Først var det den elektriske VW Golf. Nu udskyder problemer med den nye SSP-platform også lanceringen af den elektriske Audi A4 e-tron.
Er du imponeret af den elektriske 3-serie, BMW i3, og den elektriske Mercedes C-klasse? Men også Audi-fan og derfor indstillet på at vente på rivalen fra Ingolstadt, Audi A4 e-tron?
Så er der dårlige nyheder - du kommer til at vente længe endnu.
Ifølge britiske Autocar er Audi A4 e-tron forsinket igen. Denne gang til 2029. Tidligere lød det, at produktionen på fabrikken i Ingolstadt kunne begynde i 2028.
Dermed må Audi se ærkerivalerne forsvinde i horisonten: Både BMW og Mercedes har netop lanceret henholdsvis BMW i3 og Mercedes C-klasse Electric, der er Audi A4’s direkte konkurrenter. De får nu et forspring på mindst tre år og kan formentlig lancere faceliftede udgaver af de to modeller, når Audi endelig er klar med A4 e-tron.
Tre års forsinkelse
Problemet ligger i VW-koncernens kommende SSP-platform, der skal danne teknisk grundlag for en lang række nye elbiler - inklusive den elektriske Audi A4
SSP står for Scalable Systems Platform. Den skal samle mere af koncernens elbilteknik på en fælles platform og dermed gøre udvikling og produktion mere effektiv. Det er nødvendigt, for VW-koncernen er midt i en historisk krise, der vil medføre nedlæggelse af flere end 100.000 jobs.
Men tidsplanen er skredet flere gange. Oprindeligt skulle de første SSP-biler komme i 2026. Med en debut i 2029 er platformen omkring tre år forsinket. Første offer for forsinkelsen bliver den elektriske VW Golf, der også står på SSP, og først ser ud til at komme i 2030.
Audi kræver mere gulvplads
Hos Audi skyldes forsinkelsen ikke bare software-udfordringer. Mærket vil også bevare den lave siddeposition og de proportioner, som kunderne forbinder med en A4 - og det kræver en ny måde at placere batterierne i bunden af bilen på.
Ifølge Autocar kræver Audi særlige fordybninger til fødderne foran og bagi frem for det helt flade gulv, som mange elbilplatforme har.
Audi ønsker også et 48-voltsystem til bilens øvrige elektriske udstyr i stedet for det oprindeligt planlagte 12-voltsystem. Det lyder som et beskedent krav, men kræver faktisk et omfattende udviklingsarbejde.
Software driller stadig
Men den største grund til forsinkelsen er stadig VW-koncernens langvarige vanskeligheder med at udvikle fælles software og elektronik.
Koncernens eget softwareselskab Cariad har haft enorme problemer med opgaven. Planerne er ændret markant, og VW har betalt milliarder af kroner for at hente amerikanske Rivian ind som software-partner.
Men ifølge Handelsblatt bliver arbejdet fortsat bremset af tekniske problemer, langvarige interne beslutningsprocesser og et voksende sparepres, der tvinger VW-koncernen til at bruge eksisterende platforme og teknik længere end forventet.
