En ny udfordring – eller rettere en brugt – kan ramme de europæiske bilproducenter: Brugte elbiler fra Kina.
Straftold er et af de våben, som blandt andre Europa benytter sig af for at holde syndfloden af veludstyrede og prismæssigt konkurrencedygtige kinesiske biler på afstand.
Men nu kan en ny syndflod fra Kina true de europæiske bilproducenter: Nyere brugte elbiler fra Kina.
Ifølge China EV Marketplace (CEVM), der bl.a. eksporterer kinesiske biler til Europa, var salget af brugte biler til kunder i EU 280 procent højere i september i år end i samme måned 2025. Antallet er ganske vist endnu ikke stort – 7.900 brugte biler – i årets første ni måneder. Men tendensen er der, den er markant, og den ventes at stige kraftigt den kommende tid.
Sagen er, at nyere, brugte kinesiske elbiler kan sælges i Europa til en pris, der ligger 40 pct. under nyprisen. Den helt store fidus er, at brugte elbiler fra Kina ikke er omfattet af straftolden på 45,3 pct. som nye biler. De brugte er pålagt en told på 10 pct.
Smitter af på de brugte
“Brugte biler er undtaget fra de ekstra toldsatser på elbiler og fra den nye kvote for hybridbiler. Derfor gør vi brugte køretøjer til hovedfokus for vores europæiske forretning,” siger Jakub Gersl, driftsdirektør hos CEVM, til CarNewsChina.
I øjeblikket sælger Kina hybridbiler i stort tal i Europa. Derfor ytrede europæiske producenter for nylig et ønske om også at pålægge hybridbilerne samme straftold som de nye elbiler,
I øjeblikket har CEVM flere end 2.000 brugte kinesiske elbiler på sin hjemmeside. Næsten dagligt opdateres listen med nyere, brugte biler fra bl.a. BYD, Zeekr, Xpeng og Chery.
“Lavere priser på nye biler lægger også pres på brugtpriserne. Vores Shanghai-baserede team finder jævnligt biler, der har kørt omkring 6.000 kilometer til en pris på 40 pct. under deres oprindelige kinesiske listepris,” forklarer Gersl til CarNewsChina.
En ulige kamp
Hvor effektiv straftolden på 45,3 pct. på nye kinesiske elbiler produceret med massiv statsstøtte og eksporteret til EU har været, kan med rette diskuteres. I de første otte måneder af 2026 var de kinesiske elbilers markedsandel i Europa på 10 pct. Det vil sige cirka dobbelt så højt som samme periode 2025. I Danmark er de kinesiske mærkers markedsandel i øjeblikket på godt 12 pct. mod 7,5 pct. i 2025.
Kina-bilernes fremgang i både Danmark og Europa er altså sket på trods af straftolden, som EU indførte i 2024 på flere kinesiske varer og på nye elbiler.
Som Hvilkenbil skrev for en måned siden efter et EU-Kina-topmøde, så solgte Kina hver eneste dag i 2025 varer for en milliard euro (7,5 milliarder kroner) mere til EU, end EU solgte til Kina. I første halvår af 2026 steg handelsoverskuddet med 24 pct. i forhold til samme seks måneder i 2025.
Blandt mange andre har EU-Kommissionens formand, Ursula von der Leyen, flere gange advaret mod det enorme misforhold mellem værdien af de varer, Kina eksporterer til EU, og værdien af de varer, EU eksporterer til Kina. Hvis ikke der sker en væsentlig ændring, risikerer vi en “de-industrialisering af Europas industrielle kerneland”.
Og som en partner i det internationale konsulenthus Rhodium Group, for nylig sagde i et interview med Børsen, så har vi her i Europa, hvis ikke udviklingen bremses, “50 elendige år foran os”.
