Mercedes-AMG udvider feltet af elektriske performancebiler med 1.169 hk i voldsom SUV. For mange er de tre bogstaver på bagsmækken endnu vigtigere.
Elbiler har gjort enorme kræfter til noget, som stadig flere bilmærker kan tilbyde. Men én ting er at bygge en hurtig elbil. Noget andet er at kunne sætte et AMG-skilt på den.
Mercedes’ sportsafdeling har gennem årtier gjort de tre bogstaver til et løfte om voldsomme præstationer og sportslige køreegenskaber. Nu skal den nye Mercedes-AMG GT SUV føre traditionen videre på strøm.
Opskriften er i topudgaven tre elmotorer med tilsammen 860 kW – eller 1.169 hk. Det sender den store SUV fra 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder. Efter 6,8 sekunder står der 200 km/t på speedometeret, og med det rette udstyr fortsætter accelerationen til 270 km/t.
Udviklet som AMG fra bunden
GT SUV er den første SUV, som AMG i sin 59-årige historie har udviklet helt fra bunden i eget regi.
Den bliver samtidig model nummer to på den særlige AMG.EA-platform efter den lavere fem-dørs sportscoupé Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupé, som Hvilkenbil tidligere har omtalt. Også her yder topmodellen 860 kW.
SUV’en kommer i tre udgaver: GT 53, GT 55 og GT 63. Afhængigt af versionen består drivlinjen af to synkronmotorer eller tre såkaldte aksialfluxmotorer. Og ja, det lyder som den nørdede flux capacitor, der var med til at gøre tidsrejser mulige i Hollywood-hittet "Tilbage til Fremtiden" og er næsten lige så vildt i vores virkelige, nutidige verden.
Aksialflux-teknologien gør det nemlig muligt at pakke nærmest monstrøst mange kræfter ind i kompakte elmotorer. Det er især interessant i en performancebil, hvor både plads og vægt har betydning.
Op til 450 kilometer på ti minutter
Mercedes skruer også voldsomt op for ladehastigheden.
GT SUV får 800 volt-teknologi og to batteristørrelser på 106 og 128 kWh. Det mindste kan ifølge Mercedes lade med op til 600 kW og tilføre strøm til 380 kilometers kørsel efter WLTP-normen på ti minutter.
Med det store batteri stiger den maksimale ladeeffekt til ekstreme 710 kW. Her lover Mercedes op til 450 kilometers WLTP-rækkevidde på blot ti minutter.
Opladning fra 10 til 80 procent kan under de rette forhold klares på helt ned til 12 minutter. Ved en lynlader på 400 kW opgiver Mercedes henholdsvis 14 og 16 minutter for de to batterier.
Batteriets direkte oliekøling kendt fra mærkets Formel 1-biler skal samtidig gøre mere end at forkorte ladestoppene. Den skal også sikre, at bilen kan levere høj ydelse over længere tid.
For ejerne bliver det største problem at finde lynladere, der kan levere over 700 kW. Dem er der nærmest ingen af i Europa, men de er på vej.
Mere end lynhurtig acceleration
AMG-navnet forpligter også i svingene.
Derfor får GT SUV en ny aktiv undervogn, AMG Active Ride Control+, som modvirker både krængning i sving og karrosseriets nikken under acceleration og opbremsning. Ifølge Mercedes skal den kombinere komfort på langturen med præcis styring, når vejen bliver snoet.
Tre fysiske drejeknapper giver føreren mulighed for at justere speederrespons, bilens opførsel i sving og traktion. Igen er inspirationen fra Mercedes-AMG’s formel 1-biler tydelig.
En aktiv tagspoiler og regulerbare luftindtag skal desuden tilpasse aerodynamikken. Ved lavere hastigheder prioriterer systemet mindre luftmodstand, mens spoileren fra 150 km/t giver stabilitet og vejgreb.
Elektrisk – med lyden af V8
Selv om drivlinjen er elektrisk, slipper AMG ikke forbindelsen til forbrændingsmotoren. Bilen kan levere en lydoplevelse fra AMG’s berømte og legendarisk blævrende V8-motorer. Mercedes har optaget lyden af den ægte vare og lavet et soundtrack, der spilles over højttalerne og samtidig simulerer gearskift og vibrationer. Synes man det er lige kunstigt nok, kan lyden bare slås fra.
Det siger noget om opgaven for Mercedes: GT SUV skal både overbevise med ny teknologi og appellere til købere, der forbinder AMG med lyd, følelser og mekanik.
Om den også kører som en AMG, må en prøvetur afgøre. På papiret mangler den i hvert fald hverken kræfter eller ambitioner.
Den danske importør er endnu ikke klar med priser, men de kommer til at lægge sig tæt op ad den lavere GT 4-dørs Coupé med samme teknologi. Her starter priserne fra 1.119.000 kroner.
