket. Om en Android-telefon, der ikke vil koble sig på Buzz’en - så nu sidder telefonen i en holder og fungerer ikke med skærmen i bilen. Om den indbyggede 'camper-mode', som fik Martin Jensen til at vælge Buzz’en - men som ikke virker efter hensigten. Om en venlig forhandler, der har hjulpet med at justere alt fra ambientelys til indstilling af, hvornår klimaanlægget skal starte op. Desværre forgæves, for alt blev nulstillet første gang bilen blev tændt igen.
For ikke at tale om funktioner, som Martin Jensen nu skal betale ekstra for - selv om han har købt bilen.
“Bilen er ny, og det første år kan jeg for eksempel tænde varmen i bilen inde fra mit hus eller se, hvor meget strøm, der er på batteriet. Om et år udløber det gratis abonnement, og så skal jeg betale for det. I en bil, som jeg har betalt en halv million for. Det irriterer mig ærligt talt.”
Føler sig magtesløs
Men den største irritation er, at bilen er så kompleks at betjene.
“Man lærer selvfølgelig hele tiden. Så en stor del skal nok løse sig, men jeg er stadig ærgerlig over, at den bestemmer så meget over mig. Man føler sig magtesløs. Det håber jeg virkelig, at bilfabrikkerne lytter til og gør noget ved,” siger Martin Jensen.
Derfor er han også fascineret af det nye amerikanske elbilmærke Slate, der er på vej med en helt basal elbil helt uden skærme. Der har endda manuelt rudehejs som i bilerne for 30 år siden.
“Jeg kan godt lide idéen om, at man køber en simpel bil, som man så kan købe det udstyr til, som man gerne vil have. Eller bare lade være og nøjes med den skrabede bil,” siger Martin Jensen med tanke på sin gamle VW Caddy.
Han bifalder også, at mange bilfabrikker som netop VW faktisk lytter til kundernes feedback og erfaringer. Og derfor er begyndt at putte fysiske knapper og greb tilbage i de nyeste elbiler som ID Polo for at gøre betjeningen nemmere og mere intuitiv.
Mange læsere er frustrerede
Martin Jensen er blot en af mange danskere, der synes det er svært at skifte den gamle fossilbil ud med en moderne elbil. Hvilkenbils redaktion modtager løbende mails og opkald fra læsere, der efterlyser elbiler, der er nemme at betjene og ikke kræver timelange studier, før man forstår, hvordan tingene fungerer.
Selv redaktionens erfarne testkørere, der har prøvekørt flere tusinde biler, kan genkende udfordringerne. Ofte bruger vi også frustrerende lang tid på at forstå, hvordan visse nye bilmodeller fungerer og betjenes. De virker faktisk unødvendigt komplicerede. Som om de er udviklet til ingeniører i stedet for almindelige bilister.
Vores opfattelse er dog, at især de europæiske og sydkoreanske bilproducenter er begyndt at lytte til kundernes (og mediernes) feedback og er i gang med at gøre deres moderne elbiler mere ‘analoge’ og intuitive at betjene.
Del din mening med Hvilkenbil - og bilmærkerne
Så vi ser håb forude. For Martin Jensen og alle de andre bilejere, der bare vil have en bil og ikke en rumfærge. Og vi lover at presse yderligere på i vores dialog med bilfabrikkerne, som vi har mulighed for at have som bilmedie.
Endelig vil vi opfordre alle læsere til at dele deres opfattelse af, hvad bilfabrikkerne kan gøre bedre eller måske lade sig inspirere af?
Benyt kommentarfeltet herunder - vi sørger for, at det kommer videre til bilproducenterne.
PS
Siden artiklen blev færdig, har Martin Jensen igen været hos VW for at få sin Buzz til at virke bedre. Han skriver:
“Jeg var senest hos VW i mandags. Der er fejlmelding på sensorer. Fejlmelding på ladestik. De kan ikke forklare hvorfor campermode ikke virker, og som VW-manden sagde, så har de umiddelbart ikke noget på skrift omkring det, så vi kunne læse os til, hvad der er galt. Kabineovervågning, lys og ladestik virker kun nogle gange i campermode… Det er virkelig afmagt man føler.”
